Test: Yamaha Tricity 300 // Grousse Wënsch

D'Yamaha Tricity 300 ass dëst Joer den absoluten Newcomer an der Klass vun dräi-Rad Scooter, eng Klass, déi, wann et ëm d'Zilgrupp vun de Keefer kënnt, guer net wierklech un Motorradfuerer riicht. Mam Tricitia 300 trëtt Yamaha bei eng lieweg Grupp vu Scooter mat engem Kategorie B Führerschäin bäi. A wéi Dir wahrscheinlech schonn erausfonnt hutt, feelt et hinnen op eise Stroossen.

Als Resultat konnt ech an dësem Post ophalen Yamaha Tricity 300 déi se direkt direkt bei europäesch Konkurrenten gesat hunn, déi dës Klass net nëmmen erfonnt hunn, awer och ganz gutt beherrscht hunn. Awer ech wäert net. Als éischt, well et genuch Zäit dofir gëtt, an zweetens, well d'Offer vun Yamaha Tricycles, trotz enger ähnlecher Iddi, divers genuch ass fir Är Lieser méi detailléiert ze presentéieren.

Yamaha huet eis fir d'éischt agreabel iwwerrascht viru fënnef Joer mat der Liichtegkeet vu sengem éischten Dräi-Radmotorrad, dem Tricity 125/155, an huet eis bal viru zwee Joer schockéiert mat der exzellenter Fahrqualitéit vum Niken Dräi-Zylinder. Wärend d'Frontachsdesign vum fréiere relativ einfach ass (awer ganz effizient), dee Leschten ass technesch vill méi komplex an dofir, wat d'Gläichheet ugeet, ass et och ganz gläichwäerteg mat klassesche Motocycletten. De Problem mam aneren ass datt (Gott sei Dank) hien net e Kategorie B Auto fiert. Datselwecht ass mam Éischten, awer mam Ënnerscheed datt wéinst dem klenge Motor genuch Atmung souwuel fir d'Stad wéi och d'Virstied ass. Wéi och ëmmer, Yamaha huet sech etabléiert als datt hien gutt ass am Kippende Tricycles ze designen.

Den Zwëschenzäit, oder Tricity 300, ass dofir eng logesch Konsequenz vun der uewen. De Frontdesign gesäit méi aus wéi dee gréisseren Niken., awer mam Ënnerscheed datt zwee klassesch Duebelgabel op der bannenzeger Säit vun de Rieder installéiert sinn. Wärend der Heck vum Scooter vum hënneschte Sëtz ass, deen och en 292cc Eenzylindermotor verstoppt. Cm an 28 "Päerd", bal ganz vum XMax 300 geléint, de Frontend ass vill méi grouss an natierlech méi schwéier. Sou gëtt d'Gewiicht vum Scooter verglach mat engem Standard zwee-Rad XMax (180 kg) fir Beton 60 kg. Et gëtt keng Fro datt dëst d'Gewiicht-zu-Kraaft Verhältnis beaflosst, also denken ech just datt et besser wier eng Heck mat all de verbonne Technik fir de gréissere 400cc XMax ze liwweren, wat tatsächlech méi deier ass. ...

 

Ech wäert net schreiwen datt d'Päerd vun Yamaha besonnesch verréckt sinn, awer a Kombinatioun mat der CVT Iwwerdroung si se ganz lieweg an de Scooter passéiert séier a souverän Kräizungen, an op Autobunnen gëtt déi dräi Ziffer ganz séier um Speedometer ugewisen. ... Also gëtt et genuch Liveliness.

Ähnlech wéi den Niken, den Tricity huet eng viischt Ophiewe versus eng hënnescht Ophiewe. Onregelméissegkeeten schlucken onheemlech sanft... Wann Dir e Lach mam lénksen Frontrad stéisst, gëtt och en Deel vum Impakt net no riets transferéiert a vice versa. De Komfort vun der viischter Ophiewe ass iwwer dem Duerchschnëtt, awer ganz wéineg Feedback gëtt un d'Lenkrad geschéckt dank dem generéise Lenkrad. Also, de gréissten Deel vun der Zäit fillt de Chauffer net emol wat ënner de Frontrieder geschitt, wat net heescht datt hien de Scooter net kann vertrauen wärend engem Corner. D'Tatsaach datt d'Fréierrieder en héije Grëff behalen souwuel beim Schief wéi beim Bremsen an de Chauffer ënnerbewosst fir Meilen verankert sinn, an dofir gëtt d'Ritt méi entspaant, onofhängeg vum Zoustand vun der Stroossoberfläche.

 

Den Tricity 300 ass fäeg ze dréien. an engem Winkel vun 39 bis 41 Grad, Dëst bedeit datt Dir d'Stadskräizung schéin an ze séier laanschtgoe wäert, awer Dir sidd sécher. Wéi och ëmmer, ech empfeelen Iech Mut a gesonde Mënscheverstand ze balanséieren, well de B-Sail fréier oder spéider um Buedem beréiert. Zu dëser Zäit gëtt d'Mass vum Frontend op dat bannenzegt Rad iwwerdroen, an als Resultat wäerten déi kierperlech Gesetzer vum Grip vum Pneu liicht änneren. Tris an esou Situatiounen zéckt net ze verzeien an erlaabt Korrekturen, awer, wéi scho gesot, et ass ëmmer nach gutt ze wëssen datt déi anscheinend honnert Prozent Stabilitéit och seng Grenzen huet.

Tricity steet besonnesch fir seng Gréisst eraus, déi och vill Virdeeler bitt. Et gëtt en exzellente Wandschutz hannert dem generéise Frontend, an de Raum ënner dem Sëtz ass net fir alldeeglech Bedierfnesser ofgebaut. Wat de Komfort an de Raum ugeet, feelt ech nëmmen eng nëtzlech Këscht fir kleng Saachen virum Chauffer, soss verdéngt de Komfort an d'Ergonomie Sektioun en exzellente Bewäertung. D'Standardausrüstung déi se deckt ass definitiv derwäert ze nennen. Proximitéitsschlëssel, Anti-Rutschjustéierung, ABS, d'Fäegkeet fir d'Virachs an d'Parkbrems ze "spären".

Foto: Uroš Modlič.

• Basis Daten

  Verkaf: Yamaha Motor Slowenien, Delta Team doo

  Basismodell Präis: 8.340 €

  Testmodell Käschte: 8.340 €

• Technesch Informatioun

  Motor: 292 cm³, eenzegen Zylinder, waassgekillt, 4T

  Muecht: 20,6 kW (28 PS) bei 7.250 U / min

  Dréimoment: 29 Nm bei 5.750 U / min

  Energie Transfer: variomat, Armenesch, variator

  Kader: Päifframe

  Bremsen: virun 2x Scheif 267 mm Radialhalter, hënneschter Scheif 267 mm, ABS,
  
  
  Anti-Rutsch System

  Ophiewe: viischt duebel Teleskopgabel,
  
  
  hënneschter Schwéngungsarm,

  Pneuen: virun 120/70 R14, hënneschter 140/760 R14

  Wuesstem: 795 mm

  Brennstoff Tank: 13 XNUMX Liter

  Gewiicht: 239 kg (prett fir ze fueren)

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung,

dreiwend Leeschtung

virun Ophiewe Komfort

Bremsen

Raumfaart, Wandschutz

- Et gëtt keng Këscht fir kleng Saachen.

- Positioun Pedale belästegt

- Et huet e besseren (méi aktuell) Informatiounszentrum

Schlussgrad

Déi japanesch Alternativ zu der Europäescher Trojka schonn a senger éischter Editioun stellt sech eraus fir e ganz gläiche Vertrieder vun dëser Klass ze sinn. Wéi erwaart deelt hien déi meescht vu senge positiven an negativen Qualitéite mat senge Konkurrenten, a gëtt och en Androck vun Iwwerleeënheet a Qualitéit. Wéi och ëmmer, mir sinn iwwerwältegt mam Gefill datt et méi grouss a méi mächteg Versioune ginn.