Daewoo Takuma 1.8 SX
Den Zweck variéiert natierlech vum Auto zum Auto. Also sinn e puer nëmme fir den Transport vu Passagéier an hire Gepäck vum Punkt A op de Punkt B geduecht, anerer ruffe bestëmmte Gefiller am Chauffeur a senge Passagéier op mat hire Funktiounen an Detailer a gläichzäiteg verwinnen hinnen.
Daewoo Tacuma kann Chassis Benotzer verwinnen. Béid kuerzen a laange Bumpe schlucken ass nëmme bequem mat engem liichte Gefier (mam Chauffeur a Frontpassagéier dran), wärend déi liicht méi grouss Lächer a lateral Rëss eng liicht méi steif Mutter sinn, déi de Chassis net komplett ofdeckt kann. Also, nieft dem staarke Réckschlag vum Chassis, gi se och aus bëllege Plastik verdeelt, wat am Iwwerfloss dobannen ass, mat zousätzlechen, onsympathesche Stëmmen. Datselwecht ass mat Schlucken Onregelméissegkeeten an engem geluedenen Auto (fënnef Leit), wat grad sou onbequem ass, well d'Vibration ganz staark an den Hënner an d'Oueren vun de Passagéier iwwerdroe gëtt.
Zwee aner Funktiounen, déi meeschtens de Chassis betreffen, sinn d'Plaz an d'Handhabung. Déi lescht hänkt och vum staark verstäerkten Lenkservo of, dee bequem ass beim Parken a ronderëm d'Stad vun der Stad, awer op der anerer Säit ënner Reaktiounsfäegkeet leiden, an d'Konsequenz dovun ass natierlech schlecht Handhabung.
Et ass d'selwecht mat der Haltung, déi och net glänzend ass, a mat Autoen, déi duerch de Virwiel wëlle beweegen. Ënnersteier op der ieweschter Grenz vum Chassis manifestéiert sech duerch d'Nues aus dem Eck, dee liicht verbessert gëtt andeems Dir e Lenkrad derbäigesat an d'Drossel ewechhuelt.
Déi nächst net-dynamesch Feature vum Tacumina ass de Motor. Vun 1 Liter Volumen an engem Design dee schonn e bësse méi al ass, dréckt se 8 kW oder 70 PS eraus. maximal Kraaft bei 98 RPM- vun der Haaptwelle an erreecht e Maximum Dréimoment vun 5200 Nm bei 148 RPM-. All dës Zuelen, plus d'Form vun der Dréimomentkurve an dem Auto säin 3600 Kilo Stéiergewiicht, verspriechen op Pabeier keng Duerchbrochleistung. An der Praxis komme mir zu enger ganz ähnlecher Conclusioun, well seng Aarbecht meeschtens faul ass.
Mat enger schlechter Reaktiounsfäegkeet gehéiert et zu deene Motoren, déi fir méi glat a méi lues Reesen designt sinn, sou wéi Familjenreesen an d'Natur. Wann Dir de Motor net an e méi héicht Rev.beräich beweegt an dofir haaptsächlech an der sougenannter Wirtschaftszon fuert, déi Daewoo gréng tëscht 1500 a 2500 U / min markéiert huet, hutt Dir en zousätzlechen Effekt. Wärend dëser Zäit leeft de Motor agreabel roueg, a wéi den U / min eropgeet, klëmmt de Kaméidi exponentiell a gëtt ganz onangenehm bei ongeféier 4000 U / min. Wéi och ëmmer, wann Dir trotz all de Warnungen decidéiert dat Bescht aus dem Apparat ze drécken, fannt Dir datt et net recommandéiert ass d'Geschwindegkeet iwwer 5500 U / min ze erhéijen. Iwwer dës Limit, ofgesi vum grousse Kaméidi, bitt et net vill nëtzlech Flexibilitéit, och wann den Zündschalter et bei 6200 U / min stoppt an dat rout Feld e bësse méi héich bei 6500 ufänkt.
Eng aner schlecht Feature ass d'Getriebekëscht, wou de Verréckelungshebel widderhëlt ze wiesselen, besonnesch wann et séier ass. De Motor ass och net ze vill duuschtereg wéinst der "Schläifegkeet", well den Duerchschnëttsverbrauch am Test war 11 Liter pro 3 Kilometer Streck, wat nach ëmmer akzeptabel ass.
En anere "Mérite" ass datt de Kaméidi an der Kabine sou grouss ass, haaptsächlech wéinst enger schlechter Schallisolatioun. Dëst ass relativ onglécklech fir den "Ënnerdréckung" vu Radrollrauschen, wat méi bemierkbar ass op naass Stroossen a mat méi héijer Geschwindegkeet wann d'Loftschneiden duerch de Wand ganz lästeg gëtt.
Beim Entdeckung vum Interieur, natierlech, kann een d'koreanesch Bëllegheet net ignoréieren. Bannen ass et en Iwwerfloss vu hart a bëllege Plastik iwwerall, an d'Sëtzer si mat Stoff gepolstert, wat agreabel um Touch ass, awer nëmmen duerchschnëttlech Qualitéit. Daewoo seet datt et wäit vu senge (Opel) Wuerzelen iwwer d'Jore gewuess ass. Den Tacumo sollt och komplett onofhängeg entwéckelt ginn, awer d'Daewoo-Opel Verbindung ass ëmmer nach sichtbar a sichtbar a koreanesche Produkter haut. Et ass d'selwecht mam Takumo. Déi baussenzeg Spigelschaltere si ganz ähnlech am Design wéi déi vum Opel, datselwecht gëlt fir d'Positioun vum liicht zougänglechen Dréi Signal Schalter wéi se tëscht de Ventilatiounen op der Mëttkonsol souwéi dem Lenkradkëssen ass. ganz ähnlech wéi déi am Opel.
D'Fuerpositioun ass och zimmlech favorabel fir méi héich Leit (genuch Kappraum). D'Lenkrad ass Héicht justierbar an ass zimmlech vertikal am Verglach mat e puer vu senge nooste Konkurrenten. Trotz der Héichtjustéierung blockéiert den ieweschten Deel vum Lenkrad d'Vue vum ieweschten Deel vun den Instrumenter. Dem Chauffeur seng justierbar Lendeger Ënnerstëtzung ass och ze niddereg. Et ass sou niddereg positionéiert datt et tatsächlech um Becken läit an net op der Lendegéigend.
Apropos Sëtzer, loosst eis op d'Raumheet fokusséieren, déi d'Koreaner de Benotzer mat gemoossene Zoll ugebuede hunn. Déi viischt Sëtzer wäerte bitter fir laangbeineg Leit sinn, well Längszentimeter schlecht gemooss gi wéinst der limitéierter Längssëtz Réckbewegung, sou datt déi hënnescht ëmmer méi dankbar si well se nach ëmmer vill Knie Raum hunn mat dem Sëtz komplett zréckgezunn . Zousätzlech hunn déi hënnescht Passagéier och e grousse Kappraum an, leider, ass déi iwwer positionéiert Heck zréck zréck am meeschte lästeg. Als Resultat sëtzt hien op sengem Réck an enger deelweis geréckelt Positioun, wat net déi bequemst ass.
Hannert dem Réck vun der Bänk, wéi gewinnt, gëtt et e Stamm. Den Tacumi ass meeschtens ganz knaschteg mat just 347 Liter, wat definitiv ënner dem Klassenduerchschnëtt ass (ofgesi vum Zafira mat all siwe Sëtzer, déi nëmmen 150 Liter ubidden), sou datt et ganz uewen a Saache Flexibilitéit setzt. Déi hënnescht Bänk, déi an d'Halschent opgedeelt ass, kann zréckgeklappt oder voll no vir geklappt ginn, awer wann dëst net genuch ass, kann se komplett ewechgeholl ginn. Dat selwecht kann mat der anerer Halschent vun der Bank gemaach ginn, an dann transportéiere mir déi scho vill méi nëtzlech 1847 Liter Loft, déi natierlech einfach duerch Gepäck ersat ginn. Wéi och ëmmer d'Tatsaach datt d'Saache net sou blendend sinn wéi se op den éischte Bléck schéngen, loosst eis Iech just un déi getrëppelt Form vum Buedem vum ganze Gepäckraum erënneren, wat et schwéier mécht grouss Saachen ze transportéieren.
Wéi och ëmmer, wann et nach ëmmer vill Knick-Knacks bleiwen an Dir wësst net wou Dir se leet, kuckt no ënnen an ënner de Sëtzer. Do fannt Dir nach zwou Këschte. Et ginn zousätzlech Tiräng op de Säiten vum Kofferraum, vill Späicherplatz virum Gearshiewel, an natierlech ginn et véier schmuel Taschen an alle véier Dieren. Dir musst och d'Dosen net an Ären Hänn halen, well Dir se virum Gearshiewel placéiere kënnt (d'Positioun stéiert heiansdo d'Verréckelung), an am Réck fannt Dir Lächer fir bequem Dëscher op de Réckreschter vum virun Plaze.
Wann Dir d'Präislëscht kuckt, frot Dir Iech als éischt: Sinn d'Koreaner net heiansdo berühmt fir hir bezuelbar Präisser? Gutt, de Präis ass ëmmer nach am ënneschte Beräich am Verglach zum Konkurrenz, an de Basistrim bitt och eng zimmlech uerdentlech Quantitéit u Standardausrüstung. Op der anerer Säit hunn d'Koreaner zu Tacuma och "vergiess" vu ville Mängel, déi den Allgemengen Androck verduerwen, an dat ass wou d'europäesch Konkurrenz hinnen iwwerschreift.
Zum Schluss kënne roueg Leit schreiwen datt Daewoo Tacuma säin Haaptziel bis an de klengsten Detail erfëllt. Dat ass, et beweegt d'Passagéier vum Punkt A op de Punkt B. Awer dat ass alles. An dëst verursaacht keng speziell Gefiller. Wéi och ëmmer, wann Dir net vill dofir bezilt an Dir braucht vill Standardausstattung, awer gläichzäiteg stéiert de verstäerkte Geräischniveau Iech net vill an Dir hutt bal 3 Milliounen Tolar pro Schwäin gespuert, dann hutt Dir keng aner Wiel wéi glécklech ze goen ....
Peter Humar
Foto vum Uroš Potočnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
Basis Daten
| Verkaf: | Opel Südost Europa Ltd. |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 14.326,30 € |
| Muecht: | 72 kW (98 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 170 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,3 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km, 6 Joer Anti-Rust Garantie, mobil Garantie |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Bohr a Schlag 80,5 × 86,5 mm - Verdrängung 1761 cm3 - Kompressioun 9,5:1 - Maximalleistung 72 kW (98 PS) .) bei 5200 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Kraaft 15,0 m/s - Spezifesch Kraaft 40,9 kW/l (55,6 PS/l) - Maximum Dréimoment 148 Nm bei 3600 U/min min - Kurbelwelle a 5 Lager - 1 Nockenwellen am Kapp (Zannriem) - 2 Ventile pro Zylinder - Liichtmetallkopf - Elektronesch Multipoint Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 7,5 l - Motoröl 3,75 l - 12 V Batterie, 66 Ah - Alternator 95 A - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - Single dréchen Kupplung - 5-Vitesse synchroniséiert Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,545; II. 2,048 Stonnen; III. 1,346 Stonnen; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 ëmgedréint - diff an 4,176 diff - 5,5J × 14 Rieder - 185/70 R 14 T Pneuen (Hankook Radial 866), Rolling Range 1,85m - Geschwindegkeet am 1000. Gang bei 29,9 rpm XNUMX km/h |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 170 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 12,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Queeschformat Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Längsleitungen, Schraube Quellen, Teleskopesch Schock absorbers - Dual-Circuit Bremsen, viischt disc (gezwongen Killmëttel) , Hecktrommellekung, ABS, mechanesch Parkbrems op hënneschte Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang Lenkung, Servo Lenkung, 2,9 Wendungen tëscht Enden |
| Maass: | eidel Gefier 1433 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1828 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1200 kg, ouni Brems 600 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4350 mm - Breet 1775 mm - Héicht 1580 mm - Radstand 2600 mm - Gleis virun 1476 mm - Hënneschten 1480 mm - Fahrradius 10,6 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1840 mm - Breet (op de Knéien) virun 1475 mm, hënneschter Säit 1470 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 965-985 mm, hënneschter Säit 940 mm - Längs viischt Sëtz 840-1040 mm, hënneschter Sëtz 1010 - 800 mm - Front Sitzlängt 490 mm, Hënnesëtz 500 mm - Lenkrad Duerchmiesser 385 mm - Brennstofftank 60 l |
| Këscht: | (normal) 347-1847 l |
Eis Miessunge
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,4 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 35,8 Joer ( 140 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 165 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 10,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 12,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,9m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
De Präis vum Tacuma, leider, iwwerrascht dës Kéier an e bësse méi schlëmme Sënn wéi mir gewinnt sinn. Et gëtt nach ëmmer vill Standardausrüstung installéiert, awer et ginn och Nodeeler. Op der anerer Säit wäert Daewoo Tacuma ouni Zweiwel seng Missioun erfëllen (d'Geschicht vun de Punkten A a B) ouni vill Schwieregkeeten. A wann Dir et hëlt wéi et ass, sidd Dir wahrscheinlech ganz frou domat.
Mir luewen a reprochéieren
Komfort mat manner Stress
Flexibilitéit
absolut Gréisst vum Stamm
Ergonomie fir de Chauffer
Motor
Schallisolatioun
getrëppelt Kofferraum
niddereg Käschte vun ausgewielte Materialien
Haaptstammraum
