Testfuere Geely GC9

"Sorry, ah have that ansver," huet de chinesesche Chauffer vum Geely GC9 erausgebrach, no riets geplënnert, op der Säit vun der Strooss gestoppt, an eréischt dann e Smartphone opgeholl, deen déi lescht zéng Minutte geklappt huet. Eise Chauffeur war net nëmmen nervös, hie war panikéiert...

"Sorry, ah have that ansver," huet de chinesesche Chauffer vum Geely GC9 erausgebrach, no riets geplënnert, op der Säit vun der Strooss gestoppt, an eréischt dann e Smartphone opgeholl, deen déi lescht zéng Minutte geklappt huet. Eise Chauffeur war net nëmmen nervös - hie war panikéierend well hien net no den Instruktioune misst handelen, an den Telefon äntweren wärend ënnerwee war inakzeptabel. Fir China ass dat normal, wéi och d'Tatsaach, datt virun enger Testfahrt e puer Kilometer laang um Territoire vun enger Fabrik an der Géigend vu Ningbo (mir dierfen et nëmmen als Passagéier verloossen), d'Journalisten nolauschteren wéi fir d'Hänn richteg um Lenk ze halen an d'Spigel unzepassen. Bewaffnet mat dësem wäertvollt Wëssen, hu mir orange Helm gesat a si giff mat dem neie Flaggschëff vun der chinesescher Firma Geely kennen léieren - de GC9 Business Sedan, deen tatsächlech déi éischt Uebst vu senger Zesummenaarbecht mam schwedesche Volvo kaaft huet e puer viru Joeren.

Dëst ass nach net eng gemeinsam Plattform fir Volvo a Geely fir kleng Autoen CMA, op där déi nei Generatioun vun Emgrand gebaut gëtt (säi Konzept gouf eis zu Shanghai gewisen), awer den GC9 gouf mat der aktiver Participatioun vun den Europäer erstallt . Als éischt d'Erscheinung: de Vizepresident vu Geely fir Design, dee vu Volvo heihinner koum, ass de weltberühmte Brit Peter Horbury, dee verantwortlech dofir ass. Seng Aufgab ass eng nei Firmenidentitéit an eng vereenegt ideologesch Linn fir Geely Autoen ze kreéieren. Heescht dat datt eppes vu Volvo an hinnen erscheint? Am Erscheinungsbild vum GC9, deen iwwregens an Chinese Broschüren Emgrand GT genannt gëtt, ginn et Features déi un déi schwedesch S60 erënneren, awer Horbury paréiert emotional meng Froen iwwer d'Ähnlechkeet vum Design vun den zwou Marken: "Mir maachen net akzeptéieren Copy-Paste, an e puer ähnlech Elementer fanne sech an de modernsten Autoen - dëst geschitt wann Designer global Trends verfollegen, all Kéiers eppes vun hiren eegenen ze bréngen. "

Et gëtt wierklech kee Grond de GC9 vun obsesséierter Kopie ze beschëllegen - et ass en zolitten, rouegen Auto dee guer net mat de Stereotypen iwwer d'chinesesch Autoindustrie passt. Hie wëll hien iwwerhaapt net reprochéieren an deem Sënn, an deem mir kleng Feeler u villverspriechend Talenter verzeien: hien ass ganz gutt zesummegesat a mécht en Erwuessene Bannen drënner, och wann de Plastik um Frontpanel onangenehm ass fir de Touch, de "Beemwash "Wäschmaschinn fir de Multimedia System ze kontrolléieren ass onbequem lokaliséiert (den Ielebou ass ze wäit zréck) a gëtt wéi en Deel vun engem kuerzliewege Plastiksspillsaachen, an d'Stiwwel Deckelscharnéier si sou grouss datt se de Besëtzer d'Chance entzéien fir all bulk Artikelen.

Et ass scho méi schwéier d'Infantiliséierung vun der Boîte ze verzeien, well et ass einfach et mat schaarfe Beschleunigungen verréckt ze maachen, wéi Roskomnadzor - mat Spigele vu Site. "Automatesch" produzéiert vum australesche DSI, vun deem d'Geely fir d'éischt einfach Eenheete kaaft huet, an duerno d'ganz Firma op eemol kaaft huet, gëtt a sechs Etappe verwiesselt a reagéiert periodesch op de Wonsch op eemol den Tempo ze änneren mat engem verwurrelt Brullen an Of- Skala dréit, vergiess gläichzäiteg ze beschleunegen. D'Steierreaktioun fehlt och, awer d'Suspension ass ganz bequem opgestallt - d'Sedan ass e bësse wackeleg, awer ignoréiert déi meescht Onregelméissegkeeten a fiert reif, glat, a passt dem Geely säi Schaukel op d'Geschäftsklass. Den Acceleréiere vum GC9 mat engem 163-Päerds-1,8-Liter Turbo-Motor ass schwéier, gespannt, awer ganz genuch fir den urbanen Zyklus. Fir Russland wäert dëst en Top-End-Motor sinn, an eng méi bezuelbar Versioun ass mat engem 2,4-Liter 162 Päerd natierlech ausgestrahlte Motor ausgestatt. An anere Mäert erschéngt eng 275 Päerdskraaft 3,5 Liter Versioun, awer an eisem Maart, héchstwahrscheinlech, gëtt et net wéinst den héije Käschte verfügbar.

D'Gestioun vun der Planz, déi speziell fir d'Produktioun vum neie Geely gebaut gouf, garantéiert datt d'Plattform vum Sedan seng eege ass, Chinesesch, awer dat ass net ganz richteg, well mir schwätzen iwwer moderniséierter Volvo P2 / Ford D3 - et war nach op et am "Null", wann déi schwedesch Firma am Besëtz vun Ford, Volvo S60 an S80, Ford Mondeo an aner Modeller gebaut goufen. A Volvo Spezialisten aktiv deelgeholl am Finale der Plattform fir de chinesesche Modell. Dank hinnen hu vill vun den Assistenztechnologien vu Volvo op de GC9 migréiert, sou wéi Spuerkontrolle, aktive Cruise Control a verschidde Sécherheetssystemer. Iwwregens, Geely behaapt datt de Schutzniveau fir de Chauffer a Passagéier vum GC9 no EuroNCAP no bei 5 Stäre wäert sinn, a wann de chinesesche Auto wierklech dem europäesche Verständnis vu Sécherheet entsprécht, ass dëst sécherlech en Duerchbroch.

Soss huet den Osten an de Westen nach ëmmer Paritéit: wat d'Handhabung an d'Dynamik ugeet, verléiert de GC9 nach ëmmer un seng europäesch Kollegen, awer wat d'Bequemlechkeet, den Design an d'Ausrüstung ugeet, ass d'Gely praktesch net mannerwäerteg zu hinnen, a wann de Präis vun der Sedan gëtt Chineesesch genuch, dann iwwerschreift hien. Den GC9 huet e korrekt funktionéierend automatescht Parkingsystem an en einfach benotzbare Head-up Display; de Sëtz vum rietsen hënneschte Passagéier gëtt op de Wee vun engem Business Class Sëtz an engem Fliger ugepasst, wann de Këssen gläichzäiteg mat engem Knäppchen geréckelt gëtt an d'Réckstull zesummegebrach ass; de Multimedia Touchscreen erënnert un d'Ursprongsland mat typesch asiatesche Spezialeffekter, wéi zum Beispill d'Auswiel vun ausgewielte Menüsartikelen mat engem "Spotlight", awer de System ass funktionell an huet séier Äntwert. Schallisolatioun ass ganz gutt, och wann et wäert ass, e bësse méi iwwer déi hënnescht Béi ze zauberen, d'Sëtzer si bequem an aus héichwäertege Materialie gemaach, mir kéinten och kee seriöse Feeler am Interieur fannen.

D'Qualitéit vu Veraarbechtung a Kierpermolerei huet sech wesentlech verbessert. Gestamp ass verantwortlech fir Stempelen (déiselwecht Firma kooperéiert mat de gréissten europäeschen Autosproduzenten), a Molerei gëtt mat BASF Ausrüstung ausgefouert. An der selwechter Planz wou de GC9 produzéiert gëtt, ass geplangt d'Produktioun vu 7-Gang DCT Transmissiounen mat zwou Kupplungen unzefänken. Sou Investitiounen an d'Benotzung vun neie Materialien (Faarwen, zum Beispill Däitsch), konnten awer net d'Käschte beaflossen an deementspriechend de leschte Präis vum Auto, awer déi niddreg Lounkäschte spillen zu China. Wéi vill Geely russesch Keefer kascht ass eng oppe Fro, awer et ass bekannt datt a China, wou de Verkaf am Abrëll ugefaang huet, dee bezuelbarste GC9 zu engem Präis vun 120 Dausend Yuan verkaaft gëtt - e bësse manner wéi 14 $. wat den aktuellen Austauschkurs ugeet.

De Geely huet geplangt datt Russland de GC9 am Hierscht 2015 wäert gesinn, awer de Start vum Verkaf gouf bis elo verréckelt, well d'Demande um lokale Maart d'Prognosen vun der Firma iwwerschratt huet an d'Planz net Zäit huet all Bestellungen ze erfëllen. Elo hänkt alles dovun of ob d'Fabréck Zäit huet fir d'Kapazitéit séier ze erhéijen. D'Fro vum Präis um russesche Maart bleift och op, awer wann d'Geely et fäerdeg bréngt de Präis um GC9 am Basisausrüstung um Niveau vun $ 13 - $ 465 ze halen, ass et vill méi praktesch fir si ze zerstéieren traditionell Iddien iwwer déi chinesesch Autoindustrie.

Ausserdeem, technologesch GC9, awer mat enger Zuel vu Reservatiounen, huet dës Iddien scho widderluecht. Chinesesch Autospresentatioune sinn eng spezifesch Beruff an Dir musst, op d'mannst, e lokale Führerschäin hunn ausserhalb vum Territoire vun der Fabréckdeponie beim Fuere fräigelooss ze ginn, an dofir ass dësen Testfueren als ee vun de kuerste a mengem Liewen, awer dëst war genuch ze verstoen: de Punkt vun net zréck ass scho passéiert. An der Welt wou mir hunn, et schéngt, sinn nëmmen zwou Optiounen iwwreg - d'Explosioun vun der gréisster Bomm déi den ISIS sammele kann (terroristesch Grupp verbannt an der russescher Federatioun), oder China d'Konsumentendominanz - wärend deen zweeten Szenario implementéiert gëtt. Am Osten ass en anert Land opgetaucht dat weess wéi een Autoe mécht.