Bremsklotzer. Dëst ass wat Dir wësse musst ier Dir ersetzt

Normalerweis konzentréiert e Chauffeur no Bremsklossen nëmmen op de Präis vum Produkt. Et gëtt d'Meenung datt de Präis nëmmen eng Konsequenz vum "Hersteller säi Ruff" ass, an zwee Pair vu méi bëllege Blocken amplaz vun engem méi deiere ersetzen ass net manner rentabel. Et ass awer näischt méi falsch.

Allgemeng sinn Bremspads eng Metallplack mat enger abrasiv Schicht befestegt. Natierlech muss d'Fliesen korrekt profiléiert sinn fir fräi Bewegung am Rocker ze garantéieren, an d'Reibungsschicht muss gutt fixéiert sinn, sou datt d'Delaminatioun net geschitt, awer tatsächlech hänkt d'Qualitéit vun de Blöden vun der Schleifschicht a seng Wäerter of. hunn de gréissten Impakt op den Finale Präis.

Dofir, ier se an d'Produktioun gesat ginn, gi Reibungsschichten vill experimentell Tester ënnerworf. Si sinn entwéckelt fir verschidde Funktiounen ze testen:

Roueg Operatioun wann Dir e Disc-Block Pair dréckt

D'Méiglechkeet vun "roueg Operatioun" gëtt nëmmen duerch virsiichteg Labo Tester. Et gëtt ugeholl datt et zwou Varianten vu Bausteng gëtt. Déi éischt ass d'Benotzung vun engem "mëllen Block", dee séier ofschleeft, awer roueg ass, well et Schwéngungen absorbéiert. Déi zweet, am Géigendeel, an "haart Pads" verschwannen manner, awer d'Interaktioun vum Reibungspaar ass méi haart. Hiersteller mussen dës Ufuerderunge balancéieren, an dëst kann nëmmen duerch laangfristeg Laborfuerschung gemaach ginn. Versoen dës Aarbecht ze maachen féiert ëmmer zu Problemer.

Kuckt och: Occasiounsauto kafen - wéi net ze täuschen?

Emissioun vu Stëbs als Resultat vun Reibung vun engem Paar Block-Scheif

D'Quantitéit u Stëbs generéiert duerch d'Reibung tëscht dem Pad an der Scheif ass e grousse Problem un deem d'Laboe schaffen. Och wann "Top-Notch" Hiersteller net méi Quecksilber, Kupfer, Kadmium, Bläi, Chrom, Messing oder Molybdän Gëftstoffer a Reibungsbeleidegungen benotzen (ECE R-90 Genehmegung verbitt dëst), huet eng Etude vun enger polnescher technescher Universitéit bedeitend Emissiounen no bei enger Elementar gewisen. Schoul, wou et Geschwindegkeetsschwieregkeeten waren (dh et war eng gezwongen Bremsung vum Auto a Reibung vun de Pads op den Scheiwen). Dofir, kann een Venture ze soen, datt während Betriber, déi Certificaten aus Fuerschung Zentren an Auto Hiersteller kréien héich Standarden erhalen mussen (hir Produiten hunn eng permanent befestegt ECE R-90 Symbol), Hiersteller vun bëlleg Ersatzspiller nach bestrooft ginn a verdeelen hir Wueren. 

Et ass och derwäert ze erënneren datt am Fall vun "mëlle Blocken" d'Emissioun méi grouss ass wéi am Fall vun "hard Blocks".

Korrekt Operatioun bei verschiddenen Temperaturen

Dëst ass dee wichtegste Faktor fir de Chauffer, deen direkt d'Sécherheet beaflosst. Abrasivt Material ier se an d'Produktioun verëffentlecht ginn, muss laangfristeg Labortester ënnerworf ginn fir d'Effizienz vun der Reibung z'iwwerpréiwen (dh d'Effizienz vun der Bremsen ze garantéieren) bei verschiddenen Temperaturen.

Et ass besonnesch wichteg d'Dämpfungsphänomen ze eliminéieren, d.h. Verloscht vun Bremsen Muecht. D'Dämpfung geschitt bei héijer Temperatur (a bei der Block-Scheif-Grenz ass d'Temperatur méi wéi 500 Grad Celsius), wéinst der Verëffentlechung vu Gasen aus dem Schleifmaterial a wéinst kierperlechen Ännerungen am erhëtzten Schleifmaterial. Also, am Fall vun engem schlechten Abrasiv, kann e "Loftkëssen" op der Grenz vum Block bilden an d'Struktur vum Material kann änneren. Dëst bewierkt eng Ofsenkung vum Wäert vum Reibungskoeffizient, verhënnert d'Reibungseffizienz vun de Fudder a richteg Bremsen vum Gefier. A professionelle Firmen gëtt d'Reduktioun vun dësem negativen Phänomen duerch Laborfuerschung iwwer d'Auswiel vun de passenden Undeel vu Komponenten an den Iwwerlager realiséiert, a garantéiert datt an der Produktiounsstadie d'Temperatur d'Bremstemperatur iwwerschreift, wéinst deenen d'Gasen vun der abrasive Schicht gëtt scho während der Produktioun vum Produkt verëffentlecht.

Kuckt och: Wéi këmmert Dir Iech ëm Är Pneuen?

Minimum Präis final

Also, e méi nidderegen Finale Präis ze kréien ass nëmme méiglech duerch d'Benotzung vu manner Qualitéitsschleifmëttelen, limitéiert (dacks fehlend) Laboratoire Tester, miniméiert de Fabrikatiounsprozess an eliminéiert technologesch Innovatiounen.

Wéi och ëmmer, et ass net néideg Bremskloen ze kafen genau wéi den Autoshersteller seet, oder Produkter vu bekannte Firmen ze kafen. E puer Deelerfirmen ginn eis d'Méiglechkeet Produkter un eise Fahrstil an d'Konditiounen unzepassen an deenen mir den Auto bedreiwen (Sport, Biergfueren, etc.). Wéi och ëmmer, dat Wichtegst ass datt alles am Aklang mam ECE Standard gemaach muss ginn, well nëmmen d'Symbol permanent geprägt op der Brems- Pad-Brems disc, et garantéiert eis Qualitéit, bestätegt duerch d'Zustimmung vun akkreditéiert Laboratoiren déi ëmfaassend Produit Tester duerchgefouert hunn.

Denkt drun datt den niddrege Präis vu Produkter ouni ECE Standard Prägung op enger Metallplack méi séier Fusiounsverschleiung mat engem Pad, deen ze mëll ass, kierzt an ongläiche Verschleiung mat engem Pad, deen "ze schwéier" ass, awer virun allem méi schlëmm Bremsen wéinst schlecht passend Komponenten an e Fabrikatiounsprozess deen ënnerscheet vun deenen, déi vu méi héijen Hiersteller ugebuede ginn. An an der Verontreiung vu Bremseffizienz sinn d'Erspuernisser vun e puer Zénger vun Zloty näischt am Verglach mat de Käschte fir en Auto ze reparéieren ...