Test: Yamaha X-Max 300 (2017)

Mir sinn iwwerzeegt a geschriwwen datt Yamaha weess wéi e gudde Qualitéits Scooter eng Onmass Mol mécht. Mam neien mid-size Maxi huet Yamaha sech och an dëser attraktivster wéi och beléifster Klass bewisen.

 

Den neien X-max 300 mat sengem 250 2005 cc Virgänger (no enger grëndlecher Renovéierung am Joer 2013) huet wéineg domat ze dinn. Op enger komplett eidel Aarbechtsbank Yamaha huet e komplett neie modernen Eenzylindermotor installéiert, e komplett neie Frame (3 Kilo méi hell wéi säi Virgänger), wéi och praktesch nei Ophiewe a Bremsen. Maartfuerscher a Verkeefer hunn hir Meenung - mir sichen no engem Scooter deen ergonomesch a geformt ass. op der Haut vu méi eeler Clienten geschriwwen... Dofir ass d'Gefill am Suedel agreabel a komfortabel. D'Chaufferkabine ass eescht, näischt ongewéinleches, agreabel beliicht an extrem transparent.

Yamaha huet d'Kritik vun der steife Hënneschter Ophiewe beobachtet an den neie Modell mat engem fënnefgeschwindeg verstellbare Heckschock gepasst, wat den X-max 300 vill méi bequem an allen Astellunge mécht wéi säi Virgänger. Si hunn och mat der Positioun an dem Wénkel vun der Ophiewe a Frontgabel gespillt, sou datt si e Schrëtt no vir an der Regioun vum Schwéierpunkt an natierlech d'Ritt an d'Handhabung huelen. Fir ganz éierlech ze sinn, huet Yamaha d'Normen erfaasst, déi vun der populärer italienescher Autobunn viru laanger Zäit diktéiert goufen, ech getraut soen. datt mat dësem Modell d'Japaner se nei opgeriicht hunn.

All Merci geet net nëmmen un de Motor an de Rescht vum Design vun dësem Scooter, et muss gesot ginn datt den X-max elo och de räichste Scooter a senger Klass ass wat d'Ausrüstung ugeet. Zwee Outlets fir Laden vun Telefonen an aner Geräter, beliichten Ënnersëtzraum, Keyless System, LED Beleidegung a méi kënnen an der Lëscht vun Standardausrüstung fonnt ginn. Als Standard ass et mat ABS ausgestatt, et gëtt och en Anti-Rutsch System. Ouni dat lescht kéinten déi mat e bësse méi Erfarung einfach super ginn, awer Yamaha denkt och un anerer. Net datt dëse Scooter net lieweg war, ganz de Géigendeel. Ech soen net datt et déi Bescht beschleunegt, awer et erreecht definitiv déi Top Endgeschwindegkeet a senger Klass. Hie geet um Enn vum Meter.

Och Yamaha huet net vergiess datt dëse Scooter vun de Clienten vun alle Varietéiten ausgewielt gëtt, sou datt se et mat justierbaren Bremshiewel an enger justierbarer Windschutz ausgestatt hunn, déi leider keen Toollosen Upassungsmechanismus huet. Wann Är Héicht ausserhalb vun der Norm ass, dann ass et besser dëse Scooter héich ze fueren. Eng héich Zentrumkamm decouragéiert definitiv déi mat enger méi kuerzer Statur.

Trotz all der Modernitéit, déi dëse Scooter bitt, kënnt déi eenzeg sérieux Kritik vum zentrale elektronesche Sperr- an Ouverturesystem, deen net dat benotzerfrëndlechst ass. Am meeschte Suerge kann de Sëtz net opmaachen, ausser de Motor ass ausgeschalt.

De Brennstoffverbrauch am Test hält op knapp 300 Liter, wat encouragéiert gëtt mat dem liewege Stadtempo. D'Tatsaach datt den X-max XNUMX ee vun de beschten a senger Klass ass fir Raum, Leeschtung a Praktikitéit kann och déi iwwerzeegen déi soss un italienesche Charme an Design gleewen.

Matyaj Tomajic

• Basis Daten

  Verkaf: Delta Krško Team

  Basismodell Präis: 5.795 €

  Testmodell Käschte: 5.795 €

• Technesch Informatioun

  Motor: 292 cm³, eenzegen Zylinder, waassgekillt

  Muecht: 20,6 kW (28 PS) bei 7.250 U / min

  Dréimoment: 29 Nm bei 5.750 U / min

  Energie Transfer: stepless, variomat, Gürtel

  Kader: Stol tubular Frame,

  Bremsen: virun 1 Scheiwen 267 mm, hënnescht 1 Scheif 245 mm, ABS, Anti-Rutschjustéierung

  Ophiewe: virun Teleskopgabel,
  
  
  hënneschter Schwéngarm, justierbaren Schockdämpfer,

  Pneuen: virun 120/70 R15, hënneschter 140/70 R14

  Wuesstem: 795 mm

  Brennstoff Tank: 13 XNUMX Liter

  Gewiicht: 179 kg (prett fir ze fueren)

Mir luewen a reprochéieren

Fuert Leeschtung,

Leeschtung, Finale Vitesse

Ausrüstung

héich zentrale Gruet

Zentralverriegelung und Spärschalter