TEST: Triumph Tiger 800
Den Triumph Tiger 800 ass elo ee vun de populäersten Motorrieder ronderëm. Mat him hu si beschloss, op de Kabesfeld op d'"Bayern" ze goen an e puer Iessen ze sammelen.
Et ass sou evident datt BMW en Applaus fir dës Iddi verdéngt, well hiren R 1200 GS oder souguer F 800 GS en Objekt vu Wonsch an e Modell an den Designstudioen vun der Automobilindustrie ass. Den Triumph verdéngt och Félicitatiounen fir sou en décidéierten Attentat op dat wat fir dräi Joerzéngte an der grousser Touring Enduro Klass héchst regéiert huet. Awer wann ech besser iwwerdenken a mech froen, wien dee Vëlo kafe géif, ass mir direkt kloer, datt e BMW Besëtzer dat wuel net mécht, well se seelen änneren. Hie verléiert hei am meeschten Europäer (liesen: Italienesch), awer virun allem Japanesch Concours, a wann Dir méi a méi vun dësen Tigers gesinn, sidd net iwwerrascht.
De Vëlo ass gutt, et kéint souguer super sinn. Si sinn opfälleg an hirer Erscheinung, well et den Androck vun engem zouverléissege "Macho"-Motor gëtt, weist nëmmen dat richtegt Eisen (de Frame ass komplett aus Stahlleitungen) an déi bal komplett Fehlen vu Plastik, wat den haiteg Europäer gefällt. Motorradfuerer. Awer wat et wierklech speziell mécht a wat ech haut nach ëmmer net ophalen iwwerdenken ass dat erstaunlech dräi-losen Moteur s 799 'kubiki'.
Dëst ass iwwer de Standarden op all Manéier. Déi éischt Saach, déi beandrockend ass, ass den Toun, dee bei nidderegen Touren agreabel roueg, haart war. Wéi och ëmmer, wann d'Twist vum Handgelenk him ophalen 9.300 U / mindu bass aus Wierder. Dir grommelt, dat knëmmt, grommelt e gëftege sportleche Sound, deen Är Hoer mat Opreegung ophëlt. Awer déi gréissten Iwwerraschung ass nach ze kommen. Sengem Flexibilitéit vergläichbar mat deenen op groussen Touring Vëloen. Nämlech bei 50 km/h fiert een den Tiger gutt am sechsten Gang a schalt mol net een oder zwee Gang erof. Wéi och ëmmer, wann d'Strooss erëm op ass, ass nëmmen een Handgelenk ëmgedréit fir de Vëlo a kuerzer Zäit op 120 km / h ze beschleunegen.
Dës Geschwindegkeete sinn och am beschten fir esou en Abenteuer. Geschätzte Brennstoffverbrauch pro applizéierten Test 5,5 Liter 100 km, mat Feststofftank (19) dat heescht, datt Dir op d'mannst 300 Kilometer fuere kënnt ouni ze stoppen.
De Frame an d'Suspension si bescht fir ländlech Stroossen a Kéiren. Soss den Tiger erreecht 200 km/hmee souz riets hannert der breet Enduro Rad, och wann et huet gudde Schutz verstellbare Plexiglas, bei dëser Geschwindegkeet ass et net den Héichpunkt vu Genoss op zwee Rieder. Vläicht fir déi, déi Geschwindegkeet iwwer 200 km / h gär hunn, ass den Daytona 675 méi gëeegent, dee bal déiselwecht dräi-losen Motor huet.
De Supermoto-Stil Turn-by-Turn Chase ass vill méi faarweg op senger Haut. Wiessel vun Kipp op Kipp ass einfach, ouni Ustrengung, mat Geometrie, Chauffer Positioun an Ophiewe Astellunge fir Komfort ugepasst. Ech assoziéiert dëst och mat enger liicht Ouverture vun der viischter Rad wéinst cornering, an dëser Kombinatioun mécht och en Ënnerscheed. virun 19- an hënneschter 17-Zoll Pneuen... Gutt, Dir sidd ganz frou ze verféieren op Dreck an iwwer Grouwen, wou et mat Stabilitéit iwwerrascht. Soss, einfach eng liicht erofgesat ëmgedréint Gabel am crosspieces hätt dëst eliminéiert an eng Prise Peffer zu der Ëmgank.
Mee Fuerfreed, e sportleche 95-Päerd Dreizylindermotor an en abenteuerlecht Look sinn net alles. Den Tiger ass guer kee Make-up Artist. Hien ass a wëll och sinn sérieux reesen Begleeder... Dofir equipéiert se et mat engem bequem zwee-Etapp Sëtz, déi Héicht justierbar: op enger Héicht vun 810 oder 830 Millimeter vum Buedem. Wéi och ëmmer, fir Iech all mat méi kuerze Been, hu si sech fir eng zousätzlech Tax ëm en nach méi klenge Sëtz gesuergt, an ass de Moment dee villsäitegste Motorrad vu senger Aart um Maart. , just net geschummt; Zesumme mam Shpanik zu Murska Sobota oder Dzherman bei Domzale, maacht just e Check-up Rendez-vous a probéiert de Buedem mat den Fanger z'erreechen fir ze relaxen.
D'Opmierksamkeet vun der moderner Motocyclist spigelt sech an der Tatsaach, datt et installéiert gouf Standard 12-Volt GPS Socket, lued Ären Telefon oder haalt Är Kleeder waarm op kalen Deeg mat der Zündung.
Si hunn och gutt ëm de Chauffer gekëmmert. gebaut-an Dashboard... Nieft dem Speedometer ginn et zwee Kilometerzähler, Daten iwwer Gesamtkilometer, aktuellen an duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch, aktuell Ausrüstung, Duerchschnëttsgeschwindegkeet, Gamme mat verbleiwen Brennstoff am 19-Liter-Tank a Stonnen, a weist graphesch Brennstoffniveau an Killmëtteltemperatur. Sensore feelen nëmme marginal bis zur Perfektioun. méi einfach Zougang zu Informatiounen, well et néideg ass d'Knäppercher um Ventil ze drécken, d.h. ënnen déi lénks Säit vum Lenkrad a kuckt d'Donnéeën. Eng vill méi adäquat Léisung wier e Knäppchen um Lenkrad.
med Accessoiren Dir fannt vill interessant Saachen, dorënner switchable ABS, Pfeil Sport Auspuff, gehëtzt Hiewel, Pneuen Drock Iwwerwachung an natierlech Reesen Poschen an Al suitcases fir laang Reesen zu méi wäit Ecker vum Planéit. De Set gëtt och méi räich a méi populär. Chauffeur Equipementalso du kanns och undoen (doheem) no Ärem Triumph.
Tiger 800 ass eng méi bëlleg Versioun, déi, wéi déi, déi mir am Test haten, ufänkt 9.390 XNUMX Euro (mat ABS kascht 9.900 €), nieft deem, dee fir méi Asphalt wandert, gëtt et méi XC Ëmsetzung (XC) deen nach méi avanturéis ausgesäit, awer huet Drotspeiche Rieder, opgehuewe Fanger a laang Reesophiewe. Net ze iwwersinn ass déi zwee-Joer onlimitéiert Kilometer Garantie.
Schnellfahrten op kronglege Stroossen, mat sportleche Chili am Motor gewürzt, dat erënnert sech den Tiger. Zousätzlech zu engem agreablen a qualitativ héichwäertege Produkt ass de Präis och passend.
Text: Petr Kavčič, Foto: Saša Kapetanovič
Gesiicht zu Gesiicht - Matevzh Hribar
Datselwecht geschriwwen ech no den éischte Kilometer wou ech am fréie Fréijoer duerch Éisträich gefuer sinn, an ech maachen et nach eng Kéier: de klengen Tiger ass e ganz gudde Vëlo! Ech war besonnesch beandrockt mat den dräi Roller an der Rei an hirer glatter Reaktiounsfäegkeet, an erëm war ech besuergt (an en anere Fan, deen et wollt fueren) mat engem ausgeräiften Passagéierhandtak, deen e Knéi briechen kann.
Basis Daten
Testmodell Käschte: 9390 €
Technesch Informatioun
Motor: Dräi-Zylinder, Véiertakt, Flëssegkeetsgekillt, 799cc, elektronesch Brennstoffinjektioun
Muecht: 70 kW (95 km) bei 9.300 U / min
Dréimoment: 79 Nm bei 7.850 U / min
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Kader: Stol Päif
Bremsen: Front zwee discs 308mm, Nissin Zwilling-Piston Bremscaliper, 255mm hënneschter disc, Nissin Single-Piston Bremscalipers
Ophiewe: Showa 43 mm teleskopesch Gabel, 180 mm Rees, Showa justierbar Virlaascht Single Heckschock, 170 mm Rees
Pneuen: 100/90-19, 150/70-17
Wuesstem: 810/830 mm
Brennstoff Tank: 19 l / 5,5 l / 100 km
Wheelbase: 1.555 mm
Gewiicht: 210 kg (mat Brennstoff)
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Veraarbechtung
fantastesche Motor
Sëtz Héicht Upassung
einfach ze benotzen am Alldag an op Reesen
Bremsen
kloer an informativ Kontroll Panel
Kontroll der Armature mat nëmme klenge Knäppercher op et
