TEST: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
Inhalt
Volkswagen (wann Dir souwuel d'Mark wéi och d'Grupp kuckt) war e bësse Konkurrent hei fir eng laang Zäit - tatsächlech haten se nëmmen Q-bewäertte Tiguan an Audi Modeller (net de groussen Touareg SUV zielen). Dann, an der rezenter Geschicht, ass et just erofgefall. Frësch Tiguan, Seat Ateca an Arona, Škoda Kodiaq a Karoq, Audi Qs si frësch a si kruten hire Q2 klenge Brudder ... An natierlech ass den T-Roc och op de Maart komm.
Wou passt et eigentlech? Loosst eis et déi 4,3 Meter Aussenlängtklass nennen déi se mam Audi Q2 deelt. E bësse méi kleng - Arona (an den zukünftege T-Cross an Audi A1, souwéi de klengste Crossover Škoda, deen nach keen Numm huet), liicht méi grouss - Karoq, Ateca a Q3. A am Verglach mat de klassesche Autoen vun der Konzern? Wat d'Radbase ugeet, ass et ganz no beim Polo an Ibiza, wat selbstverständlech kloer mécht datt et mat hinnen (a vill vun den anere Modeller vum Grupp) d'Plattform deelt, op där se gebaut gouf: MQB oder MQB A0 (wat am Fong just just ass en internen Code fir d'MQB Plattform fir kleng Autoen ze benotzen). Jo, den T-Roc ass am Fong e Polo-baséiert Crossover, awer méi an der Golf Klass geprägt.
Mir si gewinnt et: Crossovers sinn Autoen, déi d'Fabrikanten erlaben méi ze verdéngen, well d'Keefer mat der Tatsaach komm sinn datt se méi deier sinn (normalerweis net vill) wéi klassesch Modeller vun der selwechter Gréisst, obwuel se net t wierklech vill bidden. méi wéi Plaz an Ausrüstung, wat d'Fuerleistung ugeet, normalerweis nach manner. Awer wann d'Clienten dës Situatioun akzeptéieren an den Auto méi dynamesch, méi einfach ze sëtzen a besser Transparenz wëllen maachen (gutt, guer net, mä meeschtens stëmmt déi lescht Ausso), dann ass et näischt falsch mat deem. Waat.
D'Tatsaach, datt de Präis vum Test T-Roc mat e puer Accessoiren méi wéi 30 Tausend iwwerschratt ass, ass net iwwerraschend, sou wéi et net iwwerraschend ass datt d'Gefill an der Kabine, wat d'Materialien (an hir Finishen) ronderëm d'Passagéier ugeet, méi schlecht ass. Niveau wéi de Golf, wat d'selwecht kascht. Wéi och ëmmer, mat Ausnam vun der grousser, eenheetlecher Uewerfläch vum Dashboard ass alles anescht zimmlech einfach op d'Aen a manner bequem op den Touch. D'Tatsaach, datt den Dashboard zolidd ass, stéiert Iech wierklech guer net - schliisslech, wéi oft hutt Dir e Chauffer gesinn dat fille beim Fueren? Et wier besser, wann zum Beispill de Plastik op der Dier um Rand vum Glas (wou den Ellbog vum Chauffeur gär rascht), net schwéier wier.
D'Monotonie vum schwaarze Plastik gëtt ganz erfollegräich gebrach vun der faarweg passende Hardware, déi e schéinen Deel vum Raum virum Chauffer ofdeckt. Si verjéngeren den Auto a ginn him e méi liewegen Interieur Look dee genau erreecht wat d'Designers wollten: den T-Roc gesäit net bëlleg aus trotz de plastesche Kommentarer, besonnesch well d'Style Hardware an der Mëtt vum Dashboard huet (op d'mannst) 20cm (aacht Zoll) Bildschierm vum Infotainmentsystem, wat ee vun de beschte Feature vun dësem Auto ass. Einfach ze benotzen, transparent, mat super Grafiken an Écranqualitéit, a méi wéi genuch Features. Et huet keng Navigatioun, awer den Zouschlag wier wierklech domm: et kascht 800 Euro, an amplaz gouf et en Testsystem T-Roc Apple CarPlay (an Android Auto), deen mat Hëllef vu Kaarten op engem Smartphone fir gutt honnert Euro méi erfollegräich ersetzt déi klassesch Navigatioun. D'Suen, déi mir dozou ausginn hätten, si besser op LCD-Meter ausginn (déi e bësse manner wéi 500 € kaschten), awer leider waren et keen am Test T-Roc, sou datt mir eis musse siche goen fir soss transparent an nëtzlech, awer Na kuckt éischter verouderte klassesch Sensoren mat engem monochrome LCD Bildschierm zwëschen. Et ass schued datt den Active Information Display, wéi Volkswagen d'Lcd nennt, perfekt an den T-Roc Interieur passt an et nach méi lieweg mécht.
Och am Allgemengen hat den Test T-Roc e liicht schweier passenden Package. Mir beschwéieren net iwwer d'4Motion Allradantrieb: mir kennen et scho laang, et gehéiert net zum Sport, awer et ass praktesch onsichtbar a ganz zouverléisseg. Bedenkt datt et Schnéifall a Slowenien wärend den Testdeeg war, ass et praktesch komm.
Eng manner erfollegräich Wiel ass eng Kombinatioun vu Motor an Transmissioun. Eng Dual-Kupplung DSG amplaz vun enger manueller Transmissioun (wat dem Volkswagen seng ze laang Rees-Kupplungspedal bréngt, wat et fir vill Chauffeuren schwéier mécht eng komfortabel Fahrpositioun ze fannen) wier e vill bessere Choix (awer et ass richteg datt Volkswagen eng onendlech grouss fuerdert Ënnerscheed am Präis - vun annerhallef bis bal zweedausend), an den T-Roc, mat senger net esou exemplarescher Schallisolatioun, wier besser fir e Benzinmotor wéi en Diesel ugepasst. Déi lescht ass eng zimlech rau Varietéit, méi an der Stad, e bësse manner bei Autobunnsgeschwindegkeet, awer ni ganz roueg genuch fir net emol e bëssen ze stéieren - oder hunn modern Gas-, Hybrid- an Elektroautoen eis just ze vill verwinnt?
Kuerz gesot, eng 1,5 TSI kombinéiert mat enger automatescher Transmissioun ass eng besser a vill méi bëlleg Wiel (bal dräi Dausendstel méi bëlleg), mä leider kann et net virstellen a Kombinatioun mat all-wheel drive. Also, wann Dir et net dréngend braucht, roueg op Benzin mat enger Waff erreechen; den Ënnerscheed am Präis ass sou grouss datt e bësse méi nidderegen Dieselverbrauch net laang iwwerwältegt. Soss musst Dir en Diesel wielen (oder e méi staarken, awer och méi deier a manner ekonomeschen 2.0 TSI). E positiven Punkt ass d'Fäegkeet fir Autosprofiler ze wielen. Dëst beaflosst net de Fonctionnement vun der véier-Radundriff (an de Chassis, deen en Zouschlag erfuerdert - eng gutt dausend), awer et beaflosst d'Lenkrad, d'Geschwindegkeetspedalreaktioun, d'aktive Cruise Control an d'Klimaanlag. Ah, Verbrauch: Fënnef Liter op engem Standardronn (mat Wanterpneuen) ass méi wéi akzeptabel, awer no Erfahrung mam Audi Q2 verbraucht de Bensinmotor nëmmen e Liter méi.
Réck bannen: d'Gefill (ofgesi vum scho genannte Kaméidi) ass gutt. Et passt perfekt, et ass genuch Plaz virun, et gëtt keng Späicherplatz. Frontpassagéier hunn (wonnerbar) zwee USB Ports (een ass Standard, deen aneren ass en Deel vum App-Connect Package, deen Apple CarPlay enthält a kascht knapp 200 €), an d'Style Ausrüstung enthält och aktiv Cruise Control (an dofir, Multifunktiouns Lenkrad)), de genannte Composition Media Infotainment System an automatesch Dual-Zone Klimaanlag. Natierlech kënnt den T-Roc Standard mat automatescher Noutbremsung (mat Stadgeschwindegkeet) mat Foussgängererkennung. Fir de Rescht, och den Emergency Assist System, deen net nëmmen weess wéi een selwer bremst, awer och hëlleft mat der Leedung fir Hindernisser ze vermeiden, musst Dir extra bezuelen ...
Et ass genuch Plaz an den Hënneschten Loosst eis et esou soen: zwee Erwuessener an een net méi klengt Kand kënne sécher um T-Roc all Dag (oder kuerz fir e puer Deeg) Ski fueren ouni d'Skier op den Daachrack ze leeën. Tatsächlech huet den T-Roc och e puer praktesch Haken fir Täschen am Stamm ze hänken.
D'Äussere vum Test T-Roc beandrockt mam Package, deen en Zwee-Ton Kierper enthält (den Daach ka wäiss, schwaarz oder brong sinn, an den ënneschten Deel vum Auto ass haaptsächlech a metallesche Faarwen), awer et ass wouer net nëmmen d'Kombinatioun vu blo a wäiss, awer d'Form selwer ... Den optionalen Design Package füügt e bësse méi Off-Road Accessoiren zum Kierper bäi (zesumme mat LED Lieslichter an Interieurbeleuchtung), wat den T-Roc ënner Test e sportleche Off-Road Look gëtt. An dat ass genau dat wat d'Cliente normalerweis sichen.
Am T-Roc, de Keefer deen no engem flotte, prakteschen an net ze grousse Crossover sicht, fënnt einfach dat wat hie brauch, besonnesch wann hien eng Kombinatioun vu Modell an Ausrüstung méi Duerchduechte wielt wéi de Fall mam Test T-Roc war: dann den Auto ass alles. et wäert besser, méi räich a méiglecherweis nach méi bëlleg sinn wéi den Test.
Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 30.250 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 26.224 € |
| Testmodell Präis Remise: | 30.250 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie ouni Kilometerlimit, bis zu 4 Joer verlängert Garantie mat 200.000 km Limit, onlimitéiert Handygarantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.250 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 6.095 € |
| Pneuen (1) | 1.228 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 9.696 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 6.260 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 28.009 0,28 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 81 × 95,5 mm - Verdrängung 1.968 cm3 - Kompressioun 16,2:1 - Maximal Kraaft 110 kW (150 PS) bei 3.500 – 4.000 U/min – Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,1 m/s - Kraaftdicht 55,9 kW/l (76,0 PS/l) - Maximum Dréimoment 340 Nm bei 1.750–3.000 U/min - 2 Nockenwellen (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgas Turbocharger - Aftercooler |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,769; II. 1,958 1,257 Stonnen; III. 0,870 Stonnen; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – Differential 7 – Felgen 17 J × 215 – Pneuen 55/17 R 2,02 V, Rollomfang XNUMX m |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 8,7 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-Emissioun 131 g/km |
| Transport an Ophiewe: | Crossover - 5 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front Single Suspension, Fréijoer Been, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , Heckscheiwen, ABS, mechanesch Parkbrems op den hënneschte Rieder (Hebel tëscht de Sëtzer) - Zännstaang-Steierrad, elektresch Lenkung, 2,6 Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 1.505 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.020 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.700 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 75 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.234 mm - Breet 1.819 mm, mat Spigelen 2.000 mm - Héicht 1.573 mm - Radstand 2.593 mm - Frontrail 1.538 - Hënneschten 1.546 - Buedemfräi Duerchmiesser 11,1 m |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 870-1.120 mm, hënneschter Säit 580-840 mm - viischt Breet 1.480 mm, hënneschter 1.480 mm - Kapp Héicht virun 940-1.030 mm, hënneschter Säit 970 mm - viischt Sëtz Längt 530 mm, hënneschter Sëtz 470 mm Ring Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 55 l |
| Këscht: | 445-1.290 l |
Eis Miessunge
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Kilometerstand: 17 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,5 Joer ( 133 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,4 / 15,1s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,3 / 12,7s (Sonn/Fr.) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,0 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 72,1m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,5m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Testfehler: | Onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (436/600)
Et gëtt keen Zweiwel datt den T-Roc e Bestseller gëtt a gläichzäiteg en Auto dat bedeitend Profitter fir Volkswagen wäert generéieren.
Kabine a Kofferraum (70/110)
Trotz senge kompakten Aussen Dimensiounen ass den T-Roc grouss genuch fir ze benotzen.
Komfort (95
/ eent)D'Sëtzer si super, d'Ergonomie ass super, d'Materialien an de Kaméidi sinn e bëssen enttäuschend.
Iwwerdroung (52
/ eent)E Bensinmotor gepaart mat enger Duebelkupplungstransmissioun wier eng vill besser Wiel fir den T-Roc.
Fuertleeschtung (77
/ eent)Volkswagen huet en iwwerzeegende Kompromëss tëscht Komfort a Sportlechkeet fonnt.
Sécherheet (96/115)
T-Roc bitt en exzellente Score am EuroNCAP Sécherheetstest, mir kritiséieren de Mangel u Hilfsystemer an der Standardausrüstung.
Wirtschaft an Ëmwelt (46
/ eent)De Brennstoffverbrauch ass akzeptabel, an de Präis schéngt (wann Dir aner Charakteristike berécksiichtegt) ze héich.
Fahrfreed: 4/5
Well et e bësse Schnéi ënner de Rieder war, an de Véierradantrieb genuch iwwerzeegend ass, verdéngt et véier
Mir luewen a reprochéieren
Form
Informatiounen an Ënnerhalung
LED Luuchten
Meter
Kaméidi
Kombinatioun vun Drive Technologie an Ausrüstung an der Testmaschinn
