Test: Suzuki V-Strom 650. "Obwuel keng Frills, awer direkt ënner menger Haut gekräizt sinn."

De Suzuki V-Strom 650 séier no 2004, wéi mir et fir d'éischt kennegeléiert hunn, huet de Status vun engem zouverléissege All-Moto verdéngt. Dofir sollt et keng Iwwerraschung sinn datt et och héich op de Popularitéitscharts koum. An et gouf bal ni verpasst op enger onbestänneger Motorradlëscht déi Input mat Ausgangsverhältnisser vergläicht.

Jiddereen dee gesot huet de V-Strom war en onerkennbaren Moto ouni Insignien géif fléien. An all Generatiounen, och no der leschter gréisser Renovatioun am Joer 2012, gouf et haaptsächlech vum Frontend mat duebele Scheinwerfer an enger grousser Windschutz ënnerscheet. Vun elo un gëtt et méi schwéier him z'erkennen, sou séier. Wärend dëser Renovatioun ass de klenge V-Strom kollidéiert mat den Designlinnen vu sengem Liter Geschwëster. Dëst bedeit datt am ieweschten Deel iwwer dem Tank, am Verglach mat sengem Virgänger, op d'mannst mam Touch, et vill méi enk ass, awer trotzdem, wat de Schutz géint de Wand ugeet, ass et sou effektiv. Ech bezweifelen datt de V-Strom 650 net wéi e Moto ausgesäit.

Euro4, méi Muecht, ideal Motorkonfiguratioun

Beim Suzuki Testen, ënner Frënn a Bekannten, hunn déi, déi entweder de V-Strom Besëtz hunn, oder just gefuer sinn oder nach ëmmer hunn, am meeschten Interessi gewisen. Dofir schéngt et mir dës Kéier datt den Inhalt vun dësem Test besonnesch interessant ass fir déi, déi mat fréiere Generatioune vu V-Strom vertraut sinn. Wann Dir ee vun hinnen sidd an Iech frot ob et Sënn mécht ze denken fir dat alt duerch dat neit ze ersetzen, dann ass meng Äntwert jo. Allerdéngs verdéngt V-Strom all Opmierksamkeet. Echt.

Haaptsächlech wéinst der méi grousser Kraaft. E puer méi Päerd produzéiert vum komplett neiem Motor sinn de Schlëssel fir de V-Strom vun elo un. Dir wësst, obwuel ufanks Euro4 wéi e schiedlechen Ugräifer fir Motoen ausgesinn, a Wierklechkeet ass et net. Et ass wouer datt d'Präislëschte staark erofgaange sinn, awer déi, déi an hinnen bleiwen, bidden bal all, ofwiesselnd méi oder op d'mannst déiselwecht Kraaft, si méi wiertschaftlech a virun allem méi fortgeschratt. Fir de legendären V-Strom zwee-Zylindermotor ze iwwerzeegen datt seng Ausatmung den aktuellen Ëmweltstandards entsprécht, hu se e groussen Deel vum Motor ze behandelen. Zesummen hu si sech geännert 60 Zutaten an et huet mir einfach net ausgesinn wéi wann den neie V-Strom eppes géif entloossen.

Ëmgedréit. Op alle Fall sinn ech der Meenung datt eng V-Twin-Drive Maschinnekonfiguratioun am Beschten an dësem Segment an an dëser Volumenklass ass. Nemmen well zitt ëmmer mat voller Atem... Ech soen net datt de Véierzylinder a Parallel-Zwee hannendrun hale wat d'Performance ugeet, awer se mussen ugedriwwe ginn fir iwwerall ze kommen. Déi Dräi-Zylindermotoren, déi ech konnt testen, si gutt, awer si sinn ëmmer vill méi deier. Déi zwee-losen Suzuki ass einfach super a senger leschter Verëffentlechung. Et ass net déi aktuellst, besonnesch am Beräich vun der Motorelektronik Flexibilitéit, awer well e puer vun eis nach ëmmer genéissen den Auto ënner eis op déi al Manéier ze fueren, dat heescht mat klassesche Braids, ass d'Fahrerfarung onheemlech authentesch. Ech wollt just eng liicht méi séier Gearbox.

Evolutioun, net Revolutioun

De V-Strom ass net genee en neie Vëlo an dëser Verëffentlechung. Allerdéngs ass et suergfälteg veraarbecht. Déi meescht vum Frame, mat Ausnam vun der Heck, Ophiewe an Brems- System, dorënner ABS, blouf onverännert. Ech kann sécher soen, datt nieft dem Motor, wichteg Innovatiounen visuell Reparatur a Anti-Rutsch System... An, natierlech, de Fakt datt de V-Strom och an enger XT Versioun verfügbar ass, déi klassesch geschwat Rieder an e puer aner Offroad Accessoiren enthält.

Also ass et net néideg Wierder ze verschwenden iwwer d'Agilitéit, d'Handhabung an d'Handhabung vum neie V-Strom. Ganz richteg, baséiert op fréier Erfarung mat Virgänger, awer, virun allem, zouverléisseg. Dir wäert him gär hunn oppe RaumD'Ergonomie ass och exemplaresch, wat, am Géigesaz zu e puer direkte Konkurrenten, de Chauffeur forcéiert eng liicht méi no vir ze hiewen Haltung ze huelen. De Suzuki V-Strom 650, trotz der Tatsaach datt mir et moossen, vergläichen oder bewäerten fir säi Präis, ass am Virdergrond vun der Kolonn a sengem Segment. An an der Wourecht, meeschtens wéinst sengem Motor, meeschtens ganz einsam oder kee richtegen, direkten Konkurrenz.

Wéi och ëmmer, trotz der Tatsaach, datt dëst op d'mannst a punkto Präis net ee vun deene Vëloen ass, déi bëlleg genannt kënne ginn, wäert et e bësse behuelen, solle mir soen, bescheiden an der Gesellschaft vu méi deier BMWen, Ducats, Triumphs. . etc. De V-Strom ass kee frech Motorrad. Kleng Detailer si sinn déi, déi iwwer d'Notzung schwätzen fir zu bezuelbare Präisser an e puer Beräicher ze spueren. Ech sinn net iwwerkritesch, awer den 12V Outlet verdéngt e Cover deen net ausgesäit wéi e bëllegen Airbag Plug. Och d'Plooschteren ronderëm de Motor gläicht e Meeschterstéck vun engem Mann mat e bësse manner Praxis. Awer dëst si just Laachen déi de Charakter an d'Qualitéit vun dësem Moto net beaflossen. E puer Hiersteller hunn eis verduerwe mat méi schéine Schrauwen a manner sichtbare Krawatten a Klameren.

Eng Mëschung vun Al an Neit

D'Tatsaach, datt vill vun der al bleift op der neier V-Strom gutt. Et ass gutt datt d'Designer déi transparent Réckspigel net beréiert hunn, et ass gutt datt trotz dem Trend zu Gewiichtreduktioun d'Frontbrems duebel bliwwen ass. Net wéinst dem Effekt, mee wéinst dem Gefill. Et ass gutt datt den Tachometer nach ëmmer analog ass, awer d'Instrumentpanel ass méi räich ginn, well et e Gangindikator an en externen Lofttemperatursensor huet.

De V-Strom ass e gutt Beispill vun der Fuerderung datt heiansdo Evolutioun besser ass wéi Revolutioun. Tatsächlech ass hien d'selwecht bliwwen, awer gouf besser. Dëst ass den Typ vu Motorrad an deem Dir eng Tachometer Nadel tëscht 4.000 an 8.000 U / min agitt a roueg fuert. Dir musst net mat komplexe Astellungen, Motordossier, asw. Net ze ernimmen den Duuscht no Bensin, dëst ass e ganz bescheidenen Moto. Hien huet gutt gefrot um Test 4 Liter pro honnert Kilometer.

Ech weess et net, vläicht hätt hien mech net sou iwwerzeegt wann hien exklusiv op der Autobunn gefuer wier. Oder méi Off-Road. Awer wärend der Testwoche huet mäin Alldag mech gezwongen op kronkelende Stroossen ze fueren, biergop an erof, an an d'Stad an op der Ljubljana Ringstrooss. A wéi de Vee-Strom an ech duerch de Bësch an d'Haus gedréint hunn, war ech domm mam Gedanken datt ech ni sou en "Universal" géife verteidegen. An dëst ass ee vun de puer Japaner, déi mech all Nuecht an déi nächst Ronn gelockt hunn, wat sou irrelevant ass an keen Zweck huet. Aus e puer Grënn schéngt et mir datt de V-Strom laang a senger Klass weidergeet.

Matyaj Tomajic

Foto: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• Basis Daten

  Verkaf: Suzuki Slowenien

  Basismodell Präis: 7.990 €

  Testmodell Käschte: 7.990 €

• Technesch Informatioun

  Motor: 645 cm³, zwee-losen V-förmlech, waassgekillt

  Muecht: 52 kW (71 PS) bei 8.800 U / min

  Dréimoment: 62 Nm bei 6.500 U / min

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette,

  Kader: Aluminium, deelweis Stahlréier

  Bremsen: virun 2 Scheiwen 310 mm, hënnescht 1 Scheif 260 mm, ABS, Anti-Rutschjustéierung

  Ophiewe: viischt Teleskopgabel 43 mm, hënneschter duebel Schwéngungsarm verstellbar,

  Pneuen: virun 110/80 R19, hënneschter 150/70 R17

  Wuesstem: 835mm

  Buedemfräiheet: 170

  Brennstoff Tank: 20 XNUMX Liter

Mir luewen a reprochéieren

Motor, dreiwend Leeschtung

Ergonomie, Raum

Präis, Villsäitegkeet, Brennstoffverbrauch

schaltbar Anti-Rutsch System

Keng Plaz ënner dem Sëtz fir Éischt Hëllef

E puer bëlleg Deeler