Testmotorrad: Access Moto 650 4x4 EFI

China heescht nach net bëlleg, mir kéinte se e puer Mol gesinn, wa mir e Véierrad Auto an d'Hänn kruten, an dee leschte vun hinnen, den Access Moto 650, ass e richtege Beweis datt mir fir Viruerteeler deier kënne bezuelen. Ech muss bei engem interessante Präis bleiwen! Fir sechs an en halleft dausend ass dësen ATV wierklech net aus Mécken.

Et huet e robuste tubuläre Chassis, dee sech och net an Ecker an um Trëttoir verdreift, et ass staark genuch fir iwwer d'Trocknen iwwer den Fiels ze klammen, wou ech vun der Streck vum Weenchen gefouert gi sinn, an et huet och Véierrad fuert mat enger Gearbox an Differentialsperre. anscheinend onméiglecht Terrain. D'Lëscht vun Ausstattung ass laang, ze laang fir de Präis, also ginn ech zou datt ech dësen Test mat e bësse Mësstrauen ukomm sinn. Ech hat eng Aart bëlleg Léisung erwaart, op déi ech stierze konnt a mam Fanger drop hiweisen. Bon, ech schummen mech schonn e bëssen. Fir jiddereen deen Effort gemaach huet an dësen ATV zesummegestallt huet, muss ech zouginn datt se en zouverléissegt Produkt zu engem gudde Präis gemaach hunn. De Motor, deen e 600cc, Véier-Schlag, Eenzylindermotor ass, ass fäeg fir 46 Päerd, genuch fir séier op d'Finale Geschwindegkeet op rechte Sektiounen ze klammen, mat just iwwer 110 km pro Stonn. Awer dëst ass scho ganz séier fir sou en Auto. Individuell Ophiewe Vëloe hale gutt um Buedem, a wann Dir et iwwerdriwwen hëlt dat hënnescht bannenzegt Rad an d'Loft oder poséiert virum Fotograf wann Dir eng Zäit laang d'Dreckstéck dréit. Hien äntwert ëmmer mat prévisibel Äntwerten. D'Kraaft ass genuch fir lëschteg an dynamesch Fueren an Tracking, och um Asphalt. E bësse méi Vorsicht oder Reservatioun ass nëmme gebraucht beim Bremsen. D'Bremsen kënne méi mächteg sinn mat engem méi präzise Sënn vun der addéierter Stoppkraaft an doduerch Hand an Hand mat Motorkraaft a Fahrleeschtung goen.

Op engem Land wou den Access 650 4x4 ganz praktesch ass, ass et einfach ze benotzen. Vun zwee-Radundriff op Véier-Radundriff oder souguer eng Gearbox wiesselen ass séier, awer erfuerdert ëmmer en Arrêt. Wann ech d'Fäegkeet hätt e Knäppche beim Fueren ze drécken, sou wéi a modernen SUVs, wier ech beandrockt.

Wéi och ëmmer, hien ass ganz gutt fir ganz schwiereg Hindernisser ze iwwerwannen an ech fille datt de Coureur gréisstendeels opginn a fréi opginn. Fir extremen Bedéngungen ass eng Winch awer ugeschnidden un der viischter nach verfügbar. Ausgestatt mat engem gemittleche Sëtz a grousse Koffer, funktionnéiert et och gutt op Dagesreesen op Kies a wäit Trëppelweeër well et bequem Sëtz fir zwee bitt a sécher Gepäcklagerung. Ech fannen et eng gutt Wiel fir jiddereen deen Abenteuer ass an einfach an d'ATV Welt mat enger raisonnabeler finanzieller Investitioun wëllt agoen, awer fläisseg seng alldeeglech Praktikitéit notzen. Last awer net zulescht kann en e méi liichten Trailer ofschleefen. Dofir ass dëst net nëmmen e lëschtegt Spillsaach, awer eng richteg Aarbechtsmaschinn.

Text: Petr Kavčič, Foto: Boštjan Svetličič

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 6.590 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: 1-Zylinder, 4-Takt, 608 cm3, flësseggekillt,
  
  
  elektronesch Brennstoffinjektioun 

  Muecht: Kontinuéierlech verännerbar Iwwerdroung CVT,
  
  
  gearbox, Reverse Gear, Rear Wheel Drive
  
  
  Rieder oder all véier Rieder, Differentialschloss 

  Dréimoment: 47,39 Nm bei 5990 U / min

  Energie Transfer: 32,9 kW / 46 PS bei 6698 U / min 

  Bremsen: hydraulesch, zwee Scheiwen virun, eng Scheif am Réck

  Ophiewe: viischt duebel A-Aarm, hënnescht individuell Ophiewe 

  Pneuen: 24 x 8 x 12 / 24 x 10 x 12

  Wuesstem: 950/300 mm

  Brennstoff Tank: 21 l (Verbrauch 9 l op der Strooss, 11 l op der Strooss)

  Wheelbase: 1.460 mm

  Gewiicht: 355 kg

Mir luewen a reprochéieren

den Präiss

Qualitéit an Usability fir de Präis

staark mächtege Motor

bequem Sëtzer

Bremsen kënne méi staark a méi reaktiounsfäeger sinn wann Dir Bremskraaft doséiert

Dreifstoffverbrauch