Bremsen: déi bestëmmend Faktoren
Inhalt
Nodeems mir d'Determinante vu gudder Handhabung gesinn hunn, kucke mer elo d'Bremsen. Dir wäert gesinn, datt et méi Verännerlechen sinn wéi Dir mengt, an dass dëst net op d'Gréisst vun der disc a Pads limitéiert ass.
Et sollt séier drun erënnert ginn datt d'Bremsen ëm d'Konvertéierung vun kinetesch Energie an Hëtzt mat mechaneschen oder elektresche Geräter geet (wann et ëm elektromagnetesch Bremsen geet, déi op Camionen, Hybrid- an Elektroautoen ze gesinn ass).
Selbstverständlech invitéieren ech déi Wësse fir den Artikel ze beräicheren andeems ech Iddien ënnen op der Säit ofginn, dank hinnen am Viraus.
Liest och:
- Fuerverhalen: Bestëmmung Faktoren
- Variablen déi en Automotive Tester tricke kënnen
Reifen
Pneuen si kritesch fir ze bremsen, well se déi meescht vun de kierperlechen Aschränkungen erliewen. Ech widderhuelen dacks, awer et schéngt onraisonnabel op dësem Punkt ze spueren ... Och Chauffeuren mat Behënnerungen sollten Qualitéitspneuen Preferenz ginn (den Ënnerscheed ass wierklech bemierkbar ...).
Eraser Typ
Als éischt ass et e Gummi dee vu méi oder manner gutt Qualitéit wäert sinn, mat engem offensichtleche Virdeel fir déi, déi e Gummi vun der éischter Wiel hunn. Awer nieft der Qualitéit wäert de Gummi och mëll sinn, mat enger besserer Handhabung mat enger mëller Verbindung a bessere Verschleißbeständegkeet mat enger haarder Verbindung. Sidd awer virsiichteg, mëll Gummi an extremer Hëtzt kann ze mëll ginn a verursaachen Rollen. A ganz waarme Länner musst Dir Iech upassen andeems Dir méi haart Gummi droen, e bësse wéi mir am Wanter mat Wanterpneuen maachen (déi méi mëll Gummi hunn fir sech un d'Keelt unzepassen).
Da ginn et Trapmuster mat Pneuen déi méi effizient an der asymmetrescher an nach besserer Richtung sinn. Déi symmetresch sinn am einfachsten an déi bëllegst, well se genee symmetresch sinn... Kuerz gesot, si si méi rau a manner technesch fortgeschratt.
Dir sollt bewosst sinn datt Gummi brécht beim Bremsen, an datt d'Form vun de Skulpturen kritesch ass fir d'Traktioun ze verbesseren. D'Ingenieuren entwerfen dann Formen déi de Pneu-zu-Strooss Kontakt ënner dëse Bedéngungen maximéieren.
Um Land, an Dir sollt dat scho wëssen, ass et léiwer eng glat Uewerfläch ze hunn (verbueden op ëffentleche Stroossen), dat heescht keng Skulptur a ganz glat! Tatsächlech, wat méi d'Uewerfläch vum Pneu a Kontakt mat der Strooss ass, wat Dir méi Grip hutt, an dofir wat méi d'Bremsen funktionnéieren.
Dimensiounen?
D'Gréisst vun de Pneuen ass och kritesch, an et mécht Sënn, well wat d'Gréisst vun de Pneuen méi grouss ass, wat de Grip besser ass, an dofir wäerten d'Bremsen mat méi grousser Intensitéit schaffen. Also ass dëst den éischte Wäert a punkto Dimensiounen: 195/60 R16 (hei ass d'Breet 19.5 cm). D'Breet ass méi wichteg wéi den Duerchmiesser an Zentimeter (wat vill "Touristen" sech limitéieren fir ze kucken ... de Rescht ze vergiessen).
Wat méi dënn Dir sidd, dest méi einfach ass et fir d'Rieder bei schwéierer Bremsen ze blockéieren. Also, wat méi dënn d'Pneuen sinn, wat manner Roll d'Bremsen spillen ...
Opgepasst awer, datt op ganz naass (oder schneeweeg) Stroossen et besser ass méi dënn Pneuen ze hunn, well da kënne mir de Maximum Gewiicht (also den Auto) op enger klenger Uewerfläch sammelen, an Ënnerstëtzung ass méi wichteg an engem klenge Gebitt. De Grip gëtt dann gefördert (also verdéngt eng rutscheg Uewerfläch méi Ënnerstëtzung fir ze kompenséieren) an e besonnesch klenge Pneu wäert Waasser a Schnéi opdeelen (besser wéi e breet Pneu deen zevill tëscht der Strooss an dem Gummi hält). Dofir sinn d'Pneuen esou breet wéi déi op der AX Kway a Schnéi Rallyen ...
Inflatioun?
E Pneu oppompelen huet en Effekt ganz ähnlech wéi d'Zärheet vum Gummi ... Tatsächlech, wat e Pneu méi opgeblosen ass, wat e méi wéi hart Gummi behält, an dofir ass et allgemeng besser e bëssen niddereg wéi ze héich ze sinn. Opgepasst awer, net genuch Loftdrock bréngt de Risiko vun enger Explosioun mat héijer Geschwindegkeet mat, wat ee vun de schlëmmste Saachen ass, déi engem Chauffeur geschéie kann, also ni driwwer laachen (kuckt heiansdo Ären Auto). Erlaabt Iech dëst ze vermeiden, well en ënner opgebloene Pneu séier sichtbar ass. D'Regel ass den Drock all Mount ze kontrolléieren).
Also beim Bremsen hu mir e bësse méi Grip mat engem manner opgeblosen Pneu, einfach well mir méi Uewerfläch a Kontakt mat der Strooss hunn (méi Kompressioun bewierkt datt de Pneu flaach um Buedem ass, wat méi wichteg ass.). Mat engem ganz opgebloene Pneu wäerte mir manner Uewerfläch am Kontakt mam Bitumen hunn a mir verléieren d'Weichheet vum Pneu well et manner deforméiert, da blockéiere mir d'Rieder méi einfach.
Op der Spëtzt ass de Pneu manner opgeblosen, sou datt et iwwer eng méi grouss Bitumenfläch verbreet, wat de Rutschrisiko reduzéiert.
Notéiert och datt d'Inflatioun mat normaler Loft (80% Stickstoff an 20% Sauerstoff) den waarmen Drock erhéicht (Sauerstoff deen sech erweidert), während Pneuen mat 100% Stickstoff dësen Effekt net hunn (Stickstoff bleift gutt).
Also sidd net iwwerrascht +0.4 Bar méi ze gesinn wann Dir waarmen Drock moosst, wëssend datt Dir et kal maache musst wann Dir richtegen Drock wëllt gesinn (wann waarm ass et ganz irféierend).
Bremsen Apparat
All Autoen hunn iwwerdimensional Bremsen a priori, well se all ABS hunn. Dëst ass wou mir mierken datt gutt Bremsen haaptsächlech vun der Synergie tëscht dem Pneu an dem Bremsapparat hänkt.
Gutt Bremsen mat klenge Pneuen oder schlechten Zännfleesch verursaachen reegelméisseg Verschlësselen an dofir ABS Aktivatioun. Ëmgedréit, ganz grouss Pneuen mat mëttlerer Brems- verursaachen eng laang Brems-Distanz ouni d'Rieder kënnen ze gespaarten. Kuerz gesot, deen een ze vill ze favoriséieren oder deen aneren ze vill ze favoriséieren ass net ganz schlau, wat d'Bremskraaft méi verstäerkt gëtt, wat Dir méi maache musst fir datt de Gummi et kann nokommen.
Also loosst eis e puer vun de Charakteristike vun de Bremsapparaten kucken.
Disk Gréisst
Wat méi grouss den Disc Duerchmiesser ass, wat méi grouss ass d'Reibungsfläch vun de Pads während enger Radrevolutioun. Dat heescht, datt et tëscht deenen zwou Ronnen op der Uewerfläch méi Zäit gëtt fir ofkillen, an dofir wäerte mir méi laang Bremsen hunn (egal ob et d'Kupplung vu verschiddene Bremsen oder déiselwecht Bremsen ass: schwéier Bremsen bei 240 km/h bedeit dat gutt Ausdauer well d'Scheifen iwwer eng laang Distanz / laang Zäit ënner Reibung ënnerleien).
Dofir kréie mer systematesch méi grouss Bremsen virun a méi kleng hannen, well 70% vun der Bremse vun der viischter opgeholl gëtt, an der hënneschter déngt zum gréissten Deel fir Stabilitéit beim Bremsen (soss wëll de Réck logescherweis eragoen viischt.Een Auto deen mat héijer Downforce net riicht hält, muss een dat dauernd beim Fueren upassen).
Disc Typen
Wéi Dir vläicht roden, ginn et verschidden Zorte vu discs. Als éischt sinn dës Festplacken a gelüfteten Disken. Eng zolidd Scheif ass eng gewéinlech "Ronn Metall" Plack déi liicht Hëtzt accumuléiert wéinst dem Joule Effekt (hei ass et a Form vu mechanescher Reibung verkierpert, déi Heizung verursaacht). De gelüfteten Scheif ass eigentlech eng huel Scheif am Zentrum, et kann och gesi ginn als zwee Scheiwen, déi zesumme mat engem Spalt an der Mëtt gepecht sinn. Dëse Kavitéit verhënnert datt ze vill Hëtzt accumuléiert well d'Loft e vill méi klenge Wärmeleiter ass a manner Hëtzt späichert (kuerz et ass e gudden Isolator an e schlechten Wärmeleiter) an dofir wäert se manner wéi e vollen Equivalent erhëtzen (also mat der déiselwecht Scheifdicke).
Dann kommen déi haart a perforéiert Discs, mat engem zimlech ähnlechen Ënnerscheed tëscht den haarden a gelüfteten Discs. Grondsätzlech bohre mir Lächer an de Scheiwen fir d'Ofkillung vun den Scheiwen ze verbesseren. Schlussendlech ginn et Rillen, déi am effektivsten sinn: Si killen besser wéi voller Scheiwen a si méi stabil wéi gebohrte Scheiwen, déi net esou eenheetlech an der Temperatur sinn (genau wéinst de Lächer). A well d'Material brécheg gëtt wann et ongläichméisseg erhëtzt gëtt, kënne mir mat der Zäit hei an do Rëss gesinn (Risiko vum Scheifbroch, wat eng Katastroph ass wann et beim Fuere geschitt).
Hei ass e gelëfter Disc
Alternativ Discs wéi Kuelestoff / Keramik fir erhéicht Ausdauer. Tatsächlech funktionnéiert dës Zort Felg bei méi héijen Temperaturen wéi besser fir sportlech Fueren. Typesch fänkt eng konventionell Brems ze iwwerhëtzen wann d'Keramik d'Cruisetemperatur erreecht. Dofir, mat kale Bremsen, ass et besser fir konventionell Discs ze benotzen, déi besser bei niddregen Temperaturen leeschten. Awer fir Sportreiden ass Keramik besser ugepasst.
Wann et ëm d'Bremsleeschtung geet, sollte mir net op méi mat Keramik hoffen, et ass virun allem d'Discgréisst an d'Zuel vun de Kaliperkolben, déi en Ënnerscheed maachen (an tëscht Metall a Keramik ass et virun allem de Verschleiungsquote an d'Betribstemperaturännerung) .
Aarte vu Plaquetten
Wéi bei de Pneuen ass d'Schimpfen op Pads net de schlauste Wee fir ze goen, well se e laange Wee maachen fir Är Haltdistanz ze verkierzen.
Op der anerer Säit sollt Dir wëssen datt wat méi Qualitéitspads Dir hutt, wat se méi d'Discs verschwannen. Dëst ass logesch, well wa se méi Reibungskraaft hunn, schneide se d'Discs e bësse méi séier. Ëmgekéiert, setzt Dir zwou Seefstécker anstatt, Dir traut Är Discs an enger Millioun Joer aus, awer d'Bremsdistanz wäert och en éiwege Dock sinn ...
Schlussendlech bemierkt datt déi effizientst Pads tendéieren e knaschtege Geräischer ze produzéieren wann Dir Bremsen wann d'Temperatur net kritesch ass.
Kuerz gesot, vu Schlëmmst bis Bescht: organesch Spacers (Kevlar / Grafit), semi-metallesch (semi-metallesch / semi-organesch) a schliisslech Cermet (semi-sinteréiert / semi-organesch).
Zorte vu Stiwwelen
De Caliper Typ beaflosst haaptsächlech d'Reibungsfläch mat de Pads assoziéiert.
Als éischt ginn et zwou Haaptarten: schwiewend Kaliper, déi zimlech einfach a ekonomesch sinn (haken nëmmen op enger Säit ...), a fixe Kaliper, déi Kolben op béide Säiten vun der Scheif hunn: da klappt se erof an dann mir kënnen hei méi héich Brems- Kräfte benotzen, déi net gutt funktionéiert mat engem schwiewende Kaliper (deen also op méi liicht Gefierer reservéiert ass, déi manner Dréimoment vum Masterzylinder kréien).
Da gëtt et d'Zuel vu Pistonen déi d'Pads drécken. Wat mir méi Piston hunn, wat méi grouss d'Reibungsfläch (Pads) op der Scheif ass, wat d'Bremse verbessert an hir Heizung reduzéiert (wat méi Hëtzt iwwer eng héich Uewerfläch verdeelt gëtt, wat manner mir kritesch Heizung erreechen). Fir ze resuméieren, kënne mir soen datt wat méi Pistonen mir hunn, wat d'Pads méi grouss sinn, dat heescht datt méi Uewerfläch, méi Reibung = méi Bremsen.
Fir d'Zeechnungen ze verstoen: wann ech en 1cm2 Pad op enger rotéierender Scheif drécken, hunn ech e bësse Bremsen, an de Pad wäert ganz séier iwwerhëtzen (well d'Bremsen manner wichteg ass, dréint d'Scheif méi séier an dauert méi laang, wat verursaacht datt de Pad kritt ganz waarm). Wann ech mam selwechten Drock op engem 5 cm2 Pad (5 Mol méi) drécken, hunn ech eng méi grouss Reibungsfläch, déi dofir d'Scheif méi séier bremsen, an eng méi kuerz Bremszäit limitéiert d'Iwwerhëtzung vun de Pads. (Fir déiselwecht Bremszäit ze kréien, wäert d'Reibungszäit manner sinn, an dofir wat manner Reibung, wat manner Hëtzt).
Wat ech méi Piston hunn, wat et méi op d'Scheif dréckt, dat heescht datt et besser brems
D'Positioun vum Kaliper par rapport zu der Scheif (weider no vir oder no hannen) wäert keen Effekt hunn, an d'Positioun gëtt mat prakteschen Aspekter oder souguer Ofkillung verbonnen (ofhängeg vun der aerodynamescher Form vun de Radbunnen ass et méi avantagéis ze placéieren se an enger oder anerer Positioun).
Mastervac / Servo Brems
Déi lescht hëlleft beim Bremsen, well weder Fouss d'Kraaft huet fir schwéier genuch op de Masterzylinder ze drécken fir bedeitend Bremsen z'erreechen: de Pad läit op den Discs.
Fir méi Effort gëtt et e Bremsverstärker deen Iech extra Energie gëtt fir d'Bremspedal ze drécken. An ofhängeg vun der Aart vun der leschter wäerte mir méi oder manner schaarf Bremsen hunn. Op e puer PSA Autoen ass et normalerweis ze schwéier gesat, sou vill datt mir ufänken ze klappen soubal mir de Pedal beréieren. Net gëeegent fir Bremskontroll am sportleche Fueren ...
Kuerz gesot, dëst Element kann hëllefen d'Bremsen ze verbesseren, obwuel et am Endeffekt net ganz de Fall ass ... Tatsächlech vereinfacht et just d'Benotzung vun de Bremsfäegkeeten, déi vun den Discs a Pads ugebuede ginn. Well et ass net well Dir besser Hëllef hutt, Dir hutt en Auto dee besser bremst, dëse Parameter gëtt haaptsächlech duerch Kalibrierungsscheiwen a Pads geholl (Hëllef mécht just schwéier Bremsen méi einfach).
Bremsflëssegkeet
Déi lescht muss all 2 Joer geännert ginn. Soss accumuléiert et Waasser wéinst Kondensatioun, an d'Präsenz vu Waasser am LDR verursaacht Gasbildung. Wann et erhëtzt gëtt (wann d'Bremsen d'Temperatur erreechen), verdampft se a verwandelt sech dofir a Gas (Damp). Leider erweidert dësen Damp wann et waarm ass, an dann dréckt en op d'Bremsen a mécht et loose beim Bremsen (well de Gas liicht kompriméiert ass).
Geometrie / Chassis
D'Geometrie vum Chassis wäert och eng Variabel sinn, déi berücksichtegt muss ginn, well wann den Auto schwéier verlangsamt, klappt en. E bësse wéi e Pneu-Trapmuster, gëtt d'Kräizung eng aner Form fir d'Geometrie ginn, an dës Form soll fir eng gutt Bremsen ënnerstëtzen. Ech hunn hei net vill Iddi, an dofir kann ech net méi Detailer ginn iwwer d'Formen déi e méi kuerzen Arrêt favoriséieren.
Schlecht Parallelismus kann och Traktioun no lénks oder riets beim Bremsen verursaachen.
Schockdämpfer
Schockdämpfer ginn als entscheedend Faktor beim Bremsen ugesinn. Firwat ? Well et wäert oder net zum Kontakt vum Rad mam Buedem bäidroen ...
Wéi och ëmmer, loosst eis soen datt op enger perfekt flaacher Strooss Schockdämpfer keng wichteg Roll spillen. Op der anerer Säit, op enger Strooss déi net ideal ass (an de meeschte Fäll), erlaabt dëst datt d'Pneuen sou knapp wéi méiglech op der Strooss sinn. Tatsächlech, mat verschleeften Schockdämpfer, wäerte mir e klengen Effekt vum Radrebound hunn, wat an dësem Fall e klengen Deel vun der Zäit an der Loft ass, an net op den Asphalt, an Dir wësst datt d'Bremsen vum Rad an der Loft mécht net erlaben Iech ze luesen.
Aerodynamik
Gefier Aerodynamik beaflosst Bremsen op zwee Weeër. Déi éischt huet mat aerodynamesche Downforce ze dinn: Wat méi séier den Auto geet, dest méi Downforce wäert et hunn (wann et e Spoiler gëtt an ofhängeg vun der Astellung), sou datt d'Bremse besser ass, well d'Downforce op de Pneuen méi wichteg ass. ...
En aneren Aspekt sinn déi dynamesch Placken, déi op Supercars trendy ginn. Et geet drëm, de Fligel beim Bremsen ze kontrolléieren fir eng Loftbrems ze hunn, déi domat zousätzlech Stoppkraaft suergt.
Motorbrems?
Et ass méi effizient op Benzin wéi Diesel, well den Diesel leeft ouni iwwerschësseg Loft.
D'Elektresch wäert Erhuelung hunn, wat et erlaabt ze simuléieren mat enger méi oder manner staarker Intensitéit am Aklang mat der Astellung vum Energieerhuelungsniveau.
Hybrid / elektresch Camionen a Passagéierautoen hunn en elektromagnetesche Bremssystem, deen aus Energieerhuelung duerch en elektromagnéitescht Phänomen besteet, verbonne mat der Integratioun vun engem permanente Magnéit Rotor (oder net schlussendlech) an engem Wicklungsstator. Ausser datt amplaz d'Energie an der Batterie ze recuperéieren, geheien mir et an den Dreck a Widderstanden, déi dëse Jus an Hëtzt maachen (ganz domm aus enger technescher Siicht). De Virdeel hei ass méi Bremskraaft mat manner Hëtzt wéi Reibung ze kréien, awer dëst verhënnert e komplette Stop, well dësen Apparat méi bremst wa mir séier goen (et gëtt e Geschwindegkeetsdifferenz tëscht dem Rotor an dem Stator). Wat Dir méi bremst, wat manner wichteg ass den Ënnerscheed an der Geschwindegkeet tëscht dem Stator an dem Rotor, an um Enn manner Bremsen (kuerz, wat Dir manner fuert, wat manner Bremsen).
Brems- Kontroll Apparat
Bremsen Distributeur
E bëssi Zesummenhang mat der Geometrie déi mir just gesinn hunn, de Bremsverdeeler (elo vun der ABS ECU kontrolléiert) verhënnert datt den Auto beim Bremsen zevill ënnerzegoen, dat heescht datt d'Réck net ze vill eropgeet an d'Front net. ze vill Crashen. An dësem Fall verléiert d'Réckachs d'Griff / d'Traktioun (an dofir beim Bremsen ...) an de Frontend huet ze vill Gewiicht ze këmmeren (speziell Pneuen déi ze schwéier kraazt a chaotesch Formen unhuelen, fir net ze schwätzen iwwer d'Bremsen da séier iwwerhëtzt a verléieren hir Effektivitéit).
ABS
Also ass dëst just en Anti-Lock-Bremssystem, et ass entwéckelt fir ze verhënneren datt d'Pneuen blockéieren, well dëst ass wéi mir ufänken d'Bremsdistanz ze erhéijen, wärend d'Kontroll iwwer den Auto verléieren.
Maacht awer drun, datt et besser ass, ganz schwéier ënner mënschlecher Kontroll ze bremsen, wann Dir d'Distanz sou kuerz wéi méiglech wëllt halen. Tatsächlech funktionnéiert d'ABS zimlech grujeleg an erlaabt net déi kuerzst méiglech Bremsen (et brauch Zäit fir d'Bremsen a Ruck ze léisen, wat zu Verloschter vu Mikrobremsen an dësen Etappen féiert (se sinn natierlech ganz limitéiert, awer mat ideal doséiert a schwéier ugewandt Bremsen wäerte mir erholen).
Tatsächlech ass ABS besonnesch wichteg op naass Stroossen, awer och well Äre Bremssystem verbessert ka ginn. Wann ech op déi viregt Beispiller zréckgoen, wa mir gutt Bremsen mat klenge Pneuen hunn, wäerte mir liicht spären. An dësem Fall spillt den ABS eng wichteg Roll. Op der anerer Säit, wat Dir méi generéis Pneuen / Brems-Kombinatioun mat grousser Bore hutt, wat Dir manner braucht, well d'Sperre manner spontan ass ...
SCHWEISS
AFU (Noutbremshëllef) dréit net zur Ofkierzung vun der Bremsdistanz op iergendeng Manéier bäi, awer déngt fir "d'Psychologie" vun de Chauffeuren ze korrigéieren. Den ABS Computer ass tatsächlech mat engem Computerprogramm ausgestatt, dee benotzt gëtt fir ze bestëmmen ob Dir an Noutbremsen sidd oder net. Ofhängeg wéi Dir de Pedal dréckt, wäert de Programm bestëmmen ob Dir an engem Noutfall sidd (normalerweis wann Dir schwéier op de Pedal dréckt mat engem schaarfe Bremsschlag). Wann dat de Fall ass (all dëst ass arbiträr a gouf vun Ingenieuren kodéiert, déi probéiert hunn d'Behuele vum Chauffer ze entzifferen), dann initiéiert d'ECU maximal Bremsen och wann Dir d'Mëttpedal dréckt. Tatsächlech hunn d'Leit e Reflex fir net komplett ze drécken aus Angscht fir d'Rieder ze blockéieren, an dat erhéicht d'Stoppdistanz leider ... Fir dëst ze iwwerwannen, bremst de Computer komplett an erlaabt dann den ABS ze schaffen fir Blockéierung ze vermeiden. Mir hunn also zwee Systemer déi géintenee schaffen! AFU probéiert d'Rieder ze blockéieren an ABS probéiert et ze vermeiden.
4 Rad Steierung?!
Jo, verschidde Lenksystemer erlaben besser Bremsen! Firwat ? Well e puer vun hinnen kënnen d'selwecht maachen wéi Ufänger Skier: e Schnéi. Als Regel, dréit jidderee vun den hënneschte Rieder a verschiddene Richtungen, fir d'Parallalismus tëscht hinnen ze minimiséieren: also den Effekt vun engem "Schnéiplou".
Kontexter
Ofhängeg vum Kontext ass et interessant ze gesinn, wat dëst bestëmmte Parameteren vum Auto beaflosst, loosst eis se kucken.
Heichgeschwindegkeet
Héich Geschwindegkeet ass dee schwéiersten Deel vum Bremssystem. Well déi héich Geschwindegkeet vun der Rotatioun vun den Discs bedeit datt fir déiselwecht Dauer vum Drock op der Brems de Pad e puer Mol géint dee selwechte Beräich reift. Wann ech op 200 Bremsen, reift de Pad iwwer eng gewëssen Zäit (soen eng Sekonn) méi Disc Uewerfläch (well et méi Revolutiounen an 1 Sekonn sinn wéi bei 100 km / h), an dofir ass d'Heizung manner séier a méi intensiv wéi mir méi séier fueren. Also, schwéier Bremsen bei Geschwindegkeete vun 200 bis 0 km/h verursaacht vill Stress op d'Scheifen an d'Pads.
An dofir ass et bei dëse Geschwindegkeeten datt mir d'Kraaft vum Bremsapparat richteg moossen an moossen.
Bremstemperatur
Operatiounstemperatur ass och ganz wichteg: Pads déi ze kal sinn rutschen e bësse méi op der Scheif, an Pads déi ze waarm sinn maachen datselwecht ... Also braucht Dir déi ideal Temperatur a notéiert besonnesch datt wann Dir Är Bremsen fir d'éischt start sinn net optimal.
Dëst Temperaturbereich wäert anescht sinn fir Kuelestoff / Keramik, hir Operatiounstemperatur ass liicht méi héich, wat och deelweis d'Verschleiung beim sportleche Fuere reduzéiert.
D'Iwwerhëtzung vun de Bremsen kann souguer d'Klappe beim Kontakt mat de Scheiwen schmëlzen, sou datt eng Aart Gasschicht tëscht de Klossen an den Discs verursaacht ... Tatsächlech kënne se net méi kontaktéieren, a mir hunn den Androck datt et amplaz Seifenstécker gëtt. . pad!
En anert Phänomen: wann Dir d'Bremsen ze schwéier dréckt, riskéiert Dir d'Pads afréieren (wat manner wahrscheinlech op High-Performance Pads ass). Tatsächlech, wa se ze héich Temperaturen ausgesat sinn, kënne se verglaste ginn a ganz glat ginn: also verléieren mir d'Fäegkeet fir Reibung a verléieren dann beim Bremsen.
Allgemeng gëtt d'Temperatur vun de Bremsen logesch mat der Temperatur vun de Pneuen korreléiert. Dëst ass wéinst der Reibung vun de Pneuen beim Bremsen, souwéi der Tatsaach, datt d'Felg waarm gëtt (Hëtzt vun der Scheif ...). Als Resultat sinn d'Pneuen iwwerflësseg (mat Ausnam vu Stickstoff) an d'Pneuen ginn ze mëll. Déi, déi e bësse sportlech Fuererfahrung hunn, wëssen, datt den Auto séier op seng Pneuen danzt, an dann hu mer den Androck, datt den Auto manner op der Strooss steet a méi Kierperroll huet.
All Kommentarer a Reaktiounen
leschte Kommentar gepost:
Pistavr BESCHTE PARTICIPANT (Datum: 2018, 12:18:20)
Merci fir dësen Artikel.
Wat den AFU ugeet, entsprécht déi lescht Informatioun déi ech kritt hunn der kloer verstäerkter Bremsen am Verglach zum Standard Net-AFU Bremsen, mä mir hunn de maximalen Bremsdrock net erreecht (berechtegt Ängschte vun den Hiersteller datt den Auto net perfekt stabil wier virun ganz staark Bremsen.).
De leschte Faktor fir entscheedend Bremsen ... si Leit.
Déi eenzeg effektiv a virun allem optimal Technik ass degressiv Bremsen, nämlech e ganz mächtege Brems-"Attack" (wat méi héich d'Vitesse ass, wat Dir méi d'Bremspedalrees benotze kënnt), gefollegt vun engem ganz regelméissegen "Release" vum Bremsen, Millimeter fir Millimeter. bis Dir an engem Tour gitt. Ech denken, datt d'Chauffeuren et egal sinn datt d'Rad gespaart gëtt bei 110 km/h, mä éischter oppassen op en Auto dee schwëmmt an op en Enn iwwersteiert. Wa mir hinnen an enger Fahrschoul erkläert hunn, datt mir mat engem riichte Lenk mat aller Kraaft kënne bremsen, egal vu Geschwindegkeet….
Äre Sportler kann mat Coupe 2 Sport ausgestatt sinn, mat gebohrten, geräiften, gelüfteten Scheiwen vu 400 mm a Loraine Kuelestofflinnen ... asw.
Merci nach eng Kéier fir Är Artikelen. Populariséierung vun Technologie ass keng einfach Aufgab, an Dir maacht gutt.
Är
Den Я. 1 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:
- Admin SITE ADMINISTRATOR (2018-12-19 09:26:27): Merci fir dësen Add-on an Ënnerstëtzung!
Dir hutt Recht, awer hei freet Dir duerchschnëttlech Chauffeuren d'Beweeglechkeet vun engem professionelle Chauffer ze hunn. Well et ass net ëmmer einfach d'Bremsen opzeginn, besonnesch well et och gréisstendeels vum Pedalgefill hänkt. Eng Sensatioun déi fir verschidden Autoen dacks haart ass (zum Beispill fir e puer Autoe wéi den 207 feelt et Progressivitéit an ass ganz schwéier ze downgradéieren).
Wat den AFU ugeet, ass et offiziell aus Angscht d'Rieder ze spären, net aus Angscht virum Schwenk, vill Recherche gouf doriwwer gemaach an geet also net aus menger eegener Interpretatioun no.
Merci nach eng Kéier fir Äre Kommentar, a wann Dir de Site hëllefe wëllt, musst Dir just eng Iwwerpréiwung iwwer Ären Auto hannerloossen (wann et an de Fichieren ass ...).
(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)
Fortsetzung 2 Kommentaren :
Taurus BESCHTE PARTICIPANT (Datum: 2018, 12:16:09) |
Installatioun vun zwee Piston Géigewier net de clamping Drock vun de Schong Erhéijung. Wéi zwee Kolben an Tandem. D'Spannung kann nëmme mat gréissere Kolben oder e méi klenge Masterzylinder gemaach ginn. Entweder d'Downforce op d'Pedale, oder eng méi grouss Servo Brems. Den Я. 1 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:
(Äre Post wäert ënner dem Kommentar ze gesinn sinn) |
Schreift e Kommentar
Wéi vill bezuelt Dir fir Autosversécherung?
