Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Inhalt
Jo dëst yaris Wéi Dir wësst, huet seng ganz Geschicht, am Verglach mat Konkurrenten, ënner engem Mangel u Längt an Zentimeter gelidden.
Datt dëse Misère meeschtens just Pabeier war, och well et ongeféier 10 Zoll war, wat normalerweis méi kuerz war wéi de Concours (an ëmmer nach ass), gouf duerch en Iwwerfloss vu Späicherplatz ausgemaach (erënnert un deen Éischten), eng beweegbar Réckbank a méi héich ... alles merci fir säin ënnerscheedleche Charakter, deen et kloer vu méi fäerdeg Konkurrenten ënnerscheet.
Lieweg (am Verglach mat Konkurrenten) Bensinmotoren, Jauger am Zentrum vum Dashboard (och digital), eenzegaartegen Interieur ... Jo, hien huet vläicht e bësse manner ausgerechent ausgesinn, awer dofir war hien am Häerz vu ville.
All Generatioun ass e Yaris 10-15 Zoll gewuess an dës Kéier ass et net anescht, an iwwerschratt nach net de véier Meter Limite vun e puer vun de Konkurrenz - wat de méi, op 388 Zentimeter, et ass erëm ënnen vun der Längt Skala.
Well hien e bësse méi grouss ass, ass hien sécher e bësse méi schwéier: hien huet ongeféier 30 Pond un. Zousätzlech huet hien (op Pabeier) zwee "Päerd" a siwe Newton Meter verluer (souwéi de Spaass beim Spannen). Et verluer och seng charakteristesch Interieurform a beweegbar Réckbank.
Sou huet hien verluer wat hien (ofgesi vun der Gréisst) vum Concours ënnerscheet. Elo ass dëst just nach ee vu ville an dëser Klass. A well hien déi meescht verluer huet (awer net alles, maacht kee Feeler) vun deem wat hien ausgezeechent huet, sollt hien nach besser bei "duerchschnëttleche" Saachen sinn. Et?
Loosst eis mam Motor ufänken
Dëst ass installéiert mat bal déiselwecht Daten wéi virdru, awer net komplett. Och wann d'Differenzen op Pabeier kleng sinn, sinn se an der Praxis net.
Hie schéngt méi schléif wéi mir eis vun der viregter Generatioun vum Yaris erënneren, an hie kann net emol verkleed ginn. excellent sechs-Vitesse gearbox a kuerzen, séieren a präzise Bewegungen. An och d'Freed beim Spannen mat maximaler Revolutioun ass iergendwéi verluer, de Motor gëtt d'Gefill datt hien et vill manner gär huet wéi virdrun.
Wéi wann hien opgewuess ass, ass hien eescht, an den Hooliganismus bei sechs dausend U / min ass säin Häerz net méi no, wéi wann hien et net gär hätt datt de Chauffeur dat Bescht aus him wëllt kréien, wat, no eise Miessunge, ass wierklech wat d'Fabréck versprécht (an dëst war scho dee viregte Yaris).
Méi schlëmm a FlexibilitéitDat méi niddereg Motor Schläiflechkeet ass net nëmmen eng subjektiv Erfahrung - 50 bis 90 mph am véierten Gang ass 0,3 an am fënneften ass eng voll 2,7 Sekonnen méi lues wéi den alen Yaris.
Tëscht 80 an 120 Kilometer an der Stonn ass näischt besser: a béid fënneften a sechste Gang ass den neien Yaris ongeféier sechs Sekonne méi lues wéi säi Virgänger (a fënneften, soen 19,9 Sekonnen anstatt 13,9 Sekonnen, dat ass bal d'Halschent). ...
Etikett Sportlech um Yaris Test (Dir hutt wahrscheinlech scho vun der Beschreiwung vum Drivetrain geroden) heescht net datt dëst eng besonnesch mächteg Versioun ass, awer d'Tatsaach datt dësen Yaris e sportleche (awer net ganz sportleche) Chassis krut, méi grouss Rieder, en neit elektrescht (progressiv) Tuning Steering Servo an e puer visuell Accessoiren.
Um Rad ass de sportleche Chassis glécklecherweis komplett onsiichtbar am Alldag. D'Bumpabsorptioun ass ëmmer nach gutt, eppes wéi e gesonkelte Schaft an der Mëtt vun der Strooss schéckt soss Schwéngungen op d'Sëtzer an d'Lenkrad, awer vollstänneg kënne mir einfach schreiwen datt sou en Yaris bequem genuch ass fir den alldeegleche Gebrauch vun der Famill.
D'Lenkrad ass just richteg mam Power Steering a bitt méi wéi genuch Feedback, mat nëmmen 2,25 U / min vun engem Endpunkt op deen aneren ass en zousätzleche Plus fir dësen Yaris op méi verdréchene Stroossen. De VSC ass net iwwerdriwwe opdrénglech (soss fannt Dir e Knäppche fir en tëscht de Sëtzer ze zähmen), et gëtt wéineg Ënnersteier (oder näischt wann de Chauffeur e bëssen erfuerscht ass mam Lenkrad a Pedale), a séier Wendunge si lëschteg och wann d'Strooss ass net am Beschten.
A well déi sechsgeschwindeg Transmissioun, wéi ernimmt, séier a präzis ass, an d'Geschäftsverhältnisser sinn zimmlech kuerz, kënne mir sécher soen datt dësen Yaris d'Sport Bezeechnung verdéngt. Sechzehn Zoll Rieder, roude Näh um Gearshiewel a Lenkrad, a liicht sportlech orange Jauge füüge nëmmen den Androck bäi, awer et ass schued datt d'Sëtzer net e bësse méi sportlech ginn.
Ausserdeem hätte mir e puer Zentimeter Längsbewegung gär (an der entgéintgesate Richtung natierlech), well dëst och méi héich Chauffeure méi bequem sëtzen géif. De Chauffersëtz ass Héicht justierbar, awer et huet och e beweegbare Ellbogrest dat sou dënn ass datt et kaum seng Aarbecht kann maachen.
Späicherplatz?
Zwee Dosen virum Gearshiewel an en aneren Tirang virun hinnen si vill méi kleng wéi mir eis vum éischten Yaris erënneren, awer dat sollt genuch si fir den alldeegleche Gebrauch, besonnesch well den agebaute Bluetooth handsfreien Interface heescht datt den Telefon kann bleift an Ärer Täsch.
De sechs Zoll Faarf LCD Touchscreen funktionnéiert och super mam Telefon, an den Test Yaris hat och en agebaute Navigatiounsapparat deen dee selwechte Bildschierm benotzt. Am Allgemengen, gutt entscheet, et ass just schued datt d'Skala vun der Kaart muss erhéicht a reduzéiert ginn andeems Dir um Écran dréckt, an net andeems Dir de Knäppche niewendrun dréit.
Also et gi keng gréisser Trauer virun, awer wat iwwer de Réck?
Do ass genau sou vill Plaz wéi Dir Iech vun esou engem groussen Auto mat engem zimlech grousse Kofferraum erwaart: net vill. Keen setzt sech hannert engem méi héije Chauffer, wann de Co-Chauffeur manner oder méi sympathesch an der Natur ass, sëtzt Dir bequem e klengt Kand am Réck, oder (ganz) fir d'Kraaft vun engem Erwuessene. Jo, mir hu wierklech op der rutscheger Réckbank gehickt ...
Stamm?
Et ass ganz genuch, besonnesch well et en Duebele Buedem huet (de Regal kann och um Buedem vum Stamm gesat ginn an doduerch zu engem zolitte, awer vun enger méi grousser Gréisst ëmgewandelt ginn), ënner deem et genuch Plaz ass fir eng zimmlech déck Täsch. (soen mat engem Laptop). Dëst ass wou Yaris e Virbild fir vill Konkurrente ka sinn.
Wa mir geschriwwen hunn datt den Yaris no baussen langweileg ass, léiere mir fett. Tatsächlech hunn (e puer) Konkurrenten e Schrëtt an eng méi avanturéis Richtung gemaach, sou datt de Yaris net sou opfälleg ass wéi an der éischter Generatioun.
De Frontend ass nach méi sportlech mat gedämpftem Liicht an engem helle Sträif an der Mask, d'Réckluuchten sinn interessant, virun allem vun der Profilsäit (mee wéi et sech erausstellt, net jiddereen huet et gär). Designtechnesch ass de Yaris wou Dir e modernen Entrée an dëser Klass vun Auto erwaart.
Sécherheet gouf natierlech gutt versuergt. Stabiliséierung ass Standard op bal all Yaris, a siwe Airbags bidden Live Inhalt wann de VSC net méi kann hëllefen.
Fënnef Stären am EuroNCAP Test Crash beweist datt Toyota Ingenieuren alles eescht geholl hunn, an et ass schued datt de Yaris keng Geschwindegkeetsbegrenzer huet (fir Geldstrofen wéi déi a Slowenien menacéiert, all Auto sollt een als Standard hunn), a virun allem huet en keen Dag Limiter. Lafen Luuchten als Standard.
Dëst ass ëmsou méi iwwerraschend well dës Léisung (oder ëmmer op nidderegen Strahl) Toyota zënter ville Jore bekannt ass. Firwat et elo noutwenneg ass, fir LED-Dagesliichter ze bezuelen oder se an Autoen mat engem Liichtschalter komplett opzeginn, ass eng Fro, op déi nëmmen dem Toyota säi Gehir (wat an dësem Fall just berüchteg an d'Däischtert gesprongen ass) d'Äntwert weess. .
Wann dat Iech net gestoppt huet e Kaf ze maachen, bezuelt just déi 270 Euro. Dual-Zone Klimaanlag, Lenkrad-Kontrollen, den uewe genannten LCD-Bildschierm, Réckkamera, gehëtzten Réckspigel an, soen, Niwwel Luuchte kommen op dësem Yaris Standard. En Auto fir gutt £ 15k, d'selwecht wéi e Yaris Sport wier .käschten Iech (mam Smart Pack, dee Smart Key, Liicht a Reensensor enthält, a selbstdimmende Réckspigel).
Füügt LED Dagesliichter a Metallfaarf bäi an Dir kënnt bis zu 15k. Europäesch Konkurrente si vläicht méi bëlleg an nach méi grouss, sou datt den neien Yaris et schwéier wäert hunn. Wann hien och e bëssen speziell wier, wier hie sécherlech méi einfach.
Gesiichtsstonnen ze maachen
Alyosha Mrak
Toyota Yaris koum bei de Micra an de Ypsilon an eng Spiral déi och katastrofal kéint sinn: si waren zefridden mat net nëmme weibleche Clienten, mee och Männer. Wëllt Dir wësse firwat dëst eng Katastroph ass wann de Krees vun deenen, déi Portemonnaien opmaachen, erweidert? Well d'Autoen net méi "léif" sinn, kleng an dofir agreabel ronderëm d'Stad ze trëppelen, awer méi grouss, méi eescht an dofir méi couragéiert. Si si sécherlech op ville Weeër besser, awer wëllen d'Leit wierklech? Fir éierlech ze sinn, hunn ech de fréiere Yaris, Mikra an Upsilon méi gär, och wann ech e Mann sinn. Op alle Fall muss de Yaris kleng a flexibel bleiwen (Réckbank!), Well dëst net säin Nodeel war, mee seng Tromp.
Tomaž Porekar
Déi drëtt Generatioun Yaris ass eng grouss Iwwerraschung fir déi, déi déi éischt zwee nach erënneren oder kennen. Hien ass gewuess, Toyota seet och datt hien gewuess ass. Mee ech vermëssen déi dausend Freed vun deenen zwee virdrun, deenen hir Kierpere méi kuerz waren (a méi schéin ausgesinn fir mäi Goût) an deenen hiren Interieur mir konnten ajustéieren (elo eng Réckbank befestegt), vill Plaz fir kleng Saachen benotzt hunn (et bal existéiert elo net).
Amplaz hu mir en Zentrumbild deen och alles feelt wat de Chauffer brauch oder e Co-Chauffer brauch (wéi den Internet). D'Fahrerfarung ass zolidd, och wann ech d'Schärft vum fréiere Motor mat de selwechte Marquage vermëssen. Wann et wéinst Spuer verluer gaangen ass ... Dat huet näischt mam Androck vum Auto ze dinn, mä et schéngt fir mech komplett sënnlos ze sinn: d'Toyota Reklammebüro kann nach ëmmer keng Messagen un d'Clienten an der richteger Slowenescher Sprooch schreiwen.
Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 16.110 € |
| Muecht: | 73 kW (99 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 3 km total a mobil Garantie, 12 Joer Lackgarantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.112 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.768 € |
| Pneuen (1) | 1.557 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 8.425 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2.390 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 25.382 0,25 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bensin - Quermontéiert virun - Buer a Schlag 72,5 × 80,5 mm - Verdrängung 1.329 cm³ - Kompressiounsverhältnis 11,5:1 - Maximalleistung 73 kW (99 PS) s.) 6.000 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,1 m/s - Spezifesch Kraaft 54,9 kW/l (74,7 PS/l) - Maximum Dréimoment 125 Nm bei 4.000 U/min/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder . |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,54; II. 1,91 Stonnen; III. 1,31 Stonnen; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - Differenz 4,06 - Felgen 6 J × 16 - Pneuen 195/50 R 16, Rollkrees 1,81 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 175 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2-Emissioun 123 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,25 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.140 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.470 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 900 kg, ouni Brems: 550 kg - zulässlech Daachlaascht: 50 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.695 mm, Frontbunn 1.460 mm, Hënnescht Gleis 1.445 mm, Buedemfräiheet 9,6 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.410 mm, hënneschter Säit 1.400 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 440 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 42 l. |
| Këscht: | Buedemraum, gemooss vun AM mat Standardkit 5 Samsonite Schäffelen (278,5 l skimpy): 5 Plazen: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (68,5 l), 1 × Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Passagéierairbags - Säitairbags - Rido-Airbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Klimaanlag - Front-Elektresch Fënstere - elektresch justierbar Réckspigel - Radio mat CD an MP3 Player - Multifunktionell Lenkrad - Fernsteierung vun d'Zentralschloss - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellbarung - Héichtjustierbar Chauffer Sëtz - getrennten hënneschte Sëtz - Bordcomputer. |
Eis Miessunge
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Pneuen: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Kilometerstand: 2.350 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,0 Joer ( 124 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 13,0 / 18,9s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 19,9 / 24,7s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h (Sonn/Fr.) |
| Minimum Konsum: | 5,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,9 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,4 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 61,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,6m |
| AM Dësch: | 41m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 65dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech. |
Allgemeng Bewäertung (310/420)
Trotz e puer Nodeeler, besonnesch wat de Motor a Raum ugeet, bleift de Yaris e gudden Auto. Präis eleng kann säi Verkaf verletzen.
Exterieur (12/15)
D'Erscheinung huet d'Observateuren an zwee ganz kloer Pole gedeelt, an d'Veraarbechtung huet keen Zweiwel hannerlooss.
Interieur (91/140)
Kleng baussenzeg Dimensiounen bedeiten manner Raum bannen, besonnesch um Réck.
Motor, Transmissioun (55
/ eent)Wann se bis zum Schluss duerchgefouert gëtt, funktionnéiert dësen Yaris just, awer et huet net gär méi niddereg Uwendungen.
Fuertleeschtung (61
/ eent)Superior Kraaftsteierung an e passend steife Chassis justifizéieren de Sportlabel.
Leeschtung (18/35)
Flexibilitéit ass den Nodeel vun dësem Yaris - trotz deemselwechte Motor ass et méi schlëmm wéi säi Virgänger.
Sécherheet (37/45)
Siwen Airbags, regelméisseg ESP a fënnef Stären op EuroNCAP sinn e Plus, an d'Feele vun Dageslaf Luuchten ass en (zimmlech) Minus.
Wirtschaft (37/50)
De Präis ass net niddereg, de Verbrauch ass net um héchsten Niveau, an d'Garantiebedéngungen sinn net um héchsten Niveau.
Mir luewen a reprochéieren
Touchscreen Kontrollfunktiounen
Schwämm
Chassis
Gangbox
Hënneschter Vue Kamera
Stamm
Motor
keng Dagesliicht Luuchten
bannen Plastik
Smart Schlëssel funktionnéiert net op engem anere Paart Dieren
