Test: Yamaha YFM 250 SE W

Loosst Iech net vun der Tatsaach täuschen datt et vun engem 250cc Eenzylindermotor ugedriwwe gëtt. Gesitt Loftgekillt wéi et eng bewisen an extrem robust Eenheet ass mat enger fënnefgeschwindeg Transmissioun déi sou einfach ass ze pflegen datt et Är Zäit net schneit. oder verursaache gro Hoer mat héije Rechnungen. Service Techniker. Et huet net genuch Kraaft fir e Chauffeur ze stierzen, awer genuch Kraaft fir och steil Steigungen ze klammen.

D'Philosophie vun dësem ATV ass einfach: vill Spaass a kleng Suergen zu engem verstännege Präis. Dofir ass et ideal fir all Ufänger an déi ouni sérieux Rennsambitiounen. Gréissere Yamaha Modell mat 450cc Motor. Kuckt, ass schonn e richtege SUV, awer et verzeiht net d'Feeler vun onerfueren Chauffeuren.

Wéi och ëmmer, YFM huet vill ze bidden. Et gesäit super aus wéi déi haart, onbriechbar Plastikdeeler no méi grousse Rennauto'en modelléiert sinn an och aus Qualitéitskomponenten gemaach gi sinn, sou datt d'Konstruktioun robust ass a prett ass fir echt Off-Road Notzung.

Et bléift op Kiesstroossen a gestriddenen Karren, wou et eis beandrockt huet mat senger Fäegkeet ronderëm d'Ecken ze rutschen. D'Motocross Streck ass och net intimidéierend, well d'Suspension gutt genuch ass fir Spréng a Bumpelen unzegoen.

Méi héich Chauffeuren, soen iwwer 180 Zentimeter, wäerten e liichte Kappwéi hunn, well den ATV kleng ass (en huet nëmmen 1.110 mm Kräiz), wat mat méi aktive Kierperbewegunge gedämpft ka ginn beim Fuere an der Schwéierpunkt ugepasst ginn. Et ass ideal fir jonk Leit a Leit mat enger klenger Statur, fir Fraen a souguer fir Kanner.

Mat enger Distanz vun 265 Millimeter vum Buedem kann et einfach méi kleng gefallene Stämme a Steng iwwerwannen.

Separat ass et derwäert ze notéieren déi absolut exzellent Bremsen (virun an hënnescht Scheiwen), d'selwecht wéi op de gréissere Sportmodeller. D'Bremskraaft ass erstaunlech a gëtt e gutt Bremshiewelgefill.

Am Test hate mir e Raptor homologéiert fir Stroossebenotzung, wat déi perfekt Kombinatioun fir eis Situatioun ass, wou et heiansdo genuch ass fir e puer Kilometer um Tarmac op déi éischt Trommelspuer oder Weenchen ze fueren. Zousätzlech zu der Basis homologéierter Versioun, vun där 5.600 € 3 ofgezu musse ginn, ass eng limitéiert Editioun mat XNUMXD dekorativen Decals och verfügbar fir e puer Extra Prestige.

Technesch Informatioun

Test Auto Präis: 5.700 Euro (net-homologéiert Versioun 4.400 Euro)

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 249 cm? , Loftgekillt, Mikuni BSR Vergaser 29 mm.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: 5-Vitesse Gangkëscht, Kettenfahrt op déi hënnescht Rieder.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: zwee Spiraler virun, eng Spiral am Réck.

Ophiewe: virun 2 eenzege Schockabsorberer mat duebelen A-Schinne, hënneschter Schwéngarm 1x eenzege Schockdämpfer.

Pneuen: virun 20 x 7-10, hënneschter 19 x 10-9.

Sëtz Héicht vum Buedem: 730 mm.

Brennstoff Tank: 9 l.

Wheelbase: 1.110 mm.

Gewiicht: 142 kg.

Vertrieder: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Mir luewen a reprochéieren

+ einfach ze benotzen

+ Benotzerfrëndlechkeet souwuel um Feld wéi och op der Strooss

+ Droen Muecht

+ héichwäerteg Konstruktioun an haltbarem Plastik

+ Erscheinung

+ excellent Bremsen

- fir Gleiser mat engem héije Kamm sinn d'Gleiser ze enk

Petr Kavčič, Foto: Boštjan Svetličič