Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home
Testfahrt MOTO

Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

26.05.2022 /

Dëst ass genau de Fall an der méi abenteuerlecher Versioun vum XT, et kascht gutt 13 Stécker... Basis Modell kascht knapps 12 dausend. Dëst ass wichteg Informatioun wann Dir Är Argumenter diskutéiert wann Dir decidéiert ob Argumenter ze kafen.

Am Verglach zu sengem Virgänger huet säin Optrëtt op den éischte Bléck wesentlech geännert, awer et ass haaptsächlech aus technescher Siicht nei. Si koumen mat neien Ëmweltreglementer mat engem verbesserte Motor. Et ass e gepréiften 1.037cc V-Twin an e super Drivetrain.awer elo ass et méi propper, huet méi Kraaft an Dréimoment. D'Mechanik vum neie V-Strom 1050 XT ënnerscheet sech net wesentlech vun hirem Virgänger. Allerdéngs, dank der Ëmprogramméierung an nei Nockenwellen, entwéckelt de Motor elo amplaz 101 "Päerd". liicht méi spezifesch 107,4 "Päerd".

Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

De Chauffeur kann dräi Motorprogrammer benotzen fir d'Reaktiounsquote op d'Gasadditioun z'änneren. Zousätzlech, elektronesch et kontrolléiert och d'Stabilitéit vum Motorrad ganz gutt well et einfach ass déi Dräi-Etapp Method vun der Heckrad Rutsch Kontroll ze wielen a gutt an der Praxis. Als Enthusiast hunn ech gär datt ech de System komplett auszeschalten konnt deen sécher ass datt de Vëlo net idle gëtt.

Ronderëm Ecker op Kies rutschen ass eng lëschteg Saach mat enger fester a raisonnabel mëller Suspension ze maachen, well d'Rieder de Buedem och iwwer kleng Knollen gutt folgen. Ech mengen awer, datt wéineg Leit d'Elektronik komplett ausschalten wann et eppes anescht wéi Asphalt ënnert de Rieder ass.

D'Wandbiergstrooss ass nach ëmmer den natierlechsten Liewensraum fir de V-Strom. Och wann den Dréimoment elo an der Moyenne méi héich ass an alle Motormodi, ass et den Héichpunkt vun der Dréimoment a Kraaftkurve gëtt erëm bei méi héijer Geschwindegkeet erreecht. Beim Fuere fillt et sech, awer net mat der Kreuzgeschwindegkeet, wann de Motor am ënneschten Tourberäich ass, wann Dir zwee e Sonndeg fuert an d'Ëmgéigend bewonneren, awer wann Dir hallef méi héich klëmmt. Méi präzis iwwer 5000 U/min. Dofir erfuerdert dynamesch Fuere dacks Ofschaltung an erlaabt de Motor méi ze dréinen.

Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

Ech hunn och liicht Schwéngungen vum Motor wärend der härter Beschleunegung gefillt, awer si stéieren net mat der Bewegung. Beim dynamesche Corner schaffen Frame, Suspension a Bremsen perfekt zesummen. Si sinn méi op der Komfortsäit wéi op der sportlecher Säit, awer wann Dir zwee reest, huet de Réckschockdämpfer misse mat engem Pivotknäppchen ënner dem Sëtz ugepasst ginn. Zéng Klick no riets hunn ech de Retour e bësse méi zougemaach an d'Problemer mam Schaukelen an Ausdehnen ze séier wéinst Iwwergewiicht verschwonnen.

D'Tatsaach, datt tëscht de Been, soen, 1200 Kubikzentimeter e Motor vun dausend oder méi ass, ass anescht gefillt während laange Wendungen an Iwwerhalen. Dann, fir entscheedend Beschleunegung, ass et néideg der Drossel komplett opzemaachen oder souguer downshift. Deelweis ass dat och op der Autobunn méiglech. Mä mir schwätzen net vun engem Mangel u Muecht. hëlt ouni Ustrengung Cruise Geschwindegkeet op, wann den Drossel Hiewel komplett opgerullt ass, klammen d'Zuelen op der digitaler Ecran kontinuéierlech Richtung 200 km / h Mark.

Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

Fir eng uerdentlech Motorradfahrt (och fir zwee), ass d'Kraaft genuch. Et sollt bemierkt datt den hënneschte Passagéier ganz gutt sëtzt. Am Allgemengen, hunn ech keng Kommentaren op sëtzen an hannert d'Rad stoen. D'XT Versioun ass fir jiddereen entworf dee laang Reesen a souguer Feldreesen genéisst. Dat abenteuerlecht Bild gëtt begleet vu ganz nëtzlechen an effektiven Léisungen.

De Komfort Sëtz ass Héicht justierbar an huet zousätzlech 12V Socket fir Opluedstatiounen elektronesch Apparater wéi Telefon an GPS, spoked Drotdéi och dynamesch Offroadfueren ausstoen, ganz gudde Schutz vun de Motorleitungen a vital Deeler, wat vill Geld spuert am Fall vun enger Onbequemlechkeet oder engem Fall, Handschutz wat eng méi kosmetesch Léisung ass fir Iech moies waarm ze halen a ganz liicht verstellbar Windschutzglas. An der Basisversioun kann et nëmme mat engem Tool ugepasst ginn, während am XT-Modell kënnt Dir et mat enger Hand op eng méi héich oder méi niddereg Positioun réckelen wann Dir d'Sécherheetsschlëssel opmaacht.

Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

Ech wëll och bemierken datt de Wandschutz gutt ass an net onangenehm Turbulenzen oder Kaméidi beim Fueren verursaacht. Ausserdeem gesäit et nach modern aus - wéi bei den Dakar Rally Autoen. Ech gleewen datt de Vëlo vill mat senger Villsäitegkeet, Qualitéitsfinishen a Looks appelléiert. Hien setzt net op Adrenalin an Opreegung, mee op eng gutt iwwerluecht Equatioun.wou e ganz gënschtege Präis festgeluecht gëtt mat de Wënsch a wat schlussendlech dem Benotzer ugebuede gëtt.

De Suzuki V-Strom 1050 XT ass de Beweis datt amplaz fir eng super Leeschtung ze streiden, eng méi schlau duerchschnëttlech Streck wierklech genuch ass fir eng agreabel zwee-Persoun Ride oder souguer eng méi sérieux Off-Road Motorrad Aventure.

Gesiicht zu Gesiicht: Matjaz Tomažić

Gratulatioun un all déi, déi de bal vergiessene V-Strom ëmgebaut hunn. Ech selwer hunn ëmmer gesot datt de grousse V-Strom e Japaner ass, deen nieft dem richtege männleche Charakter och d'Recht huet aal Schoul Hunneg. Schlussendlech gouf et e schéine Moto, besonnesch an dëser legendärer Rennfaarf vum Paris-Dakar Rallye. Mat all der Elektronik ugeschalt huet hien eng méi deier Konkurrenz gefaangen, mee dat ass menger Meenung no vun sekundärer Wichtegkeet, well et méi wichteg ass datt hien mech all Kéier laang heem hëlt an mech an en Owendkrees ronderëm lackelt d Staad. Just e schéine Moto, mat deem ech net déi geréngsten Onzefriddenheet fonnt hunn.

  • Basis Daten

    Verkaf: Suzuki Slowenien

    Basismodell Präis: 13.490 €

    Testmodell Käschte: 13.490 €

  • Technesch Informatioun

    Motor: 1037 cc, zweezylinder V-förmlech, Waassergekillt

    Muecht: 79 kW (107,4 km) bei 8.500 U / min

    Dréimoment: 100 nm @ 6.000 U / min

    Energie Transfer: 6-Vitesse gearbox, Kette, Traction Control als Standard, dräi Motor Programmer, Cruise Kontroll

    Kader: Aluminium

    Bremsen: Front 2 Spull 310 mm, Tokico Radial Spannkäfer, hënneschter 1 Spull 260 mm

    Ophiewe: viischt justierbar teleskopesch Gabel USD, hënneschter duebel swingarm, justierbar Single Stot absorber

    Pneuen: virun 110/80 R19, hënneschter 150/70 R17

    Wuesstem: 850 - 870 mm

    Buedemfräiheet: 160 mm

    Brennstoff Tank: 20 l;. Sklave 4,9 l 100 / km

    Wheelbase: 1555 mm

    Gewiicht: 247 kg

Mir luewen a reprochéieren

Off Road Vue

Motor Schutz

onbedéngt fir ze fueren

Positioun vum Chauffer a virun Passagéier Sëtz

dynamesch Fuere verlaangt vill vun gearshifts

Schlussgrad

Natierlech ass de Suzuki V-Strom bal iwwer Nuecht duerch eng Designännerung gaang fir ee vun de Vëloen ze ginn mat engem extrem markanten Erscheinungsbild, wat säi Virdeel ass. Natierlech si mir net nëmmen un de schaarfen Schnall erkennbar, deen d'Quadrat LED Scheinwerfer huet, awer och duerch d'Kombinatioun vu wäiss-rout a giel-blo Faarwen. Dëst erënnert un d'Deeg wou de Suzuki deen eenzege grousse Hiersteller war, deen op en Eenzylinder-Moteur wetten huet an dofir ganz anescht war wéi all déi aner.

Setzt e Commentaire