Test: Yamaha FJR 1300 AE
Yamaha FJR 1300 ass en ale Motorrad. Am Ufank war et nëmme fir den europäesche Maart geduecht, awer méi spéit, wéinst der Tatsaach, datt hie mat Motorradfuerer verléift ass, huet hien de Rescht vum Planéit eruewert. Et gouf zweemol an all de Joren eescht aktualiséiert a renovéiert, a mat der leschter Renovéierung virun engem Joer huet Yamaha de Beat erfaasst, deen vun der Konkurrenz diktéiert gouf. Wann dëse Vëlo geduecht ass fir op Rennstrecken gefuer ze ginn, da wier d'Belaaschtung wahrscheinlech scho vill Jore bekannt. Op der Strooss ass awer d'Erfahrung, déi d'Jore bréngen, méi wéi wëllkomm.
D'Tatsaach, datt de FJR 1300 ni vill vun enger revolutionärer Ännerung hat ass eng gutt Saach. Et gëtt als ee vun de stäerkste zouverlässeg Motocycletten considéréiert, déi seng Besëtzer zouverlässeg an bal all Versiounen zerwéiert huet. Keng Serienfehler, keng Standard a prévisibel Feeler, also ass et ideal wat d'Zouverlässegkeet ugeet.
Déi genannte Renovéierung huet de Vëlo méi no beim Erscheinung bruecht an technesch zum Concours. Si hunn déi plastesch Linnen vun der Rüstung nei geknéit, de ganzen Aarbechtsberäich vum Chauffeur nei opgebaut an och aner Schlësselkomponente wéi de Frame, d'Bremsen, d'Ophiewe an de Motor raffinéiert. Awer déi exigentste Reider hu mat enger Ophiewe gekämpft, déi soss gutt Qualitéit ass an hiren Zweck erfëllt, awer dacks ganz schwéier Passagéier verlaangen einfach d'Fäegkeet et einfach an Echtzäit unzepassen. Yamaha huet no Clienten nogelauschtert an huet eng elektronesch justierbar Ophiewe fir dës Saison virbereet. Et ass keng speziell aktiv Ophiewe wéi mir vu BMW an Ducati kennen, awer et kann op der Plaz ugepasst ginn, wat genuch ass.
Well d'Essenz vum Test Vëlo d'Suspension ass, kënne mir e bësse méi iwwer dëst neit Produkt soen. Prinzipiell kann de Coureur tëscht véier Grondastellungen jee no der Belaaschtung um Vëlo wielen, an zousätzlech, während der Reiden, kann hien och tëscht dräi verschiddene Dämpfungsmodi wielen (mëll, normal, schwéier). Wann de Motor Idle ass, kënne siwe méi Gears an allen dräi Modi ausgewielt ginn. Am Ganzen erlaabt et 84 verschidde Suspensiounsastellungen an Operatiounen. Yamaha seet datt den Ënnerscheed tëscht all dësen Astellungen nëmmen e puer Prozent ass, awer vertrau mir, op der Strooss ännert de Charakter vum Vëlo vill. Beim Fuere kann de Chauffer nëmmen d'Dämpfung änneren, awer dat war genuch, op d'mannst fir eis Besoinen. Wéinst der zimlech komplexer Astellung iwwer d'Funktiounsschlësselen um Lenkrad, deen e bëssen Opmierksamkeet erfuerdert, kann d'Sécherheet vum Chauffer eescht kompromittéiert ginn, wann hien d'Selekter beim Fuere méi déif beweegt.
Also ass d'Suspension elektronesch kontrolléiert, wat net heescht datt dësen Yamaha nëmme mat sanfte Lenkungsbewegunge kontrolléiert ka ginn. A wind-up Beräicher, besonnesch wann Dir a Pairen fuert, muss de Chauffer säi Kierper och op d'Rettung kommen wann Dir iwwer duerchschnëttlech dynamesch wëllt sinn. Awer wann de Coureur d'Natur vum Motor léiert, deen an zwee verschiddene Modi funktionnéiere kann (Sport an Touring), gëtt dës Yamaha e ganz liewegen an, wann Dir wëllt, schrecklech séier Moto.
De Motor ass en typesche Yamaha Véierzylindermotor, och wann en 146 "Päerd" entwéckelt. Et ass ganz mëttelméisseg an den nidderegen Uwendungsberäicher, awer wann et méi séier dréint ass et reaktiounsfäeg an entscheedend. Am Fuermodus, gitt souguer e bëssen iwwer Bord mat enger Rees zesummen. Pulls, awer vun nidderegen U / min just net genuch. Dofir, op kronkelende Stroossen, ass et méi ubruecht e Sportprogramm ze wielen deen dës Probleemer komplett eliminéiert, awer wiesselen tëscht deenen zwee Modi ass och méiglech beim Fueren, awer ëmmer nëmmen wann de Gas zou ass.
Dësen Yamaha gëtt dacks virgeworf datt si kee sechste Gang hat. Mir soen net datt et iwwerflësseg wäert sinn, awer mir hunn et net verpasst. De Motor an allem, wéi och am leschte, dat heescht fënneften Gang, beherrscht sécher all Geschwindegkeetsberäicher. Och bei méi héijer Geschwindegkeet dréint et net ze séier, mat gudde 6.000 U / min (ongeféier gutt zwee Drëttel) kann de Vëlo 200 Kilometer an der Stonn erreechen. Net méi gebraucht fir Stroossebenotzung. Wéi och ëmmer, e Passagéier, dee sech hannert dem Chauffeur verstoppt, kann beschwéieren datt de Brull vum Véierzylindermotor bei esou Geschwindegkeeten bedeitend ass.
Wärend de FJR eng populär Wiel tëscht Marathon Leefer ass, ass de Komfort a Raum e bëssen op der niddereger Säit am Verglach mat e puer vu senge Konkurrenten. E bësse méi kompakt, wäit vun bescheidenen Dimensiounen huelen hir Maut. De Wandschutz ass meeschtens gutt, a bei 187 Zoll grouss, hunn ech heiansdo gewënscht datt d'Windschutz e bësse méi héich eropgeet an de Wandstéiss laanscht d'Spëtzt vum Helm oflenken. De Package ass meeschtens räich. Zentralstand, grouss Säitebehälter, Lagerung ënner Lenkrad, 12V Socket, XNUMX-Stuf justierbar Lenkradheizung, Kraaftwindschutzverstellung, justierbar Handle, Sëtz a Pedale, Cruise Control, Anti-Lock-Bremssystem, Anti-Lock-Bremssystem. e Rutschsystem an en Bordcomputer - dat ass eigentlech alles wat gebraucht gëtt. Passagéier wäert och de komfortabele Sëtz luewen, deen och Glute-Ënnerstëtzung huet - hëllefräich beim Overclocking, wou dësen Yamaha, wann de Chauffeur dat wëllt, excels.
Fir éierlech ze sinn, gëtt et näischt besonnesch gestéiert iwwer dëse Moto. De Layout an d'Accessibilitéit vun e puer vun de Schalteren ass e bësse konfus, den Drosselhiewel dauert ze laang fir ze dréinen, an den 300kg Vëlo huet et schwéier mat de Gesetzer vun der Physik ze respektéieren. Dëst sinn nëmme kleng Mängel, mat deenen all männlecht Chub einfach ka këmmeren.
Dir kéint de FJR vill gär hunn, awer wann Dir keen erfuerene Motocyclist sidd, ass dëst wahrscheinlech net déi bescht Wiel. Net well Dir net fäeg sidd mat engem Moto ze passen, awer well Dir einfach déi bescht Features vun dëser Maschinn verpasst. Och e Gourmet an Hedonist gëtt nëmmen e Mann mam Alter.
Gesiicht zu Gesiicht: Petr Kavchich
Firwat ännert e Päerd dat gutt zitt? Dir ersetzt et just net, Dir hält et just frësch fir mat der Zäit ze halen. Ech hu gär wéi e Moto deen onkloerbar ginn ass an e richtege Marathon Leefer ass méi modern ka ginn mat zousätzlech Elektronik.
Text: Matjaž Tomažić
Basis Daten
Testmodell Käschte: 18.390 €
Technesch Informatioun
Motor: 1.298cc, Véierzylinder, an-Linn, Véier-Schlag, waassgekillt.
Muecht: 107,5 kW (146,2 KM) bei 8.000/min.
Dréimoment: 138 Nm bei 7.000 U / min
Energie Transfer: Iwwerdroung 5-Gang, Kardanwelle.
Kader: Aluminium.
Bremsen: virun 2 Scheiwen 320 mm, hënnescht 1 Scheif 282, Zwee-Kanal ABS, Anti-Rutsch System.
Ophiewe: viischt Teleskopgabel USD, 48 mm, hënneschte Schockdämpfer mat schwiewende Gabel, el. Fortsetzung
Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 180/55 R17.
Wuesstem: 805/825 mm.
Brennstoff Tank: 25 Liter.
Mir luewen a reprochéieren
Stabilitéit, Leeschtung
flexibele Motor a präzis Gearbox
gudden Ofschloss
Erscheinung an Ausrüstung
Effekt mat verschiddene Suspensiounsastellungen
Standuert / Distanz vun e puer Lenkradschalteren
laang Twist Drossel
Faarfempfindlechkeet fir Flecken
