Test: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Am Géigesaz zum Toyota Prius Hybrid, dee mat enger Kombinatioun vun engem 1,8-Liter Atkinson-Zyklus Véierzylinder Bensinmotor ugedriwwe gëtt, en Elektromotor an eng Néckel-Metallhydridbatterie, bitt de Plug-in Hybrid déiselwecht Energieeffizienz. De Motor ass Benzin, awer amplaz vun engem, ginn et zwee Elektromotoren, 31 an 71 PS. Béid gi mat enger Lithium-Ion Batterie ugedriwwen a kënne gläichzäiteg a komplett lafen ouni de Bensinmotor ze brauchen, sou datt de Prius Plug-in Hybridauto vill méi eleng eleng lafe kann.

An enger Stad wéi Ljubljana ass et net méi schwéier eng gratis ëffentlech EV Opluedstatioun ze fannen, sou datt Dir ganz einfach Elektrizitéit mat engem Plug-in Hybrid Prius fiert, och wann Dir se net doheem charge. D'Batterie luedt op seng voll Kapazitéit vun 8,8 Kilowatt-Stonnen a just iwwer zwou Stonnen, vun deenen 6 Kilowatt-Stonnen tatsächlech verfügbar sinn an theoretesch genuch fir 63 Kilometer elektresch Fueren (geméiss dem NEDC Zyklus). Fir Echtzäitreesen, braucht Dir et wierklech net un de Rand ze laden, awer kuerz Käschten wärend Aufgaben si gutt.

D'Erhéijung vun der Streck ass méi opfälleg wann Dir zum Beispill all Dag op Ljubljana reest vu Satellit Siedlungen. No e bësse méi wéi zwou Stonnen d'Batterie op der Opluedstatioun "am Tram" ze laden, wéi den Auto gemellt huet datt et genuch Stroum fir 58 Kilometer géif ginn, sinn ech duerch den Zentrum vu Ljubljana Richtung Lithia gaang an no gutt 35 Kilometer . mat enger automatescher Transmissioun, fonnt datt et op d'mannst zéng Kilometer Stroum lénks war. Tatsächlech huet de Bensinmotor nëmmen no 45 Kilometer gestart. Wann Dir op wirtschaftlecht Fueren zielt, ass d'elektresch Streck méiglecherweis nach méi grouss, awer och dat ass genuch fir de gréissten Deel vun Ärem Pendel ze maachen an d'Stadpendelen eleng op Elektrizitéit, wou et Zäit ass d'Batterie mat sënnvollen Fueren ze läschen . A regenerativ Bremsen kann d'Aarbechtszäit bedeitend verlängeren.

De Fuertsystem am Toyota Prius Plug-in Hybrid ënnerstëtzt d'Benotzung vun Elektromotoren ganz, also no nëmmen e puer Kilometer fënnt Dir Iech iwwerraschend elektresch fueren. Wann Dir trotz der Ladung ouni Energie leeft, musst Dir ëmmer nach déi "mobil Kraaftstatioun" lueden, de Bensinmotor funktionnéiert als Generator. Dir kënnt dëst benotzen, besonnesch op laange Autobunnsreesen, wann de Bensinmotor mat héijer Effizienz leeft an Dir kënnt de Stroum op dës Manéier generéiert effizient benotzen wärend Dir weider an d'Stad fuert.

Ass e Toyota Prius Plug-in Hybrid méi schwéier ze fueren wéi en Hybrid? Net wierklech. Dir musst Iech gewinnt un déi séier Suchtfaktor Opluedinfrastruktur, extra Features, an en extra Schalter. Zousätzlech zu Schalteren fir ze wiesselen tëscht Hybridmodi an tëscht elektreschen a mobilen Lademodi, gëtt et en drëtte Schalter um Dashboard deen den EV City Modus aktivéiert. Dëst ass méi oder manner ähnlech wéi den elektreschen "EV" Modus, awer bitt och d'Méiglechkeet fir de Bensinmotor automatesch anzeschalten wa méi Kraaft gebraucht gëtt fir séier Beschleunegung. Soss, en Toyota Prius Plug-in Hybrid ze fueren ass am Fong datselwecht wéi en Hybrid an ass net anescht wéi en anert automatescht Gefier ze fueren.

Wéi ass et mam Gas Kilometerpunkten? Wärend enger normaler Ronn am Eco Hybrid Modus war et 3,5 Liter pro honnert Kilometer an huet net méi wéi XNUMX Liter iwwerschratt och a reelle Bedéngungen mat héijer relativem Fueren. Dëst huet en halleft Liter méi wiertschaftlech gemaach wéi den Toyota Prius Hybrid. Wa mir vill am elektresche Fuertberäich gefuer sinn, wier de Gas Kilometer natierlech méi niddereg oder souguer null. Awer an dësem Fall kënnt Dir Iech mat Recht froen ob Dir wierklech e schwéiere Hybrid Ergänzung braucht. Fir déi meescht alldeeglech Bedierfnesser kann en Elektroauto genuch sinn, wat natierlech och méi mächteg Batterien an e méi laange Stroumstroum gëtt.

Wat iwwer Form? Als Schwësterautoen sinn den Toyota Prius a Prius PHEV am Fong déiselwecht Form, awer si ënnerschiddlech genuch fir vuneneen z'ënnerscheeden. Wärend d'Linnen vum Prius e bësse méi schaarf a méi vertikal sinn, ass de Prius PHEV mat méi mëllen, méi horizontalen Linnen entworf, wéi och méi kromme Linnen, déi d'Designer erlaabt hunn - fir déi méi schwéier Batterie an Drivetrain ze kompenséieren - Kuelestoff méi ze benotzen extensiv. - Faser verstäerkt Plastik. Natierlech ass de Look vun engem Prius Plug-in Hybrid am Fong d'selwecht wéi en Hybrid: Dir kënnt et vill gär hunn, oder Dir këmmert Iech net emol ëm.

Wann d'extern Erscheinung vum Plug-in Hybrid an der Hybrid einfach vuneneen ze trennen ass, ass dat net de Fall fir déi intern Deeler, well se bal identesch sinn. Mat enger gréisserer Lithium-Ion-Batterie an engem elektresche Ladegeräter hëlt de Kofferraum gutt 200 Liter op, Opluedkabel huelen och e bëssen extra Plaz op, an et gëtt en zousätzleche Knäppchen um Dashboard. Toyota Prius PHEV ass e grousst, bequem an transparenten Auto, deen Dir ganz séier genuch erakënnt. Et ass d'selwecht mat Handhabung, Fuereleistung a Leeschtung, mat där et voll den Ufuerderunge vun de Konkurrenten entsprécht.

Sollt Dir en Toyota Prius Plug-In Hybrid kafen? Definitiv wann Dir mat engem Hybrid Drivetrain flirtert. De Präis vun engem Plug-in Hybrid ass vill méi héich wéi en Hybrid, awer Dir kënnt och vill Sue spueren wann Dir spuersam a meeschtens op Stroum fiert. Awer wann Dir esou wäit komm sidd wéi Dir un e Plug-in Hybrid denkt, sollt Dir iwwerleeën e Schrëtt méi wäit ze goen an en allelektrescht Gefier ze wielen.

Text: Matija Janezic · Foto: Sasha Kapetanovich

Weiderliesen:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Links

Hyundai Ioniq hibrid Impression

Kia Niro EX Champion Hybrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i Hybrid C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris Station Wagon sportleche Hybridstil

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Basis Daten

Verkaf:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis:	37,950 €
Testmodell Käschte:	37,950 €
Muecht:	90 kW (122 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	162 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	3,5 l / 100 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1,785 €
Brennstoff:	4,396 €
Pneuen (1)	684 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	10,713 €
Obligatoresch Versécherung:	2,675 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	6,525 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 26,778 0,27 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Quermontéiert virun - Buer a Schlag 80,5 × 88,3 mm - Verdrängung 1.798 cm3 - Kompressiounsverhältnis 13,04:1 - Maximalleistung 72 kW (98 PS) bei 5.200 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,3 m/s – Kraaftdicht 40,0 kW/l (54,5 PS/l) – Maximum Dréimoment 142 Nm bei 3.600 U/min – 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriemen) – 4 Ventile pro Zylinder – Brennstoffinjektioun an d'Intaksmanifold. Motor 1: 72 kW (98 PS) maximal Muecht, maximal Dréimoment n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 PS) maximal Muecht, np maximal Dréimoment System: 90 kW (122 PS) maximal Muecht s.), maximal Dréimoment np Batterie : Li-Ion, 8,8 kWh
Energie Transfer:	Drivetrain: Motor dréit Frontrieder - Planetaresch Gearbox - Gangverhältnis np - 3,218 Differential - Felgen 6,5 J × 15 - Pneuen 195/65 R 15 H, Rollbereich 1,99 m.
Kapazitéit:	Leeschtung: Topgeschwindegkeet 162 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 11,1 s - Elektresch maximal Geschwindegkeet 135 km/h - Duerchschnëtt kombinéiert Brennstoffverbrauch (ECE) 1,0 l/100 km, CO2-Emissioun 22 g/km - Elektresch Gamme ( ECE) 63 km, Batterie Opluedzäit 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Transport an Ophiewe:	Kutsch an Ophiewe: Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Spiralfedern, Drei-Speech transversal Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , hënneschter disc, ABS, Fouss mechanesch Brems op de virun Rieder (Pedal) - Lenkrad mat gear Rack, elektresch Muecht Leedung, 2,9 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	Gewiicht: eidel Auto 1.550 kg - erlaabt Bruttogewicht 1.855 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: np, ouni Brems: np - Zulässlech Dachbelaaschtung: np
Extern Dimensiounen:	Extern Dimensiounen: Längt 4.645 mm - Breet 1.760 mm, mat Spigelen 2.080 mm - Héicht 1.470 mm - Radstand 2.700 mm - Frontbunn 1.530 mm - Hënneschten 1.540 mm - Buedemofstand 10,2 m.
Innen Dimensiounen:	Intern Dimensiounen: viischt Längs 860-1.110 mm, hënneschter 630-880 mm - viischt Breet 1.450 mm, hënneschter Säit 1.440 mm - Kapp Héicht virun 900-970 mm, hënneschter Säit 900 mm - Sëtz Längt virun 500 mm, hënneschter Säit 490 mm - Kofferraum. 360 -1.204 l - Lenker Duerchmiesser 365 mm - Brennstofftank 43 l.

Eis Miessunge

Miessbedéngungen: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Kilometerstand: 8.027 km
Beschleunegung 0-100km:	11,8
402m vun der Stad:	18,1 Joer ( 126 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	162 km / h
Testverbrauch:	4,0 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	3,5 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	65,9m
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,7m
AM Dësch:	40m

Allgemeng Bewäertung (324/420)

• Den Toyota Prius Hybrid huet d'Fäegkeeten vum Prius Hybrid sou vill wéi méiglech erweidert.
  
  
  ouni Ustrengung benotzt Dir et bal wéi en echte Elektroauto.

• Exterieur (14/15)

  Dir hutt d'Form vläicht oder net gär, awer nieft der bleift Dir net indifferent. Designer
  
  
  si hu probéiert de Prius Plug-in Hybrid anescht wéi den Hybrid ze maachen, well se
  
  
  d'Forme si vill méi glatter.

• Interieur (99/140)

  De Stamm ass méi kleng wéi de Prius Hybrid, dank der méi grousser Batterie, an ass bequem hei ze sëtzen.
  
  
  Den Heck ass och genuch, an d'Ausrüstung ass och zimmlech extensiv.

• Motor, Transmissioun (58
  
  
  / eent)

  De Plug-in Hybrid Powertrain ass ganz effizient a brauch vill Energie,
  
  
  besonnesch wann Dir Är Batterien regelméisseg luedt.

• Fuertleeschtung (58
  
  
  / eent)

  D'Rittqualitéit passt mat de Looks, sou datt se och de méi dynamesche Charakter gefalen.
  
  
  Chauffeur astellen.

• Leeschtung (26/35)

  Fir béid Elektrizitéit a kombinéiert Drive ass de Prius Plug-in Hybrid gutt genuch.
  
  
  mächteg, sou datt Dir kee Mangel u Kraaft an Ärem alldeegleche Fueren fillt.

• Sécherheet (41/45)

  Den Toyota Prius Hybrid huet fënnef Stären an EuroNCAP Test Crash gewonnen, wat wierklech ass.
  
  
  mir iwwersetzen et och an eng Verbindungsoptioun, an et ginn och eng genuch Unzuel u Schutz.

• Wirtschaft (46/50)

  De Präis ass méi héich wéi d'Hybrid Versioun, awer d'Käschte vum Fueren kënnen zimmlech héich sinn.
  
  
  drënner, besonnesch wa mir d'Batterien op gratis Opluedstatiounen oplueden an op Stroum goen.

Mir luewen a reprochéieren

eenzegaartegen Design an transparent a grouss Passagéierkabine

fueren a fueren

actuator Assemblée an elektresch Gamme

vill wäerten d'Form net gär hunn

onbequemen Ëmgank mat Ladekabelen, awer d'selwecht wéi mat aneren Unhänger

limitéiert Stamm