Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 gebonnen

Den Yamaha TMAX ass den Erwuessene Scooter dës Saison ginn. Et sinn 18 Joer zënter der éischter Presentatioun vum Model, deen d'Welt vun de Scooter (besonnesch wat d'Fuerleeschtung ugeet) ëmgedréint huet. Sou vill wéi sechs Generatiounen hunn hir duerchschnëttlech dräi Joer Begrëff um Maart wärend dëser Zäit geschafft. Also dëst Joer ass et Zäit ze frëschen.

TMAX - siwenten

Wärend op den éischte Bléck déi siwente Generatioun liicht anescht ausgesi wéi säi Virgänger, e méi no kuckt wäert weisen datt nëmmen e groussen Deel vun der Scooter Nues d'selwecht bleift. De Rescht vum Scooter ass bal komplett, siichtbar mat bloussem A, an d'Erscheinung vum Scooter ass net sou offensichtlech.

Ugefaange mat der Beliichtung, déi elo voll mat LED-Technologie integréiert ass, sinn d'Bunnen an d'Rüstung agebaut, an d'Hecklicht huet e speziell erkennbar Element am Stil vun e puer aner Hausmodeller kritt - Buchstabe t... Den hënneschten Enn gouf och nei designt. Et ass elo méi enk a méi kompakt, wärend de Komfort vu sengem Virgänger behalen. Den zentrale Bestanddeel vum Cockpit ass och nei, et bleift meeschtens analog, awer verstoppt en TFT Bildschierm, deen all déi néideg Informatioun weist. Ganz richteg, awer leider e bëssen aktuell, besonnesch wat d'Grafik an d'Faarf ugeet. Och wat den Informatiounsvolumen ugeet, bitt d'Basis TMAX net vill Räichtum am Verglach mat e puer vu senge Konkurrenten. An der Basis Versioun ass den TMAX nach net kompatibel mam Smartphone, awer d'Verbindung ass verfügbar op méi räich Versiounen vum Tech Max.

D'Essenz vun der Reparatur ass de Motor

Wärend, wéi gesot, dëst Joer Update huet och e relativ extensiven Neesign mat sech bruecht, et mécht d'Essenz vun der siwenter Generatioun ass Technologie, oder éischter, besonnesch am Motor. Et gëtt erwaart méi propper ze sinn, awer gläichzäiteg méi mächteg a wiertschaftlech, dank dem Euro5 Standard. D'Bezeechnung 560 selwer weist datt de Motor gewuess ass. D'Dimensioune bleiwen d'selwecht, awer den Aarbechtsvolumen ass ëm 30 Kubikmeter eropgaang, dat ass ongeféier 6%. D'Ingenieuren hunn dëst erreecht andeems d'Rollen nach 2 Millimeter gedréit hunn. Als Resultat kruten déi zwee geschmiedte Piston och hir nei Plaz am Motor, d'Kamshaftprofile goufen geännert, a vill vum Rescht vum Motor gouf wesentlech geännert. Natierlech, wéinst der méi effizienter Verbrennung, hunn se och d'Kompressiounskummeren geännert, méi grouss Auspuffventile installéiert an nei 12-Lach Injektoren, déi fir d'kontrolléiert Sprëtz vu Brennstoff an déi Deeler vum Zylinder déngen, wou et optimal ass. wat d'Vitesse ugeet an déi erfuerdert Zündung.

Am Motorakustikabteilung hu se och mam Floss vun der Inlauchluft an der Auspuff gespillt, wat zu engem liicht anere Motorsound koum wéi dat wat mir mat senge Virgänger gewinnt waren. De Motor ass och speziell aus technescher Siicht.... Nämlech beweegen d'Pistonen parallel zu den Zylinder, dat heescht datt d'Zündung geschitt all 360-Grad Rotatioun vum Krumpfach, a fir Schwéngungen ze reduzéieren, gëtt et och e spezielle "gefälschte" Piston oder Gewiicht dat sech an déi entgéintgesate Richtung vun der Richtung vun Rotatioun vum Krebswelle. schaffen Piston. geschitt mat Piston an engem entgéintgesate Zylindermotor.  

Dir wäert e bëssen enttäuscht sinn wann Dir eng grouss oder op d'mannst proportional Erhéijung vum Volume vun techneschen Daten Ännerungen erwaart wéinst der Erhéijung vum Aarbechtsvolumen. Nämlech ass d'Kraaft ëm e bësse manner wéi zwee "Päerd" eropgaang.awer et ass wichteg ze wëssen datt Yamaha d'35 kW Limit net wollt iwwerschreiden, dat ass déi extrem Limit fir A2 Führerschäinhalter. Als Resultat hunn d'Ingenieure vill méi op d'Entwécklung vun der Kraaft selwer konzentréiert, an hei huet den neien TMAX vill gewonnen. Also ass den neien TMAX ee Schiet méi séier wéi säi Virgänger. D'Planz behaapt eng Topgeschwindegkeet vun 165 Kilometer an der Stonn, dat ass 5 km / h méi wéi virdrun. Gutt, am Test hu mir de Scooter einfach op 180 km / h bruecht. Awer méi wichteg wéi d'Finale Geschwindegkeetsdaten ass datt duerch déi nei Gangverhältnisser d'Zuel vun den Ëmdréiunge bei der Kreuzgeschwindegkeet méi niddereg ass, a gläichzäiteg , de Scooter beschleunegt aus de Stied nach méi entscheedend.

Am Fueren - konzentréiert op Genoss

Fir déi vun iech, déi och d'Welt vun de Scooteren a Motoe strikt analytesch kucken, ass et wahrscheinlech schwéier alles ze verstoen. dacks gelueft fir Iwwerleeënheet an Herrschaft dëse Scooter. Den TMAX war ni dee mächtegste, séiersten, prakteschsten a belountste Scooter jee. An de leschte Joren ass den Ënnergang vu senge Räich Rivalen, déi éierlech gesot och ëmmer méi super ginn. Awer wat waren dann déi bal 300.000 Clienten iwwerzeegt?

 

Soss muss ech zouginn datt den éischten Androck vun der TMAX net déi iwwerzeegendst war. Et ass richteg datt de Motor ganz lieweg ass onofhängeg vu senger Geschwindegkeet. Autoen si kee Problem... Et ass och wouer datt ech e puer méi séier a méi mächteg Scooter gefuer sinn. Och wat d'Ausrüstung (Test) ugeet, ass den TMAX net den Héichpunkt an der Welt vu Maxi Scooter. Wat méi ass, den TMAX klappt den Usability Test am Verglach mat e puer vum Concours. En zentrale Bump deen ze héich ass, deen och den zentrale Brennstofftank verstoppt, hëlt ze vill Been a Fouss Plaz op, an d'Sëtzergonomie ass net aktiv genuch fir e Scooter mat sou staarken sportlechen Iwwerzeegungen. De Stammkapazitéit ass duerchschnëttlech, an dat klengt Fach, trotz der genuch Déift a Raum, ass e bësse onbequem ze benotzen. Fir d'Linn ënner all dëst ze zéien, fannen ech datt seng Konkurrenten a ville Beräicher scho parallel zu him sinn oder bal mat him agefaange sinn. Wéi och ëmmer erwaart datt den TMAX deen Éischten an alle Beräicher ass net ganz korrekt. Lescht awer net zulescht ass et net déi deier.

Awer vill Saachen si wuertwiertlech richteg ginn no e puer Deeg mat TMAX. TMAX iwwerzeegt mech ëmmer méi a méi mat senge Fuercharakteristiken.déi menger Meenung no haaptsächlech mam Bau vum Scooter selwer ze dinn hunn. D'Rezept ass vertraut a ganz anescht wéi de klassesche Scooter Design. Den Drivetrain ass net Deel vum Schwéngarm, awer e separat Stéck montéiert an engem Aluminiumrahmen, sou wéi op Motocycletten. Als Resultat kann d'Suspension bedeitend besser leeschten, de Motor zentral an horizontal montéiert hëlleft fir d'Mass besser ze zentraliséieren, an den Aluminiumrahmen bitt méi Stäerkt, Stabilitéit a Beweeglechkeet, souwéi manner Gewiicht.

 

Yamaha huet schonn e puer vun der Ophiewe op Detailer am viregte Modell geschnidden mat engem neie Frame a Schwenkarm (aus Aluminium). setzen och nei Standardenberéierend Mass a Prestige. Dëst Joer krut déi net verstellbar Suspension och eng komplett nei Basiskonfiguratioun. Ouni ze zécken, soen ech datt den TMAX dee beschte Fréijoersscooter ass. Wat méi ass, vill klassesch Vëloen an dëser Präissklass kënnen et an dësem Beräich net entspriechen.

De Motor bitt zwou Kraafttransferoptiounen, awer fir éierlech ze sinn, hunn ech kee groussen Ënnerscheed tëscht den zwee Ordner gefillt. Also hunn ech fir déi sportlech Optioun fir ëmmer gewielt. Och wann 218 Kilo keng kleng Quantitéit ass, ass et eng bedeitend Verbesserung iwwer d'Konkurrenz, déi och op der Rees gefillt gëtt. Den TMAX ass zimmlech liicht am Stadfueren, awer säi staarke Kader, exzellente Suspension a sportleche Charakter op méi oppe Stroossen beweisen nach méi. Kombinatioune vun zwee, dräi oder méi hannereneen Beweegungen si sinn op seng Haut gemoolt, an iergendwann hunn ech gemierkt datt all Kéier wann ech mam Scooter fueren, ech mech hongereg fir séier a laang Wendungen. Ech soen net datt et mat all Motorrad vergläichbar ass, awer fir Iech ass et kee Problem. op all zwanzeg Fanger lëschte ech déi op, déi net mat him vergläiche kënnen... Ech schwätzen net vun Honnerte vu Sekonnen a Kippgraden, ech schwätzen iwwer Gefiller.

 

Fir datt de Scooter op eemol op bal all Push reagéiert, fir d'Tatsaach datt hien gär bei der Entrée bei der Entrée zum Tour fält, a fir de Fakt datt wann een en Tour verléisst fir den Drosselhiewel ze dréinen, reagéiert hien wéi e Gang (an net an enger endloser Rutschbühn), awer ech halen direkt ee grousse Plus drop. Fir eng propper Top Ten, hätt ech soss e méi präzise Frontend Schied bevorzugt an elo mierken ech datt ech pickeg ginn. Ech wëll och notéieren excellent Anti-Rutsch System... Nämlech ass et fäeg fir d'Sécherheet ze këmmeren, a gläichzäiteg e bësse Freed a Spaass ze liwweren. Nämlech ass de Motor genuch ofgestëmmt op wäitem oppenen Drossel datt d'Heckrad éischter d'Virrieder op e bësse méi glaten Asphalt iwwerhëlt, sou datt den Traktiounskontrollsystem vill Aarbecht ze maachen huet. Mëttlerweil, am Sportmodus, wärend d'Sécherheet wichteg ass, erlaabt et datt d'Kraaft an d'Drehmoment vum Motor op der hënneschter Säit vum Scooter an der ugedriwwener Frcata an enger kuerzer a kontrolléierter Rutsch... Fir eppes méi, oder éischter fir de Public, de System muss ausgeschalt ginn, wat natierlech méiglech ass an engem vun de liicht zougängleche Menue um Zentrumbild. Awer maacht et net bei verreenten Wieder.

TMAX Secret - CONNECTIVITY

Och wann den TMAX duerch seng Features an de leschten zwee Joerzéngte geplënnert ass, eng Aart Kultstatusawer dëst gëtt och eng vu senge Schwächen. Gutt, vill hänkt wierklech dovun of wou Dir wunnt, awer op d'mannst an der Slowenescher Haaptstad ass TMAX (besonnesch al a bëlleg Modeller) eng Zort Symbol fir de Status vun der Jugend ginn, ënner deenen déi, déi iergendwéi laanscht de Rand goen . ... Duerfir gëtt et him och e puer negativ Konnotatiounen, besonnesch wat d'Fro ob d'Iwwerpopulatioun vun den uewe genannte kéint problematesch sinn. Dëst ass méiglecherweis net de Fall, an ech mengen net falsch ze veruerteelen oder Etiketten ze hänken, awer de Gedanke vu menger TMAX Spende vun Deeler oder just e Spill fir Stonnen ze verwinnen an ze weisen fir d'Dammen ass fir mech perséinlech erschreckend. Gutt, ech sinn op de Piaggio Medley gaang fir e bësse méi laang Versammlung zu Ljubljana op Shishka ze hunn an net mam TMAX. Dir verstitt, richteg?

Wann ech probéieren d'Fro aus der Mëtt vum Text um Enn ze beäntweren, wat ass d'Geheimnis vum TMAX? Wahrscheinlech gi vill Meeschter ier hie vun allem profitéiert Sport Potenzial TMAXgefeelt Komfort a Praktikitéit. Domat wäert hien awer ganz zefridde sinn. Engineering excellence ass méi wéi nëmmen super Leeschtung, Ride a Feedback, awer et ass och wichteg fir d'Kommunikatioun tëscht Mann a Maschinn... An dëst, léif Lieser, ass e Beräich an deem den TMAX de Kinnek vun der Klass bleift.  

• Basis Daten

  Verkaf: Yamaha Motor Slowenien, Delta Team doo

  Basismodell Präis: 11.795 €

  Testmodell Käschte: 11.795 €

• Technesch Informatioun

  Motor: 562 cm³, zwee-losen an-Linn, Waasser-ofgekillt

  Muecht: 35 kW (48 PS) bei 7.500 U / min

  Dréimoment: 55,7 Nm bei 5.250 U / min

  Energie Transfer: variomat, Armenesch, variator

  Kader: Aluminiumrahmen mat Duebele Wand

  Bremsen: virun 2x Scheiwen 267 mm Radialhalter, hënnescht Scheiwen 282 mm, ABS, Anti-Rutschjustéierung

  Ophiewe: Frontgabel USD 41mm,
  
  
  aféieren vibréierende Nihik, Monoshock

  Pneuen: virun 120/70 R15, hënneschter 160/60 R15

  Wuesstem: 800

  Brennstoff Tank: 15

  Wheelbase: 1.575

  Gewiicht: 218 kg (prett fir ze fueren)

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung, Motor

dreiwend Leeschtung, Design

Pendant

Bremsen

einfach Informatiounsmenü

Duerchschnëtt fir Benotzerfrëndlechkeet

Fassform

Zentrale Gruet Dimensiounen

Ech hätt e besseren (méi modernen) Informatiounszenter verdéngt

Schlussgrad

Den TMAX ass ouni Zweiwel e Scooter deen de ganze Beräich beneid wäert sinn. Net nëmme wéinst dem Präis, awer och well Dir Iech e Scooter vun der héchster Klass leeschte kënnt. Wann Dir no de beschte Wäert fir Suen sicht, ginn et méi bezuelbar Optiounen. Wéi och ëmmer, wann Äre Geescht vum Wonsch no Fahrplang dominéiert ass, klappt sou séier wéi méiglech un der Yamaha Händler Dier.