Test: Sym Maxsym 600i - net esou schlecht wéi méi bëlleg

Amplaz vun enger Aféierung: Jiddereen deen d'Zäitschrëft an d'Websäit fir op d'mannst aacht Joer gefollegt huet, kann sech drun erënneren datt mir 2009 e Scootervergleichstest fir George publizéiert hunn. Firwat erënneren ech Iech un dëst? Well deemools, ënnert de relativ bezuelbare Scooter, huet hien iwwerraschend, awer iwwerzeegend gewonnen. Sim Orbit 50... Gutt, no de Resultater vun dësem Test, op dësem Test vum 600cc Sim, souz ech net verdächteg, mee mat éischter héich Erwaardungen. Wann Dir mat enger Mark zefridden sidd, bleiwen d'Erwaardungen.

Loosst eis op d'Geschäft kommen: De Sym Maxsym 600i kann einfach un d'Gréisst, d'Erscheinung an de Volume zougeschriwwe ginn. Touristen Maxi Scooterawer net fir de Präis! Bei 6.899 Euro (den Agent mécht e spezielle Präis vu 6.299 Euro annoncéiert ouni "Ofhandelen") ass dat een Drëttel oder souguer d'Halschent manner wéi d'Präisser vun de Konkurrenten wéi z.B. Suzuki Burgman als BMW C650GT... Oder en anere Verglach: fir déiselwecht Zomm kënne mir eng Piaggia Beverly mat engem Volume vun 350 Kubikmeter kafen. Wat besser ass, wat sech lount a wou de Präisdifferenz hierkënnt, wäert net hei diskutéiert ginn well ech net d'Geleeënheet hat se all op eemol ze probéieren, also konzentréiere mir eis op d'Fuererfahrung vun engem Sanyang Motors Produkt.

Fortschrëtter a Form

Vun enger Distanz an aus enger Distanz vu verschiddene Schrëtt, muss et zouginn datt d'Erscheinung vu Maxsym guer net falsch ass. Et ass nach ëmmer net esou attraktiv wéi zum Beispill BMW (mee vläicht gefällt et e puer Leit souguer besser), awer si hunn et trotzdem fäerdeg bruecht mat hirer Form vun de béisen (bëllegen) asiatesche Linnen ewech ze kommen. Loosst eis soen, datt de Sim eng Geschicht schreiwt ähnlech wéi dat mam Kii geschitt ass, zum Beispill: Mir hunn e bësse vu Stolz a Sephia geroch, an de Ceed war schonn en Auto, deen och all (haut fréiere) Renault- oder Volkswagen-Besëtzer beandrockt huet. Meeschtens de Präis, awer och den Design.

Wa mir e Schrëtt méi no huelen an de Plastik aus enger palpabeler Distanz kucken (Form, Qualitéit, Kontakter), sinn et schonn Unzeeche vu Spueren. Awer roueg Blutt ass näischt kritesch. Loosst eis et esou soen: Dank den erhëtzten Véier-Vitesse Heber ginn déi aner Schalter op der lénker Säit vum Lenkrad no riets geréckelt an domat bal onbequem ewechgeholl. An zwee iewescht Tiräng ouni Schlässer, déi a Qualitéitsgefill d'Gefill vun engem grousse Kannerspill oder e bëssen iwwerdimensionéierte Fräibewegung vum Drossel ginn. Hie war nach méi besuergt Reflexiounen op Plastikdeckt Meter; wéinst dem Blëtz muss ech heiansdo méi laang op d'Sensoren kucken wéi ech wollt, a wéinst de schlecht sichtbare Signalluuchten hunn ech vergiess d'Richtungsindikatoren e puer Mol auszeschalten. Awer nach eng Kéier: näischt wat e potenzielle Keefer ofhält fir de Salon ze besichen.

Fir d'éischt diskret, dann méi lieweg

Loosst eis op déi hell Säit vun dësem Scooter goen, de Motor. Et brennt séier an zouverlässeg an, wann ee bedenkt datt et en eenzegen Zylinder ass, vibréiert wéineg. Wat den Toun ugeet, wier et ongerecht (zum Beispill virun der Aprilie RSV4) ze schreiwen, datt et schéin ass, mä et ass definitiv näischt an der Tounwell, wat de Chauffer an déi ronderëm hien stéieren kéint. Et kontrolléiert d'Operatioun vum Motor, roueg gurgling, ouni désagréabel mechanesch Geräischer. Wat d'Kraaft oder d'Iwwerdroung op d'Réckrad ugeet, hunn ech no den éischte Kilometer geduecht datt ech déi hallef Reaktioun beim Start vun enger Plaz géif kritiséieren, well de Moto an den éischte Meter méi agespaart ufänkt (awer et gëtt awer genuch Funken fir ze vermeiden duerch eng Kräizung ze goen), zitt se nëmme bei Geschwindegkeete vun 30 bis 40 km/h méi séier.

Bis ech d'Limite gesicht hunn fir am Reen op der Strooss laanscht d'Kranj Busgare ze rutschen. D'Awunner vu Kranj léieren datt den Asphalt do sou glat ass wéi Glas, a wéi ech et endlech fäerdeg bruecht hunn d'Réckrad an en eidele Rad mat enger grober Zousatz vu Gas, fijuu ze maachen, war d'Réck vum Scooter entwéckelt fir z'erreechen an z'iwwerhuelen. déi viischt. Nieft der Onsécherheet vum Chauffeur sinn déi och Schold dofir. Mangel vun Anti-Rutsch Schutz vun der hënneschter Rad an d'Tatsaach, datt de Motor vum Scooter net de dréinen hënneschte Pneu bremst wann d'Drossel zou ass, awer d'Revs an d'Revs (Dir wësst, an Situatiounen wéi dës, Honnerte ass eng Kraaft) ... Gutt, de Scooter ass op Rieder gestoppt, awer ech fonnt datt dëst wierklech wëllkomm ass ouni Smart Elektronik, wann de Motor direkt vun Null net ze brutal ass. Oder, an anere Wierder: "Traction Control", déi verhënnert datt de Pneu an eng Spalt geet, ass vläicht nach méi wëllkomm op engem mächtege Scooter wéi op engem Moto.

De Motor mat automatescher Transmissioun ass ouni Zweifel ee vun den Highlights vum Maxsym: et beschleunegt glat, hëlt zouversiichtlech Geschwindegkeet bis zu legale Geschwindegkeeten, wärend e gesonde Kraaftniveau beim Iwwerhalen behalen. Et huet 160 getraff a géif ëmmer nach fueren wann et weider dréckt, wärend bei 130 km/h de Motor mat ongeféier fënnefdausend U/min dréint. Zur selwechter Zäit drénkt den Eenzylinder Hunneg. 4,5 an 4,9 Liter pro honnert Kilometermat enger sanft rietser Hand, wahrscheinlech manner.

Dir wäert schlecht Stroossen vermeiden

Och dreiwend Leeschtung si gutt, oder wéi mir vun esou engem grousse Scooter (an net engem Moto) erwaarden: bei Stadvitessen ass et e bësse méi schwéier d'Richtungsstabilitéit z'erreechen, soss ass et souverän op der Strooss a léisst sech an all Zorte vun Wendungen, kuerz oder laang, sou laang wéi ... esou gläich wéi méiglech. Wann e Scooter sech op enger schlechter Strooss oder hellegem Schutt fënnt, stellt sech eraus datt et net e richtege Moto ass, mee e Scooter. D'Strike vun der leschter op kuerz opfälleg Fossa sinn zimlech schaarf., während méi laang Bumpen, besonnesch bei héijer Geschwindegkeet, zu engem manner agreabele "Schwemmen" resultéieren. Dëst ass wou de gréissten Ënnerscheed am Verglach zum Kinnek vu Maxi Scooter gesi gëtt, dem Yamaha T-max, deen, mat Passagéier a Passagéier gelueden, konsequent stabil bleift och duerch laang, séier Ecker.

Héich Leit wäerte mat Plastiks Knéien schloen

D'Bremsen si gutt, awer net vun héich Qualitéit (mächteg genuch, nëmmen duerchschnëttlech vu Sensatiounen). De Sëtz ass bequem a mat enger Lendeger Ënnerstëtzung agreabel den ënneschten Deel vun der Wirbelsäule ënnerstëtzt, an d'Been kënne gebéit oder "Cruise" no vir verlängert ginn. Et ass derwäert laang-Been Leit ze erënneren, datt si wëlles Problemer mat Knéi Schlag zu Plastik ze hunn, mä jiddereen, deen bis gutt 180 Zentimeter ass, wäert dës Problemer net hunn. De Wandschutz ass gutt (awer net vun der héchster Qualitéit), d'Spigelen sinn exzellent (héich gesat, mat enger grousser Fläch, keng Schwéngungen), vill Gepäckraum (ënnert dem Sëtz fir zwee méi kleng integral Helm, eng grouss Këscht mat engem Spär virun de Knéien an zwee méi kleng Këschte ouni Sperrung; dobannen fannt Dir souguer en 12-Volt an USB-Ladegeräter), Autosensoren (nëmmen Daten iwwer Moyenneverbrauch a Lofttemperatur feelen), et gëtt e Schlitz fir waarm Loft virun de Knéien vum Chauffeur ... Kuerz gesot, ënnert der Linn ass eppes, wat eis wierklech géif stéieren. Besonnesch wa mir e Präis hunn.

Also? Jiddereen deen den Tmax einfach leeschte kann, kaafen en, grad wéi räich Hären normalerweis Dacia Showrooms vermeiden. Op där anerer Säit kënne vill Leit just esou e Sym op der anerer Säit vun der Skala leeën a sech froen, wéi laang et dauert fir op Mier ze goen wéinst dem Präisdifferenz.

Matevj Hribar

• Basis Daten

  Verkaf: Spann doo

  Basismodell Präis: € 6.899 (spezielle Präis € 6.299) €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Véiertakt, 565 cm3, Flëssegkeetsgekillt, Brennstoffinjektioun, Elektrostarter

  Muecht: 33,8 kW (46 km) bei 6.750 U / min

  Dréimoment: 49 Nm bei 5.000 U / min

  Energie Transfer: automatesch Kupplung, kontinuéierlech variabel Transmissioun CVT, Rimm

  Kader: Stol Päif

  Bremsen: viischt zwee discs Ø 275 mm, hënneschter disc Ø 275 mm, ABS

  Ophiewe: virun Teleskop Gabel, hënneschter swingarm an zwee Schock absorbers, justierbar Preload

  Pneuen: 120/70R15, 160/60R14

  Wuesstem: 755 mm

  Brennstoff Tank: 14, l

  Wheelbase: 1.560 mm

  Gewiicht: 234 kg

Mir luewen a reprochéieren

Maschin an Iwwerdroung

robust Ausstattung

Raum, Komfort

Gepäckraum

Erscheinung

spigelen

Wäert vu Suen

keng (Méiglechkeet) Traktioun Kontroll vun der hënneschter Rad

Komfort op enger schlechter Strooss

Glanz vu Plastik iwwer Drockmeter

nëmmen Mëtt Bremsen