Test: Yamaha X-MAX 400

Datt den Yamaha X-Max en zwéngende Scooter ass, gouf virun zwee Joer an eisem Véierelliter Klass Scooter Vergläich Test gewisen. D'Meenung vun der Majoritéit huet bestätegt datt den X-Max einfach mat italienesche a japanesche Konkurrenten konkurréiert. Awer elo an der Welt vun de Scooter ass den Trend genau de Géigendeel, wéi am Auto. Et gëtt kee Geescht, keng Rumeuren iwwer de sougenannten Downsizing, a méi grouss a méi mächteg Modeller, fir d'Freed vun de Clienten (haaptsächlech fir Suen), fëllen d'Lücken tëscht dem mächtegsten an dem klengste Maxi.

Aus technescher Siicht ass den 400cc X-Max net nëmmen en Upgrade Modell mat engem méi staarke Motor. Seng Essenz, déi iwwerzeegend Powertrain (haaptsächlech aus dem Majesty Modell bekannt), déngt als Basis ronderëm déi bal alles geännert huet am Verglach zum Véierelliter Modell. Et ass kloer datt et e bësse méi grouss ass an technesch ugepasst ass un d'Ufuerderunge vun engem hallef Kraaftmotor. Wéi och ëmmer, Yamaha schéngt e puer Probleemer ze hunn dëse Modell an hirer Flott ze placéieren.

Als éischt war et noutwendeg fir sécherzestellen datt den X-Max, dee bal véier Dausendstel méi bëlleg ass, net sou éischtklasseg ass wéi d'Fändel T-Max, a gläichzäiteg sollt et de Verkaf vun de Modell. bequem a prestigiéisen Majestéit Modell. Zousätzlech sinn d'Client Erwaardungen an dëser Klass awer liicht méi héich wéi an der méi klenger Véierliter Klass. Wann Dir all dës Fakten an Aschränkunge berécksiichtegt, déi vun hirer eegener Flott diktéiert goufen, huet Yamaha decidéiert datt den X-Max d'Majoritéit net appelléiert, awer nëmme fir vill.

Dofir sollen e puer vun den Nodeeler, déi mir opschreiwen, net ze eescht geholl ginn, awer berécksiichtegt se wa se Iech zu all Moment stéieren.

Wandschutz. Dëst ass ganz bescheiden, awer wann ee bedenkt datt sou e mächtege Scooter nach ëmmer flitt mam Wonsch no e bësse méi laange Reesen, souwéi mat schlechtem Wiederkonditiounen, hätte mer gär méi.

Komfort. En haarde Sëtz an, onofhängeg vun der Astellung, méiglecherweis déi steifste hënneschter Ophiewe fir Chauffer a Passagéier op schlechte Stroossen, gi wuertwiertlech ausgeschloen. Zur selwechter Zäit ass et dës Häertheet déi e positiven Effekt op d'Fahrleistung huet. Neen, et ass näischt falsch mat der Fahrleeschtung. Fuert schwéier, leet staark. Prett Karting tëscht Scooter.

Kleng Saachen déi e bëssen lästeg sinn an zu engem gewësse Mooss och eng Gewunnecht kënnen en ongeklärten Kofferraum, enge Spigel, e Sëtzopschloss enthalen, dee béid Hänn erfuerdert, an ze wéineg Knéi Plaz fir wierklech ganz grouss Chauffeuren.

Wéi och ëmmer, de Verdéngte vun dësem Scooter muss eescht geholl ginn. Dës Garantien enthalen e Motor dee gutt bei niddrege Reien rëselt, ganz lieweg a mëttelméisseg am Verbrauch ass. Den Drivetrain dréint séier, bei 120 km / h bei ongeféier 6.000 U / min, a no dem Gefill ze bewäerten, ass dëst déi lescht akzeptabel Kräizgeschwindegkeet déi net ze vill Stress op d'Technologie leet. D'Bremsen sinn och exzellent, optional vum Hierscht och mat ABS. Stäerkste Hiewel Drock ass noutwendeg fir e séchere a séieren Arrêt, an d'Doséierung vun der Bremskraaft ass ganz präzis a gutt gefillt. De Raum ënner dem Sëtz ass grouss an et ginn zwou Späicherkëschten ënner dem Lenkrad. Et ass och noutwendeg d'Stabilitéit a Manöverbarkeet ze ënnersträichen.

Sportlech, agreabel, nëtzlech, komfortabel. Also, d'Haaptcharakteristike vun dësem Scooter géife sech an der selwechter Uerdnung verfollegen wa se mat enger Bewäertung vu fënnef bis ënnen bewäert goufen. A well et zimlech e puer Scooter ënner eis sinn, déi perfekt si fir dës Uerdnung, kënne mir sécher soen datt den X-Max als Ganzt eng gutt Wiel ka sinn. E weidere Pot vun Akrapovich an dat ass et. Awer dëst ass net ideal. Wien ass dat?

Text: Matyazh Tomazic, Foto: Sasha Kapetanovich

• Basis Daten

  Verkaf: Delta Krško Team

  Testmodell Käschte: 5.890 €

• Technesch Informatioun

  Motor: 395 cm3, Eenzylinder, Véierschlag, Waassergekillt.

  Muecht: 23,2 kW (31,4 KM) bei 7.500/min.

  Dréimoment: 34 Nm bei 6.000 U / min

  Energie Transfer: automatesch Transmissioun, variomat.

  Kader: Päifframe.

  Bremsen: virun 2 Spull 267 mm, Zwee-Kolben Caliperen, Heck 1 Spull 267, Zwee-Piston Kaliper.

  Ophiewe: viischt Teleskopgabel, hënneschten duebelen Schockdämpfer mat justierbare Fréijorspannung.

  Pneuen: virun 120/70 R15, hënneschter 150/70 R13.

  Wuesstem: 785 mm.

  Brennstoff Tank: 14 Liter.

  Gewiicht: 211 kg (prett fir ze fueren).

Mir luewen a reprochéieren

dreiwend Leeschtung a Leeschtung

Bremsen

Stockage Këschte

onbeliichte Stamm

keen Noutstoppschalter

ze steif Ophiewe onofhängeg vun der Astellung