Test: Yamaha XSR 700
Eng Rees an e Mäerchen ass keen Zoufall, well d'Geschicht vun der Yamaha Faster Sons Famill vu Motorrieder, déi dësen neie Yamaha Klassiker enthält, och zimlech ongewéinlech ass. De Shun Miyazawa ass e Yamaha Produktmanager deen sou vill Courage an atypescht japanesch Denken gewisen huet datt hien den Iwati Ingenieuren eppes ongehéiert huet - eng Zukunft mat Iddien aus der Vergaangenheet. Pure Heresy fir japanesch Ingenieuren! De Fortschrëtt mécht de Wee an d'Zukunft, an d'Trap féiert een nom aneren, ëmmer nëmmen no uewen. Wéi och ëmmer, Shun seet datt wann Dir déi viregt Leeder net kennt a schätzt, Dir wësst net wou Dir nächst gitt. Also huet hien Inspiratioun an de Yamaha-Maschinnen vun de XNUMXer an XNUMXer fonnt, koum mat enger logescher Fortsetzung an den neie Motorrieder vum klassesche Design an huet se Faster Jongen genannt, "schnell Jongen".
Klassiker an der Moud
Den Trend vun der Erhéijung vun der Popularitéit vu modernen Retro Motorrieder huet him gutt gemaach. Awer oppassen! E méi no kucken an technesch Detailer weisen datt den Zwillingzylinder XSR 700 e kënschtlech alen MT-07 Heem Vëlo ass. Wéi seng Schwëster ass den XSR, trotz senger héijer Sëtzpositioun, flësseg, flësseg an einfach ze benotzen. True, dräieckeger Lenker, Sëtz, Pedale kommen a verschiddene Gréissten, méi ugepasst un de klassesche Motorradsegment. Natierlech mat Ausrüstung an Accessoiren, déi dëse Klassizismus nëmmen ënnersträichen: virun an hënnescht Luuchten, Brennstofftank, Sëtz, Konter. Yamaha huet eng Onmass vun Accessoiren verfügbar an den Akrapovic huet schonn en Auspuff fir si. Beim Slowenesche Soundstage ass d'Gefill nach besser, mat e bësse méi Kraaft a konkretem Toun, an de Vëlo gesäit scho bal "rocking" aus duerch den Auspuff-Entworf ënner dem Sëtz.
Wéi och ëmmer, den XSR 700 ass net nëmmen e Klon vum MT-07 an huet e ganz klassesche Charme. Zum Beispill ass Yamaha véier Kilogramm méi schwéier wéi seng Schwëster. Och mat excellentem ABS ausgestatt. Wärend säin zweeten, méi groussen dräi-losen Zylinder, den XSR 900 op méi usprochsvoll Benotzer gezielt ass, sicht den XSR 700 no Méiglechkeete fir déi, déi d'Grondlage vun der Autoskonstruktioun scho beherrscht hunn an e Schrëtt weider wëllen huelen. Trotzdem ass de 10 a gudden Hänn, ganz séier a wëll net (nëmmen) en Ufänger Vëlo sinn. Et wäert sech gutt fillen op béid laang a kuerze Been, souwéi weiblech Chauffeuren, och wann de Sëtz 07 Millimeter méi héich ass wéi den MT-XNUMX. Jo, Al, dat kléngt fir mech zimmlech dreckeg. Et gesäit aus wéi wann et och net fir mech ass.
Text: Primož Jurman, Foto: Sasha Kapetanovich
Basis Daten
Testmodell Käschte: 7.695 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: zwee-losen, véier-Schlag, flësseg-ofgekillt, 689 cm3, 2-losen
Muecht: 55,0 kW (74,8 KM) pri 9.000 vrt./min
Dréimoment: 68,0 Nm bei 6.500 U / min
Energie Transfer: sechs-Vitesse gearbox, Kette
Kader: Stol Päif
Bremsen: virun disc 282 mm, hënneschter disc 245 mm, ABS
Ophiewe: Teleskopesch Gabel no vir, zentrale Schockdämpfer hannert
Pneuen: 120/70-17, 180/55-17
Wuesstem: 815 mm
Brennstoff Tank: 14
Wheelbase: 1.405 mm
Gewiicht: 186 kg
Mir luewen a reprochéieren
Retro Look
Méi Detailer
Méiglechkeet vu Personnalisatioun
