Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Inhalt
Si sinn einfach ze verstoen, well déi heefegst Kommentarer iwwer de Passat CC waren: "Dëst ass de Passat sollt vun Ufank un sinn" oder "Wéi vill Sue fir de Passat?" Oder souguer béid zesummen.
Dës Kéier huet den CC säin eegene Modell, dee Volkswagen vum Passat trennen wëll. Dëst beweist net nëmmen duerch säin Numm, awer och de Fakt datt am ganzen Auto opfält datt hie probéiert gouf sou wäit wéi méiglech vu sengem méi plebeianesche Brudder ze distanzéieren.
Mir woussten schonn aus dem fréiere Cece datt si a Form ausgezeechent hunn an dës Kéier keng Ausnahm ass. Den CC ass selbstverständlech e Volkswagen, awer et ass och kloer "besser" wéi e Volkswagen well seng Coupe (trotz senge véier-Dier) Beweegunge sinn och sportlech a méi upmarket zur selwechter Zäit. Fir déi, déi zoufälleg dës Tatsaach net bemierkt hunn, gëtt eng Dier ouni Fënsterrahmen zur Verfügung gestallt, souwéi eng ënnescht Daachlinn.
Dat selwecht Thema geet hannert dem Rad weider. Jo, Dir erkennt am Fong déi meescht Passat Deeler, awer Dir fannt se nëmmen an de meeschte equipéierten. Smart Schlëssel, zum Beispill, a start de Motor mam Touch vun engem Knäppchen, Infotainment mat Touchscreen, Faarfdisplay vum Bordcomputer ... Wann dat alles kombinéiert ass mat den helle Faarwen vum Interieur vum Test Volkswagen CC, Dir kritt eng Kombinatioun vu Lieder an Alcantara op de Sëtzer (dëst ass natierlech noutwendeg extra ze bezuelen), d'Gefill dobannen ass zimmlech prestigiéis.
D'Tatsaach datt et soss gutt sëtzt erfuerdert wahrscheinlech net vill Opmierksamkeet, besonnesch well d'DSG Bezeechnung steet fir eng Duebelkupplungstransmissioun (méi doriwwer méi spéit) an, als Konsequenz, de Mangel u Kupplungspedal mat der notoresch ze laang Bewegungen. D'Sëtzer kënne liicht méi niddereg sinn (an der niddregster Positioun), awer insgesamt fille sech de Chauffer wéi och d'Passagéier super. Vill Plaz virun awer och hannen (och fir de Kapp, trotz dem Coupefërmegen Daach).
Stamm? Enorm. Fënnefhonnert an drësseg-zwee Liter ass eng Zuel déi einfach all Famillje- oder Reesbedürfnisser iwwerschreift, Dir musst just akzeptéieren datt de CC e klassesche Kofferdeckel huet, sou datt d'Ouverture fir d'Kabine entspriechend kleng ass. Awer: Wann Dir Frigoen transportéiere wëllt, ass de Passat Variant fir Iech genuch. Wann Dir awer nëmmen alles wat am Frigo ass, an de Kofferraum passen wëllt, funktionnéiert den CC och. Am Rescht: net nëmmen de Stamm, awer och méi wéi genuch Plaz fir Saachen an der Kabine ze späicheren.
Dës Technik ass natierlech gutt bekannt, an den Test CC, deen den Héichpunkt vun der Diesel CC Opstellung ass, huet bal alles zesummegesat wat Volkswagen elo ze bidden huet, sou datt säi wierklech laangen Numm keng Iwwerraschung ass.
Den 2.0 TDI DPF steet natierlech fir de bekannte, ausprobéierten a getesteten Véierzylinderen 125-Liter Turbodiesel, dës Kéier an enger méi staarker 1.200-Kilowatt Versioun. Well dëst e Véierzylindermotor ass, huet et méi Schwéngung a Kaméidi wéi een an engem Auto wéilt, deen soss sou e prestigiéist Gefill géif ginn, awer en Dreiliter sechszylindreschen Turbodiesel ass net am CC verfügbar (a wier flott wann et war). Wat d'Motorverbesserung ugeet, ass d'Wiel vu Bensin besser, besonnesch wa se kombinéiert gi mat der sechsgeschwindeg Dual-Kupplung DSG, wat e séieren a glatene Schaltmodell ass, awer leider ass de Gang normalerweis ze niddreg oder ze héich. Am normalen Modus rotéiert de Motor normalerweis mat ongeféier XNUMX U / min, wat Vibrationen verursaacht an net deen agreabelsten Toun, awer am Sportmodus d'Geschwindegkeet (well dann benotzt d'Transmissioun am Duerchschnëtt zwee Gears méi héich Gangverhältnis) an dofir ze vill Kaméidi. Am Fall vu Bensinmotoren, wou et allgemeng vill manner Schwéngung a Kaméidi gëtt, ass dës Feature onsichtbar (oder souguer wëllkomm), awer hei ass et konfus.
Den Diesel kompenséiert dëst mam nidderege Konsum (manner wéi siwe Liter ass einfach ze fueren), am Test huet et e bësse manner wéi aacht Liter pro honnert Kilometer gestoppt, awer mir waren net ganz mëll. A well et genuch Dréimoment ass, ass sou e CC perfekt souwuel an der Stad wéi och bei Autobunnsgeschwindegkeeten.
TDI an DSG sinn esou erkläert ginn, a 4 Motion heescht natierlech d'Volkswagen Allradantrieb, déi fir Autoe mat engem Quermotor konzipéiert ass. E wichtege Bestanddeel dovun ass d'Haldex-Kupplung, déi dofir suergt, datt de Motor och den hënneschte Radset dréit an och feststellt, wéi ee Prozentsaz vum Dréimoment et kritt. Natierlech ass et elektronesch kontrolléiert, an och hei ass seng Operatioun komplett onsichtbar an de meeschte Fuerebedéngungen - tatsächlech bemierkt de Chauffer nëmmen datt et kee Wendung vun den Drive Rieder am Idle gëtt (oder normalerweis net emol bemierkt).
Den CC huet klassesch Ënnersteier beim Kéieren, an och op glaten Stroossen mierkt Dir net wéi vill Dréimoment un der hënneschter Achs geliwwert gëtt, well d'Heck kee Wonsch ze rutschen weist. Alles ass d'selwecht wéi mam Front-Wheel Drive CC, nëmme manner Ënnersteier, an d'Limite ass liicht méi héich gesat. A well d'Dämpfer elektronesch kontrolléiert sinn, kippt se net ze vill, och wann Dir se a komfortabel Astellunge gesat hutt, déi déi meescht Chauffeure meeschtens benotzen, sou wéi de Sportmodus fir den Alldag, besonnesch wa se mat nidderegen Geräischer kombinéiert ginn Niveauen. -profil Gummi, ze schwéier.
Natierlech, ier de Chauffer d'Extremer erreeche kann, kann de Chassis erreechen, intervenéiert déi (schaltbar) Sécherheetselektronik a Sécherheet gëtt gutt versuergt, a dank de superieure (optional) directional Bi-Xenon Scheinwerfer verhënnert de System ongewollte Lane Ännerungen un d'Réckkamera an handsfräi System ... Den Test CC hat och e Parking Assistance System (funktionnéiert séier an zouverlässeg) an de Blue Motion Technology Label enthält och e Start-Stop System.
Esou e Volkswagen CC kascht natierlech net wéineg Suen. Déi mächtegst Diesel Versioun mat DSG Iwwerdroung an Allradantrieb kascht Iech ongeféier 38 dausend, a mam Zousatz vu Lieder an der uewe genannter zousätzlecher Ausrüstung, enger Daachfenster an enger Rëtsch aner Saachen, de Präis kënnt op 50 dausend. Awer op der anerer Säit: Baut e vergläichbare Gefier mat enger vun de Premiummarken. Fofzegdausend kënne just den Ufank sinn ...
Dušan Lukič, Foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 29.027 € |
| Testmodell Käschte: | 46.571 € |
| Muecht: | 125 kW (170 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 220 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,9 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicetechniker. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.233 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 10.238 € |
| Pneuen (1) | 2.288 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 21.004 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.505 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 8.265 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 46.533 0,47 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 81 × 95,5 mm - Verdrängung 1.968 cm³ - Kompressiounsverhältnis 16,5:1 - maximal Kraaft 125 kW (170 PS) s.) bei 4.200 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 13,4 m/s - Spezifesch Kraaft 63,5 kW/l (86,4 PS/l) - Maximum Dréimoment 350 Nm bei 1.750– 2.500 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - eng Roboter 6-Vitesse gearbox mat zwou Kupplungen - Gang Verhältnis I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - Differenziell 4,12 (1., 2., 3., 4. Gang); 3,04 (5., 6., Réckgang) - Rieder 8,5 J × 18 - Pneuen 235/40 R 18, Rollkrees 1,95 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 220 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, CO2-Emissioun 154 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Coupe Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Drei-Speech Cross-rails, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) ), hënneschter disc, ABS , Parkplaz mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer wiesselen) - Zännstaang an Pneuen Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,8 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.581 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.970 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.900 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.855 mm - Gefier Breet mat Spigelen 2.020 mm - Front Gleis 1.552 mm - Hannergebai 1.557 mm - Fahrradius 11,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.530 mm, hënneschter Säit 1.500 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 70 l. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Servo Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Front- an Heck Elektresch Fënstere - Réckspigel mat elektrescher Upassung an Heizung - Radio mat CD Player an MP3 - Spiller - Multifunktiounslenk - Zentralverriegelung mat Fernsteierung - Parksensoren virun an hënneschter - Xenon Luuchten - Lenkrad mat Héicht an Déift Upassung - Reen Sensor - Héicht justierbare Chauffer a Frontpassagéier Sëtz - Reen Sensor - getrennten hënneschte Sëtz - Rees Computer - Cruise Kontroll. |
Eis Miessunge
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Pneuen: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Kilometerstand: 6.527 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,0 Joer ( 138 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 220 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 6,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,9 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 71,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,1m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
Allgemeng Bewäertung (361/420)
CC beweist och mat hirem neien Image datt et méiglech ass den Auto net ganz alldeeglech ze maachen, awer gläichzäiteg de Präis net ze vill vum Alldag ofwiechtelt.
Exterieur (14/15)
Dëst sollt de Passat Sedan sinn, hu mir nieft dem éischte Cece geschriwwen. Esou Kommentarer goufe bei VW vermeit andeems de CC seng nominell Bezéiung mam Passat ofgitt.
Interieur (113/140)
Et ass vill Plaz virun, hënnescht an am Kofferraum, an d'Veraarbechtung an d'Materialien déi benotzt gi sinn akzeptabel.
Motor, Transmissioun (56
/ eent)Den 170-Päerd CC Diesel ass séier genuch, den DSG ass séier, de Véier-Radundriff ass onopfälleg awer wëllkomm.
Fuertleeschtung (62
/ eent)Well dëse CC keng Kupplungspedal huet, kritt en hei eng méi héich Bewäertung wéi déi meescht VWs.
Leeschtung (31/35)
De Véierzylinder Diesel ass mächteg genuch, awer d'Getriebkëscht ass nëmmen 99% ofgebaut.
Sécherheet (40/45)
Et ass net néideg hei laang Geschichten ze soen: CC ass ganz gutt wat d'Sécherheet ugeet.
Wirtschaft (45/50)
Niddereg Verbrauch plus tolerabele Präis - gläich bezuelbare Kaf? Jo, dat wäert hei bleiwen.
Mir luewen a reprochéieren
bannen Gefill
Luuchten
Konsum
Stamm
ze haartem Motor
Transmissioun a Motor - net déi bescht Kombinatioun
