Kuerz Test: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Vun dësem kënne mir schléissen datt Slowen gär a Komfort fueren, Auto Multimedia benotzen an, wonnerbar, net op d'Wiel vu Sécherheets- an Assistenzsystemer spueren. Awer et gëtt eng aner Erklärung: déi grouss Majoritéit vun de Clienten sinn op méi kleng Autoe geplënnert, haaptsächlech wéinst der Wirtschaft, dat heescht datt den Auto (a Längt) méi kleng ass, sou datt se op d'mannst net op Ausrüstung a Komfort opginn. An Toyota zielt och op déi Clienten.
Fir 4 Euro kritt een en Basis RAV20.000, wat nach vill ass fir déi, déi en net hunn, mä op der anerer Säit ass et fir déi, déi an engem SUV a la BMW X5 virun der Zäit sinn, Mercedes-Benz ML oder, vläicht e Lexus RX huet 50 oder 70 dausend Euro ofgezunn, och 40.000 Euro däitlech manner. Et ass kloer am Kapp ze halen (Ego ofgesinn) datt den Ënnerscheed kloer ass a béid Autosgréisst a méiglecherweis Motorkraaft. Déi eenzeg méiglech Kompensatioun (an e Patch op engem blesséierten Ego) ass besser Ausrüstung. Am beschten fille Chauffer a Passagéier sech gutt an enger Kabine déi nach méi ze bidden huet wéi de fréiere méi groussen an, an all Wahrscheinlechkeet, méi deier Auto.
Aus dëser Siicht ass den Toyota RAV4 op seng Bescht, sou wéi eisen Testauto, eng rational Wiel fir vill. An dëst trotz der Tatsaach datt et méi deier ass wéi d'Basis mat méi wéi 100 Prozent! Et ass wouer awer datt et de Keefer vill bitt.
D'Äusserung ass scho mat 18-Zoll Aluminiumrieder, Xenon-Scheinwerfer a LED-Dagesliichter ausgestatt. De Frontgitter ass verchromt, d'Baussespigel si Kierperfaarweg a Kraaftklappt, an déi hënnescht Fënstere sinn zousätzlech getéint. Dir braucht kee Schlëssel fir an den Auto ze kommen, Smart Entry mécht d'Dier op a Push Start start de Motor ouni Schlëssel. Den Interieur ass bal komplett mat Lieder bedeckt - net nëmmen d'Sëtzer an d'Lenkrad, mee och d'Mëtterarmleeschtung, d'Mëttkonsole a souguer d'Dashboard.
Et ass kloer datt et sënnlos ass ze lëschten wat de ganzen Interieur ze bidden huet, loosst eis just déi wichtegst ernimmen, sou wéi Dual-Zone Klimaanlag, automatesch Dimmen vum Bannenhënnerspigel, e groussen Ecran deen Informatioun iwwer den -Bordcomputer, Navigatioun, Radio, souwéi eng Kamera. fir Hëllef beim Reverséieren. Am Allgemengen hëllefen vill Systemer och beim Fueren, sou wéi Spuerdistanzwarnung, blann Fleckwarnung, a schlussendlech, well mir iwwer e SUV schreiwen, gëtt et och e System fir Iech biergof a biergof ze kommen.
Am Motor? Jo, de Stäerksten, wat soss! En 2,2-Liter Turbodiesel mat enger Kapazitéit vun 150 "Päerd" mat enger Verdrängung vu méi wéi annerhallef Tonnen, de schwéiere RAV4 huet keng Problemer. Dat eenzegt wat mech e bësse Suerge mécht, ass d'Automatik, déi all Komfort a Komfort bitt, awer zu engem zimlech héije Brennstoffverbrauch bäidréit. Mir haten eng schwiereg Zäit duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauch ënner siwe Liter pro honnert Kilometer ze kréien, an am normalen a vläicht méi dynamesche Fuere sinn et a Wierklechkeet ëm néng Liter op 100 Kilometer. Allerdéngs ass de RAV4 e komplett iwwerzeegend Auto.
Et huet kee Problem méi séier ze fueren, och op verdréchene Stroossen, an et gëtt net midd vun der Autobunn. D'Duerchschnëttsgeschwindegkeet kann zimlech héich sinn, awer net exzessiv, well, erëm dank der automatescher Transmissioun, ass d'Topgeschwindegkeet sou vill wéi fënnef Kilometer an der Stonn manner wéi déi manuell Versioun. Awer, wéi gesot, déi automatesch Iwwerdroung bitt och zousätzlech Fahrkomfort, a vill Leit verloossen et einfach andeems d'Topgeschwindegkeet ëm fënnef Kilometer an der Stonn eropgeet. Ëmmerhin huet hien de räich ernannten Interieur gär, wat fir vill vill méi bedeit wéi d'Gréisst vum Motor.
Text: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 40.300 € |
| Testmodell Käschte: | 44.180 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 185 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,1 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 2.231 cm3 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 3.600 U/min - Maximum Dréimoment 340 Nm bei 2.000–2.800 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 185 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,1/5,9/6,7 l/100 km, CO2-Emissioun 176 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.810 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.240 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.570 mm – Breet 1.845 mm – Héicht 1.705 mm – Radstand 2.660 mm – Kofferraum 547–1.746 60 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 44% / Kilometerzähler Status: 5.460 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,5 Joer ( 128 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 185 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 9,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,1m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
Den Toyota RAV4 ass ee vun de wéinegen Autoen déi nach ëmmer a Japan produzéiert ginn. Als esou ass seng Form definitiv ze luewen, an et liwwert och iwwerduerchschnëttlech Bannenkomfort. Mee maach kee Feeler: dëst ass keen Passagéierauto an et ginn nach ëmmer e puer Nodeeler oder "Ënnerscheeder", awer op der anerer Säit sinn et natierlech Virdeeler vun engem SUV. Awer am Verglach mat der viregter Generatioun ass dëst definitiv e besseren Auto.
Mir luewen a reprochéieren
Flexibilitéit a Motorkraaft
Standardausrüstung iwwer dem Duerchschnëtt
Gefill an der Kabine
