Test: Sym Wolf CR300i - bëlleg awer net bëlleg nescaffe Racer

Iwwer Erwaardungen ...

Eng Persoun déi dacks vu Moto op Moto wiesselt kritt schlussendlech eng Iddi vun de Produkter vun enger bestëmmter Mark. Also wësst Dir datt Dir erëm mat jonke Fraen an engem rouden Ducati flirt (komplett onbedéngt!), Dass Dir bequem sidd iergendwou an engem BMW ze fueren, an datt Dir wahrscheinlech e puer Verkéiersregele brécht mat engem KTM Lenkrad an Ären Hänn . ... Wat ze erwaarden wa se Iech e Sym -Motor ubidden, och wann Dir nëmmen op hir Scooter gefuer sidd? Kuerz gesot: alles wäert gutt sinn. Dat ouni Superlativen op där enger oder anerer Säit, méi oder manner wäert alles op der Plaz sinn an zu engem passende Präis.

Wat ass Instant oder Echt Türkesche Kaffi?

De Sym Wolf CR300i verstoppt net, datt en den Trends verfollege wëll an den Androck vun engem richtege Café-Racer wëll ginn, och wann et muss zouginn, datt en domat gutt geléngt; souguer besser wéi een sech vun engem taiwaneseschen Hiersteller vu Velomotoen a Scooter erwaart. Natierlech wäerten d'Besëtzer vun dësen "richtegen" klassesche Motorrieder, déi an d'Hausgarage ëmgewandelt sinn, sténken, a soen datt dëst kee Café Racer ass, mee en Instant Kaffi-Téi (wéi e Kaffi Ersatz), awer loosst eis realistesch sinn: sou Leit beschwéieren. iwwer all Stock Café Racer. Mir mussen domat weidergoen, datt den éischte positiven Androck gutt bleift, och wann een de Wollef vu no kuckt. Kontinuéierlech Schweißen a Gelenker, ordentleche Molerei, ouni sérieux "Feeler". Et gëtt en Designdetail deen eis Wenkbrauwen e bëssen hei an do opgehuewen huet (wéi den Auspuffdeckel), awer loosst eis net streiden iwwer de Goût an de Gesamtproduktiounsimpressioun ass gutt.

Firwat, aus enger praktescher Siicht, ass et besser e Scooter mam selwechte Volumen ze wielen?

De Motor (Scheck) start séier, roueg a roueg nom liichte knaschtegen Toun vum Starter a féiert de Motocyclist an en neien Dag. Wann Dir d'Kupplung benotzt, fillt et wéi wa mir net genau op enger Fabréck Superbike sëtzen, awer et gëtt Bewegung Gangbox kuerz a präzis; selten huet hien mëll widderstoen fir erofzeschalten wann hien gestoppt gouf, zum Beispill virun engem Traffic Liicht. Loosst eis berücksichtegen datt de Motor praktesch nei war an ëmmer nach muss gestart ginn, dacks verschwanne sou Saachen selwer nom Start. An der ënneschter Halschent vum Job ass d'Single zimmlech nëtzlech, awer (erwaart a verständlech wat de Volume ugeet) ass net genau Spark, sou datt se rotéiert muss ginn méi wéi fënnefdausend Revolutiounenwann hien zitt agreabel a liicht no, an evitéiert och Bewegung. Hei wëlle mir drop hiweisen datt aus enger praktescher Siicht, am Verglach mat all esou Motoren, e Maxi Scooter mat der selwechter Verdrängung eng méi gëeegent Wiel ass - mat enger automatescher Transmissioun ass de Motor ëmmer (op d'mannst ongeféier) an der maximal Muecht Gamme, an esou engem "richtege" Motor verlaangt puer Verfeinerung vun der Kupplung an Transmissioun. Mee dann hues de natierlech kee Motor, mee e Maxi Scooter an en Automat klauen sécherlech de Spaass beim Fueren. Kuerz gesot, wann Emotiounen a Spaass zousätzlech zu der utilitarescher "Praktikitéit" involvéiert sinn, verléiert de Maxi Scooter d'Schluecht.

D'Planz deklaréiert déi maximal Geschwindegkeet 138 Kilometer pro Stonn an et ass flott ze gesinn datt se realistesch sinn wéi de Pfeil op der Autobunn tatsächlech e bësse méi wéi 140 beweegt (mam Motor leeft bei ongeféier 8.000 U / min), awer wann Dir um Lenkrad béit geet et op 150. De Wolf CR300i Sim wäert sech beweegen méi séier nëmmen am fräie Fall, awer et wäert d'selwecht sinn, well säin Design net fir méi héich Geschwindegkeete konzipéiert ass (wat verständlech ass mam Präis), an op dëser Geschwindegkeet fillt de Chauffeur scho méi schlëmm Richtungsstabilitéit a Ophiewe, wat e genuch Bewäertung verdéngt a vill méi (erëm erwaart) Nee. Vibration? Jo, an engem méi héije Rev. Puer, mä si sinn.

Et gëtt vill Plaz fir en 181cm Reider - hien hätt just e bësse méi oppene Lenker gär, awer well d'Zilgrupp méi jonk Reider ass, ass et wahrscheinlech wéi et ass. Bremsen mat engem radial ageklemmten viischten Kiefer an justierbaren Hiewel-Offset verspriechen se méi wéi se eigentlech bäissen, mee well et en ABS-Anti-Lock-Bremssystem huet, ass alles wat Dir traut Iech un den Hiewel ze huelen, just gutt! Datselwecht ass mat der Suspension, déi beim Bremsen gären ze vill virun an d'Heck dréckt an e bëssen op Knollen. Awer mat all dëse Kommentaren musst Dir de Präis an d'Zilgrupp vu Clienten am Kapp behalen, dat ass de manner exigent Benotzer. Dir kënnt net erwaarden datt e Véier-Sëtzer George wéi e Sportler reest wou nëmmen d'Suspension sou vill kascht. A wann nieft der Fahrerfahrung de Präis am Kapp ass, ass d'Bild kloer: et bitt eng raisonnabel gutt Fahrerfahrung fir d'Suen. Schliisslech sinn d'Konkurrenten, déi eppes méi a Saache Fuere ubidden, vill méi deier - bal en Drëttel, zum Beispill.

Wat soss ze soen? De Sym Wolf CR300i huet en Zentrumstand, en Helmeschloss, (ganz, ganz wéineg) Raum ënner dem Sëtz, d'Statue huet en eraushuelbare Cover fir de Salon. Gauges weisen d'Motorgeschwindegkeet an d'RPM op déiselwecht Manéier, wärend Brennstoffquantitéit, Stroumgetriebe, Batteriespannung, Stonnen, deeglech a total Kilometer digital ugewise ginn. Et huet souguer e Schalter fir all véier Richtungsindikatoren!

De Sym Wolf CR300i Test erfëllt Erwaardungen als Ersatz fir gebrannt Gerst a Kaffi Kaffi: et ass net sou räich wéi staarken tierkesche Kaffi, awer et gëtt vill besser ergänzt duerch lecker hausgemaachte Weessgrits. Also, jidderengem seng eegen, oder, wéi mir gären am allgemengen soen: fir dës Suen ass dëst eppes (an och genuch) an Dir wäert onwahrscheinlech soss néierens fir hien fannen.

• Basis Daten

  Verkaf: Spann doo

  Basismodell Präis: 4.399 €

  Testmodell Käschte: 3.999 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 4 Ventile, flësseggekillt, elektresche Starter, 278 cm3

  Muecht: 19,7 (26,8 km) bei 8.000 U / min

  Dréimoment: 26 Nm bei 6.000 U / min

  Energie Transfer: sechs-Vitesse gearbox, Kette

  Kader: Stol Päif

  Bremsen: virun disc Ø 288 mm, hënneschter disc Ø 220 mm

  Ophiewe: klassesch Teleskopgabel virun, duebelen hydraulesche Schockdämpfer hannert

  Pneuen: 110/70-17, 140/70-17

  Wuesstem: 799

  Buedemfräiheet: 173

  Brennstoff Tank: 14

  Wheelbase: 1.340 mm

  Gewiicht: 176 kg

Mir luewen a reprochéieren

flott Vue

zolidd Veraarbechtung (relativ zum Präis)

gëeegent Gréisst och fir en erwuessene Motocyclist

den Präiss

de Motor erfuerdert Beschleunegung mat méi héijer U / min fir méi staark Beschleunegung

liicht Schwankungen bei méi héijer Geschwindegkeet

nëmmen Mëtt Bremsen an Ophiewe