Test Vëlo: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Неудивительно, что новый Africa Twin стал хитом, мы, европейские автомобилисты, приняли его хорошо, и желание этой модели, очевидно, было действительно значительным, поскольку она стала лидером продаж на основных рынках. Мой первый контакт с ней (мы ехали в AM05 2016 или просматривали архив тестов на www.moto-magazin.si) также был полон положительных впечатлений, поэтому мне было очень интересно, как она будет выступать на тесте, который длится дольше, и в повседневной эксплуатации, когда мотоцикл проходит тщательные испытания и измеряется реальный расход топлива и удобство использования на разных дорогах; мы также делимся им друг с другом в редакции, чтобы получить второе мнение.

Я признаю, что после теста Honda VFR с коробкой передач DCT я был немного разочарован, он меня не убедил, поэтому я скептически сел на Africa Twin с последним поколением этой трансмиссии с двойным сцеплением. Но должен признать, что, хотя я и не фанат этой идеи, на этот раз я не был разочарован. Лично я бы все еще думал об этом мотоцикле с классической коробкой передач, потому что езда с использованием сцепления для меня наиболее естественна, не в последнюю очередь со сцеплением в поле Я могу помочь поднять переднее колесо, перепрыгнуть препятствие, короче говоря, я я идеальный мастер своего дела на движке. С трансмиссией DCT (если вам легче понять, я могу также назвать это DSG) компьютер очень много делает для меня с помощью датчиков, датчиков и технологий. Что в принципе здорово, так как работает хорошо, и я считаю, что для 90 процентов мотоциклистов это полностью полезный и хороший выбор. Однако, если вы относитесь к числу тех, кто много ездит по городу или любите «покататься на комете», я настоятельно рекомендую эту коробку передач. Привыкание заняло ровно до первого светофора. Я снова случайно протянул пальцы, чтобы сжать сцепление, но, конечно, схватил его пустым. С левой стороны нет рычага, только длинный рычаг ручного стояночного тормоза, который подходит для парковки или трогания с горы, поэтому вам не придется нажимать педаль заднего тормоза правой ногой. Я также не пропустил рычаг переключения передач, так как коробка передач выбирала передачи с умом, или я сам выбирал их по своему вкусу, нажимая кнопки переключения вверх или вниз. Фотограф Саша, которого я взял на место для фото на заднем сиденье, был поражен тем, насколько хорошо это работает, но он автомобилист, испытавший лучшие автоматические трансмиссии на самых современных автомобилях. Таким образом, трансмиссия DCT обеспечивает очень комфортную езду, которая также является безопасной, поскольку выполняется одна задача, поэтому вы можете больше сосредоточиться на вождении, а также лучше удерживать рулевое колесо обеими руками. Он тихо, быстро и мягко переключается с первой на шестую передачу, гарантируя, что рядный двухцилиндровый двигатель не потребляет слишком много бензина. В тесте расход составлял от 6,3 до 7,1 литра на 100 километров, что конечно немало, но с учетом литрового двигателя и довольно динамичной езды все же не лишним. Однако Honda все еще есть над чем работать.

В двух случаях я должен похвалить Africo Twin с коробкой передач DTC. На извилистых дорогах из щебня, где я включил внедорожную программу

На ней отключили заднюю АБС и выставили антипробуксовку задних колес на минимальный уровень (первый из трех возможных), Africa Twin буквально засияла. Поскольку он обут в внедорожные шины (70 процентов дорожных, 30 процентов щебня), я наслаждался точным и динамичным вождением с большим чувством безопасности. Глядя на счетчик, когда я ехал на третьей передаче со скоростью 120 километров в час по узкому щебню посреди леса, вдали от людей (раньше я бы встретил медведя или оленя), я все еще удивлялся тому, как он может быстро ехать, и я немного успокоился. Подвеска работает, положение на мотоцикле отличное как сидя так и стоя, короче энтузиазм!

Еще веселее, когда светофор становится зеленым, и вы тянете, а затем он тянет спортивно, красиво поет и катапультирует вас вперед. Нет необходимости переключать передачи и использовать сцепления, это полностью «в коматозном состоянии». Итак, Хонда, поместите коды неисправности на другие модели, пожалуйста.

Text: Petr Kavčič, Foto: Saša Kapetanovič

• Basis Daten

  Verkaf: Motocentr As Domžale

  Testmodell Käschte: 14.490 XNUMX евро (z ABS в TCS) €

• Technesch Informatioun

  Motor: d + 2-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 998 см3, впрыск топлива, запуск электродвигателя, угол поворота вала 270 °

  Muecht: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Dréimoment: 98 Nm bei 6000 U / min

  Energie Transfer: 6-ступенчатая АКПП, цепь

  Kader: tubulär Stol, Chrom-Molybdän

  Bremsen: virun duebel disc 2mm, hënneschter disc 310mm, ABS Standard

  Ophiewe: viischt justierbar ëmgedréit Teleskopgabel, hënnescht justierbar eenzege Schock

  Pneuen: 90/90-21, 150/70-18

  Brennstoff Tank: 18,8

  Wheelbase: 1.575 mm

  Gewiicht: 208 кг без ABS, 212 кг с ABS, 222 кг с ABS и коробкой передач DCT