Test Technik: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Mam neie BT-002 Racing Street Pneu hunn se sech als Äntwert op déi séier wuessend Zuel vu Motorradfuerer entwéckelt, déi hir Fräizäit op der Rennstreck intelligent notzen a gläichzäiteg vill Kilometer op der Strooss mat deemselwechte Pneu aloggen. Dofir hunn d'Ingenieure mat enger schwiereger Aufgab konfrontéiert, well se e Kompromiss hu missen fannen, deen ëmmer am schwieregste war.
Jiddereen deen d'Séissheet vum Fuere op enger Rennstreck erlieft huet, weess ganz gutt wéi séier e Stroossereifen (wéi ursprénglech installéiert) op enger Rennstreck (virun allem op Tombnik) ufänkt ze iwwerhëtzen. Wärend e Rennpneu super op der Rennstreck leeft, kann et ni eng héich genuch Operatiounstemperatur op der Strooss erreechen fir dee beschten Grip ze bidden, an och "opstinn" vill méi séier, disproportional an der Mëtt. Mir hunn den neie Stroossecours-Pneu am exzellenten Ascari Race Resort a Südspuenien (www.ascari.net) getest, deen sech als eng exzellent 5km Teststreck mat 4 lénksen an 13 rietsen Touren erausgestallt huet.
Deen enkste Eck huet e Radius vu just siwe Meter, während dee längsten 900 Meter ass, mat der Noutwendegkeet d'Richtung op zwou Flächen mat Geschwindegkeete vun iwwer 200 Kilometer an der Stonn ze 'korrektur'. Op dëser technesch schwiereger Streck mat mëttelméissegen ongläichen Asphalt huet de Pneu sech excellent gemaach. No den éischten Ronnen, wärend mir nach no der perfekter Linn op der Streck gesicht hunn, gouf d'Fuert e Genoss mat vill Vertrauen an e Paar Bridgeston Eraser. De Pneu huet an enger Ronn Operatiounstemperatur erreecht, an och no 20 Minutte Fuere gouf et keng Zeeche vun Iwwerhëtzung (déi maximal gemooss Temperatur war 80 Grad Celsius), wat eis weider Beweis war, datt dëst en exzellente Kompromiss ass. fir Stroossverbrauch, well e reguläre Supercar Stroossepneu fänkt un Traktioun ze verléieren wéinst Iwwerhëtzung bei Temperaturen iwwer 70 Grad Celsius.
Wéinst der spëtzeger Form vum Pneu daucht de Vëlo séier an en Eck, a wann en de Pneu méi mëller Verbindung op de Säiten gräift (de mëttlere Sträif ass méi steif fir manner Verschleiung a méi Stabilitéit), Geschwindegkeet a Grad si méi héich wéi op der Strooss. Pneuen. Fir den hënneschte Pneu lass ze ginn, musst Dir schonn iwwer Bord goen a staark beschleunegen, während de Vëlo nach dréint. Mä och an dësem Fall geet de Pneu no an no erof a warnt de Chauffer domat an der Zäit, datt den Tempo reduzéiert muss ginn. Dank der staarker Struktur vun der Basisschuel, aus engem endlosen Sträif vu fënnef Stahldrähten gewéckelt, ass de Gummi méi staark (manner Verformung an de Gummi Gelenker, manner Iwwerhëtzung, manner Gewiicht) a méi Richtungsstabil. Dëst ass och bewisen duerch d'Rou op laange flaach Sektiounen, well och beim Änneren vun der Richtung bei maximaler Geschwindegkeet d'Frontrad roueg bliwwen an gehorsam d'Befehle vum Lenkrad gefollegt huet. Well d'BT-002 Racing Street en héije Prozentsaz vu Silica an der Mëschung huet, gëtt erwaart och op naass Stroossen gutt ze leeschten, awer leider konnten mir dat net a sonnegen Spuenien testen.
Wa se en neie Pneu zu Bridgestone mat all Erfolleg am MotoGP aféieren, wëlle mir sou vill wéi méiglech Victoiren, well d'Motorradfuerer souguer e puer vun hinnen hunn. Dëse Pneu ass einfach super.
Text: Petr Kavchich
Foto: Bridgstone
