Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline

Dir wäert ausgesinn wéi wann Dir an ... (gutt, Dir wësst wou), mä Dir wäert eigentlech deen ginn deen am meeschte gewannen! De Volkswagen Passat ass dee beschte verkaafte Firmenauto a senger Klass an Europa an et gëtt keng Indikatioun datt en an Zukunft wäert änneren.

Statistike soen datt se en neien Passat all 29 Sekonne kafen, dat sinn 3.000 den Dag an 22 Milliounen bis elo. Vill vun dëse Gefierer falen op d'Schëllere vun de Firmen, awer dëst verstäerkt nëmmen d'Fuerderung datt de Passat als zouverléisseg Produkt an e séchert Transportmëttel bekannt ass. Laut dem neie Produkt kënne mir et och mam héchste Grad vu Fuerplang kreditéieren, sou datt mir zouversiichtlech sinn datt et och a vill Heemgaragen wäert ginn. Loosst eis als éischt soen datt d'Kommentaren datt nëmmen d'Scheinwerfer a Faarf geännert goufen, e "Chrom" Sträif an e méi wiertschaftleche Motor derbäigesat goufen.

Deen neie Passat ass wierklech nei, obwuel mir schonn e puer technesch Léisunge gesinn hunn. Déi aacht Generatioun, déi 1973 fir d'éischt gewisen gouf, ass vill méi schaarf, mat méi aggressiv Luuchten a méi aggressiv Bewegungen. De Klaus Bischoff, Head of Design bei Volkswagen, a seng Kollegen hu vun der flexibeler Plattform vum MQB profitéiert, sou datt den neie Modell trotz bal déiselwecht Längt méi niddereg (1,4 cm) a méi breet (1,2 cm) ass. D'Motore konnten méi niddereg plazéiert ginn, sou datt d'Kapitel, zesumme mat der Front vum Auto, méi aggressiv ginn, an de Passagéierraum méi no hannen. Och wann Dir keng nei Garagen fir den neie Passat brauch (mir mengen dat ass eng gutt Saach, well d'Autoe méi séier wuessen wéi Parkplazen an Europastroossen), huet de 7,9 cm méi laange Radstand souwuel de Front- wéi och de Réckpassagéier e Virdeel ginn. . Majoritéit. D'Äntwert läit an de méi klengen Radoverhangs, well d'Pneuen vill méi op de Kante vum Kierper sinn, wat och e positiven Effekt op d'Dynamik vum Fuert huet.

Geheien modernste LED Beliichtung an Zwilling trapezoidal Ausdrock a zielt wéivill Käpp vun Passanten ëmgedréit goufen. Alles ass no bei de Volkswagen-Händler, et gi vill Tankstellen, nëmmen e puer Plazen am Stadzentrum. Den Design vum Volkswagen Passat feelt nach ëmmer dem alen Alfa 159. Mee de Passat huet eng Tromp, déi d'Alfa (a vill aner Konkurrenten) nach ni haten: d'Ergonomie vum Chauffer. All Knäpp oder Schalter ass genau wou Dir et erwaart hätt, alles funktionnéiert perfekt, an dofir ass d'Aarbechtsplaz vum Chauffeur méi eng Plaz fir ze relaxen wéi Zwangsaarbecht. Vläicht dofir ass et esou wënschenswäert wéi e Firmenauto?

Witzer zur Säit, den intuitiven Zentrum Touchscreen, fillt Är Fangere no kommen, mam Smartphone verbannen erlaabt Iech op Är Liiblingslidder ouni CDen oder USB Stick ze lauschteren, Dir kënnt och Ären Telefon gläichzäiteg laden! Den interaktiven Dashboard ass mat digitale Jauge mat exzellente Grafiken ausgestatt (fir 508 Euro an nëmmen a Verbindung mat Discover PRO! Navigatioun), Navigatioun bitt méi Displayoptiounen mat enger Resolutioun vun 1.440 x 540 Pixel, an natierlech kënnt Dir och Navigatioun opruffen oder dreiwendaten ... tëscht digitale Speedometeren an der Motorrad. Den Nodeel vun dësen Innovatiounen ass datt se méi Affichage erlaben wéi d'Auge vum Chauffeur kann erkennen, an déi gutt sinn hir Flexibilitéit (fënnef Viraussetzungen) an Onbedenklechkeet.

De Passat kann eng komplett klassesch Jaugeform hunn, ouni zousätzlech Informatioune fir de Chauffer ze stéieren, an desweideren piept a warnt d'Elektronik net all fënnef Minutten fir d'Opmierksamkeet vum Chauffer ze kréien. Jo, de Passat ass e ganz agreabelen Auto, deen och ganz diskret op den unbefestegten Gürtel opmierksam mécht. Interessanterweis erlaabt den Ufänger keng Fuerpositioun, wat e Laachen fir vill Casual Observateuren bruecht huet: mir hunn et Chaufferlos Fuere genannt. E puer hunn nämlech et fäerdeg bruecht de Sëtz erofzesetzen an d'Lenkrad esou erauszezéien, datt se fir aner Chauffeuren oder Foussgänger onsichtbar ginn. Et ass eis nach onkloer wéi se eppes op der Strooss gesinn hunn, mä anscheinend hunn d'Ingenieuren dofir gesuergt, datt déi "niddereg Reider" (déi gär mam Hënner op Asphalt fueren) dës Freed net méi hunn.

An der aachter Generatioun Passat passen d'Frontsëtzer net méi am Chassis, an d'Lenk ass net méi an der Längt verstellbar fir Basketballspiller sech doheem ze fillen. D'Passagéier op der hënneschter Säit, virun allem d'Schëlleren an de Kapp, kruten awer méi Plaz fir sech ze beweegen, an et ass onméiglech net déi 21-Liter Stiwwel-Erhéijung (virdrun 565, elo 586 Liter) trotz de véier Rieder net ze bemierken. fuhr! Dës fënnefter Generatioun Haldex Kupplung ass net ganz en Dakar, awer Dir wäert ouni Zweifel e populäre Ski Resort treffen. Am Fong ginn nëmmen déi viischt Rieder ugedriwwen, an déi hënnescht Rieder gi souzesoen vun enger elektrohydraulescher Uelegpompel erwächt, ier se rutschen (modern Sensoren!).

Den Testauto hat och de Standard XDS +, deen déi bannenzeg Rieder an den Ecker mam ESC bremsen, wat och de Passat méi liicht a besser mécht wann en am Séien ass. Kuerz gesot: et funktionnéiert als deelweis Differenzialschloss, awer a Wierklechkeet ass et net. Mir hu schonn Hëllefssystemer ernimmt. Zousätzlech zum digitale Instrumentcluster (genannt den Active Info Display) mat exzellente Grafiken (fënnef virgesi Optiounen erlaben Display vu klassesche Jauge, dann zousätzlech Affichage vum Konsum a Beräich, Brennstoffwirtschaft, Navigatioun an Hëllefssystemer) an e grousst zentrale Display. war e Passat mat der beschter Highline Ausrüstung aus dräi, equipéiert als Standard mat Front Assist Traffic Kontroll mat Stad Noutbremsen, keyless Start, intelligent Cruise Control an hat och e Smart Schlëssel fir den Auto opzemaachen oder ze spären (€ 504)), Entdeckt Pro Navigatiounsradio (1.718 €), Auto Netzverbindung (77,30 €), Assistance Package Plus (déi Foussgänger Detektioun enthält, Side Assist Plus, Hold Assist Lane Assist Bunnen, automatesch Héichstrahl Dynamic Light Assist a Stauhëllef, 1.362 €), eng Réckkamera, nëmmen néng €?) an LED Outdoor Beleuchtungstechnologie (€ 561).

A loosst eis net de Rear Trafic Alert vergiessen (blann Fleckhëllef beim Réckzuch) an den Think Blue Trainer (wat hëlleft de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren andeems Tipppunkte beim Sammelen vu Punkte sinn). Dofir sidd net iwwerrascht wann de Basispräis vum Auto 38.553 € 7.800 ass wéinst dem räiche Set Accessoiren, wat méi héich ass wéi de Präis vun engem neien Auto an der ënneschter Präissbereich, wat 20 € ass. Awer Dir kënnt eis vertrauen, Dir braucht vläicht net all Hardware, awer et funktionnéiert super. Nëmmen an de räiche Gebrauchsanweisunge sollt Dir als éischt begruewen a grëndlech studéieren. Den Test Passat hat nëmmen een Nodeel an eisem Test: d'Bremsen kräischen an den éischte Meter vun der Fahrt, an och dann nëmmen beim Réckgank. All Kéier wann ech hannendrun op d'Haaptstrooss gefuer sinn, fir virun d'Haus ze schaffen, hunn d'Bremsen schrecklech geknackt, an no XNUMX Meter, am selwechte Manöver, huet d'Nausel mirakuléis verschwonnen. Wéi och ëmmer, dëst ass ni a Richtung Rees geschitt! Wann et net all Dag fir dëst wier, an et ass ganz kloer, géif ech et net emol ernimmen ...

Trotz Turbodiesel Technologie, direkter Brennstoffinjektioun, engem Stop-Start System, an d'Fäegkeet fir bei nidderegen Drossel ze "schwammen" (wann de Motor Idle ass), ass de Motor net ganz d'Economie vun der Economie, awer et ass e richtege Bijou a punkto. vum Sprangen. Wann et virun e puer Joer ganz normal war, datt Turbodieselmotoren mat engem TDI vu ronn zwee Liter eng Leeschtung vun ongeféier 110 "Päerd" hunn, an dee mächtegsten 130 Päerd hat, dann war dat haaptsächlech d'Prérogativ vun de Prozessoren. Denkt drun, 200 "Päerd" si schonn e seriöse Biss! Elo huet de Standard (!) Motor 240 "Päerd" an esou vill wéi 500 Newtonmeter maximal Dréimoment! Sidd Dir dann iwwerrascht datt de Standard Allradantrieb 4Motion an eng siwen-Gang Dual-Clutch DSG Transmissioun huet? Kuck eis Miessunge, kee Vollzucht-Sportsauto géif sech virun esou Beschleunigungen schüttelen, an de Passat huet och ganz gutt ënner Bremsen (mat Wanterpneuen!) geschafft.

Wahrscheinlech, Gewiicht ze verléieren huet och e Verdéngscht an dësem, well den neie Passat méi hell ass wéi deen ale (e puer Versioune si souguer 85 Kilogramm). Wann Dir dës Kombinatioun kontrolléiert, wäert den 240hp TDI mat 4Motion an DSG Technologie net falsch goen. Loosst eis d'Hand op d'Feier leeën! De Stop-Start System funktionnéiert perfekt, de Start vum Motor stéiert d'Passagéier net emol sou vill wéi virdru, wat un nei Technologien a besser Schalldämmung zougeschriwwe ka ginn (abegraff laminéiert Sécherheetsglas), Beliichtung vu blanne Flecken dobaussen. d'Spigel kënne méi kleng sinn, am manuelle Modus (wann Dir de Gearshiewel amplaz vun de Lenkradschalter benotzt) ass et net wéi e Polo WRC Rennauto, sou datt Ogier a Latvala sech an dësem Auto net doheem fillen.

D'ISOFIX Mounts, op der anerer Säit, kënnen e Modell sinn, déi exzellent aktiv Scheinwerfer mat LED Technologie, an déi diskret Ëmfeldbeliichtung a Sëtzer an der Lieder- an Alcantara Kombinatioun kënne Suchtfaktor sinn. Jo, an dësem Auto ze liewen ass ganz agreabel. Exzellent Technologie an eng grouss Unzuel vun Assistenzsystemer heescht normalerweis e méi héije Präis. Also mir kéinte dëse Rekord a punkto engem Supercar briechen, awer och méi deier wéi säi Virgänger, awer mir wäerten dat net. Well et ass net! Déi méi schwaach Versiounen hunn trotz der neier Technologie e ganz ähnleche Präis behalen, an déi méi deier Versiounen (wéi den Testauto) si souguer méi bëlleg wéi hire vergläichbare Virgänger. Also rullt d'Aen net wann Äre Chef Iech en neie Passat bitt. Vläicht fuert Dir nach besser wéi hien, och wann hien eng méi grouss Limousine fir verschidde Leit huet.

Text: Alyosha Mrak

Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	23.140 €
Testmodell Käschte:	46.957 €
Muecht:	176 kW (240 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	6,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	240 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,3 l / 100 km
Garantie:	2 Joer allgemeng Garantie Lacker Garantie 3 Joer, 12 Joer Anti-Rust Garantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicecentren.
Ueleg änneren all	15.000 km
Systematesch Iwwerpréiwung	15.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.788 €
Brennstoff:	10.389 €
Pneuen (1)	2.899 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	19.229 €
Obligatoresch Versécherung:	5.020 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	8.205 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 47.530 0,48 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bi-Turbo Diesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 81 × 95,5 mm - Verdrängung 1.968 cm3 - Kompressioun 16,5:1 - maximal Leeschtung 176 kW (240 PS) bei 4.000 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,7 m/s - Spezifesch Kraaft 89,4 kW/l (121,6 PS/l) - Maximum Dréimoment 500 Nm bei 1.750-2.500 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - zwee Auspuffgasturbochargers - Ladenluftkühler.
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - eng Roboter 7-Vitesse gearbox mat zwee Kupplung - Gang Verhältnis I. 3,692 2,150; II. 1,344 Stonnen; III. 0,974 Stonnen; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – Differential 8,5 – Felgen 19 J × 235 – Pneuen 40/19 R 2,02, Rollomfang XNUMX m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 240 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 6,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2-Emissioun 139 g/km.
Transport an Ophiewe:	Sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter discs, ABS, Parkplaz mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer schalt) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektro-hydraulesch Muecht Leedung, 2,9 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.721 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.260 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.200 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg.
Extern Dimensiounen:	Gefier Breet 1.832 mm, Frontbunn 1.584 mm, Hënnescht Gleis 1.568 mm, Buedemfräiheet 11,7 m.
Innen Dimensiounen:	virun Breet 1.510 mm, hënneschter Säit 1.510 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 66 l.
Këscht:	5 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l)
Standard Ausrüstung:	Airbag fir Chauffer a Frontpassagéier - Säitairbags fir Chauffer a Frontpassagéier - Loftgardinen virun - ISOFIX - ABS - ESP Mounts - LED Scheinwerfer - elektresch Lenkung - Automatesch dräi-Zone Klimaanlag - Power Windshield virun an hënnescht - elektresch Upassung an Heizspigel hannen - Bordcomputer - Radio, CD-Player, CD-Wanderer an MP3-Player - Zentralverriegelung mat Fernsteierung - Niwwelliichter viischt - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellung - Liederheizungssëtzer mat elektrescher Frontanstellung - Parksensoren virun an hënneschter Säit - opgedeelt hënneschter Bank - Héicht justierbar Chauffer a virun Passagéier Sëtzer - Radar Cruise Kontroll.

Eis Miessunge

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Pneuen: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Kilometerstand: 2.149 km
Beschleunegung 0-100km:	6,6
402m vun der Stad:	14,7 Joer ( 152 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	Miessunge si mat dëser Zort Gearbox net méiglech.
Maximal Geschwindegkeet:	240 km / h (DU WËLLT.)
Testverbrauch:	7,8 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	6,3 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	68.8m
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,3m
AM Dësch:	39m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	60dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	58dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	56dB
Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang	55dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang	60dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	59dB
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	58dB
Kaméidi bei 90 km / h am 7. Gang	57dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	62dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	61dB
Kaméidi bei 130 km / h am 7. Gang	60dB
Idling Kaméidi:	39dB
Testfehler:	D'Bremsen kräischen (nëmmen op den éischte Meter Réckschalter!).

Allgemeng Bewäertung (365/420)

• Hie krut verdéngt en A. Den High-End Passat, zesumme mat vill Basis an optionalem Ausstattung, ass sou gutt datt Dir en net nëmme fir e Firmeauto benotzt, awer och fir en Heemauto.

• Exterieur (14/15)

  Et ass vläicht net dee schéinsten, oder ganz anescht wéi säi Virgänger, awer am richtege Liewen ass et méi schéin wéi op Fotoen.

• Interieur (109/140)

  Exzellent Ergonomie, vill Plaz, vill Komfort a vill Ausrüstung.

• Motor, Transmissioun (57
  
  
  / eent)

  Dir kënnt net falsch goen mat enger Technik wéi déi an der Testmaschinn.

• Fuertleeschtung (62
  
  
  / eent)

  Den Allradantrieb bitt eng gutt Positioun op der Strooss, d'Gefill beim Bremsen ass um héchsten Niveau, et goufe keng Kommentarer iwwer d'Stabilitéit.

• Leeschtung (31/35)

  Wow, e richtegen Athlet an engem TDI Limousinekostüm.

• Sécherheet (42/45)

  5 Stären Euro NCAP, laang Lëscht vun Assistenzsystemer.

• Wirtschaft (50/50)

  Gutt Garantie (6+ Garantie), manner Verloscht vum Occasiounsautowäert a kompetitive Präis, nëmme liicht méi héije Verbrauch.

Mir luewen a reprochéieren

Ausrüstung (Hëllefssystemer)

Motor

Schallisolatioun

Komfort, Ergonomie

siwen-Vitesse DSG gearbox

véier-Radundriff Gefier

Präis am Verglach mat sengem Virgänger

all Outdoor Beliichtung an LED Technologie

net genuch Längsverdrängung vum Lenkrad

viischt Sëtzer erlaben net eng niddereg Positioun hannert dem Rad

blann Fleck Warnung Luuchten (béid Säiten vum Gefier)

manuell Schaltkreesser anescht wéi de Polo WRC