Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 Dieren)
Inhalt
Déi grouss Majoritéit vun de Slowenesche Keefer mierkt de klenge Swift Auto net. Éierlech gesoot, wéi eng Modeller kommen am Kapp wa mir Iech iwwer d'subkompakt Klass froen? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta a Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, Swift gehéiert och zu dëser Klass? Mir kënnen e schwaache Markenbild an e manner aktive Werbeagent fir schlecht Visibilitéit op eisem Maart zouzeschreiwen. Mä dat ass wouer: den éischte Faktor hänkt op der zweeter, déi zweet - haaptsächlech op finanziell Ressourcen, an der zweeter - op Ofsaz ... A mir sinn do. Wéi och ëmmer, et schéngt mat der neier Swift ze kucken, an am Stegna Showroom, wou mir den Testmodell geholl hunn, hu mir (nëmmen) Luef fir den interessanten Interessi un dësem Auto héieren.
D'Modeller vum japanesche Fabrikant Suzuki sinn Weltspiller. Si sinn interesséiert net nëmmen am Gewalt, europäesch an amerikanesch Mäert, mä och an der ganzer Welt. Wikipedia seet datt Swift aus Japan, eisen ëstlechen Noperen, China, Pakistan, Indien, Kanada, an Indonesien besteet. Datt et an dësem leschte Maart präsent ass, kann ech aus der éischter Hand soen, well et (an aner Suzuki Modeller) zu Bali sinn. Fir manner wéi 30 € den Dag kënnt Dir et mat engem Chauffer lounen, während d'europäesch Konkurrenten do guer net onnotéiert ginn. Keen.
D'Tatsaach, datt dee selwechten Auto iwwerall um Planéit verkaaft gëtt, huet zwou Säiten vun der Mënz aus der Siicht vum Hiersteller. De Virdeel, logesch, ass de Präis (Produktioun), well et net néideg ass verschidde Modeller fir verschidde Mäert z'entwéckelen, awer op der anerer Säit ass et méi schwéier e Kompromiss ze designen an ze formuléieren deen den Hayat, John a Franslin appelléiert. an der selwechter Zäit. Et ass net, ass et? Wéinst Wanterbedéngungen goufen Stahlrieder mat Plastiksverkleedungen un den Testauto bäigefüügt, dee méi no engem glänzend nei entworfene Golf 16 gleewe géif, an op den ursprénglechen Aluminium Duerchmiesser vun XNUMX Zoll (Deluxe Grad) a mat getéinten hënneschte Fënstere gouf et zimlech propper. Nach e bëssen asiatesch (awer net wéi e puer Daihatsu's) a guer net bëlleg.
Déi gréissten Differenzen tëscht alen an neien sinn d'Luuchten an d'Réckluuchten, d'Form vun der C-Pail, d'Kapitel an de Plastik ronderëm d'Niwwelluuchten, awer wann d'Autoen nieftenee geparkt sinn, kënnt Dir den Zentimeter erhéijen. kann och gesi ginn. Deen neien ass néng Zentimeter méi laang (!), En hallwe Zentimeter méi breed, een Zentimeter méi grouss an huet eng Radstand fënnef Zentimeter méi laang. Méi opfälleg Ännerungen am Interieur, besonnesch am Dashboard. Et ass méi modern an dynamesch, méi versatile a schéngt e bësse méi héich. De Plastik huet zwou verschidde Flächen (den ieweschten Deel ass geribbelt), et ass zolidd, awer ganz zolidd. D'Gefill vun Adel, dee mir vun esou engem Auto erwaarden kënnen, gëtt weider verstäerkt duerch d'metallesch-faarweg Plastikstéck ronderëm d'Lüften an op den Dieren.
Duerch déi ganz no vir a vertikal A-Pfeiler ass d'Liichtegkeet ganz gutt an d'Visibilitéit no vir ass och exzellent. Déi bal vertikal Piliere bedecken e klengen Deel vum Gesiichtsfeld. Wéi och ëmmer, wärend dem Reen hu mir e Problem gemierkt, dee schonn am ale Modell präsent ass: Waasser fléisst mat enger méi héijer Geschwindegkeet (120 km/h oder méi) duerch d'Säitfenster, wat d'Säitsiicht an d'Bild am Réckbléck stéiert. Spigelen. ...
D'Gréisst an d'Zuel vun de Späicherplazen sinn zefriddestellend: an der Dier ass en duebelen Tirang mat Plaz fir eng hallef Liter Fläsch, eng méi kleng Tirang lénks vum Lenkrad, an e méi groussen am ieweschten Deel vun der Mëttkonsole . Këscht mat Deckel. ouni Schloss a Luucht). D'Lenkrad mat justierbaren Héicht an Déift (ausser der Basis Versioun vun der Konfiguratioun, dat selwecht gëllt fir den Héicht justierbare Chauffer Sëtz) huet grouss a gutt sensibel Knäppercher fir de Radio, Cruise Kontroll an Handy, a kee Kommentar zu d'Mëttkonsole ausschalten.
Wéinst dem klassesche "dotted" (anstatt e grafeschen LCD-Bildschierm) ass d'Koppelen vun engem Handy iwwer Bluetooth eng onbequem Aufgab, awer okay, mir maachen et nëmmen eemol. D'Klangqualitéit vun der blo-toothed mobil Kommunikatioun ass net Gott weess wat, oder, ech muss ganz haart soen, de Gespréichspartner op der anerer Säit vum Netz héiert a versteet eis. D'Richtungsindikatoren kënnen dräimol mat engem liichten Touch op de Lenkrad Hiewel blénken, a leider gëtt d'Bannenbeliichtung net un, nodeems de Motor ausgeschalt ass, awer nëmmen wann d'Dier opgemaach ass.
D'Sëtzer sinn zolidd, guer net asiatesch (ze) kleng wéi ee sech erwaart. Et gëtt genuch Plaz iwwer dem Kapp a ronderëm de Kierper; Déi hënnescht Bänk ass anstänneg raimlech an ass am einfachsten zougänglech duerch d'Passagéierdier. Nëmmen de rietse viischte Sëtz beweegt sech no vir, während nëmmen de Réck vum Chauffer ewechgeholl gëtt. Eng aner lästeg Saach ass, datt d'Récksäiten virun net an hir ursprénglech Positioun zréckkommen, sou datt d'Schréiegt ëmmer erëm ugepasst muss ginn.
De Stamm ass de schwaarze Punkt vum Swift. Et ass nëmme fir 220 Liter bewäert an d'Konkurrenz ass hei ee Schrëtt viraus well d'Bänn vun 250 Liter a méi héich sinn. Zur selwechter Zäit ass d'Laaschtrand ze héich, also späichere mir den Inhalt wéi an enger déif Këscht, sou datt eis Begeeschterung fir d'Benotzerfrëndlechkeet vum Stamm voll ass, an de schmuele Regal bitt. Deen mat der Heckklappe gëtt, wéi gewinnt, net mat Seel gebonnen, se muss manuell vertikal plazéiert ginn, a wann een zoufälleg vergiess huet en zréck an d'horizontal Positioun zréckzekommen, gesäit een just schwaarz am Mëttele Réckspigel amplaz nozekucken . Dat ass net alles: ouni d'Heckklappe opzemaachen, kann dëst Regal net a senger ursprénglecher Positioun gesat ginn, well d'Bewegung vu Glas limitéiert ass.
De Motor ass nach ëmmer nëmmen een (eng 1,3-Liter Diesel kënnt geschwënn), en 1,2-Liter 16-Ventil mat engem Maximum Muecht vun 69 Kilowatt, dat ass e Kilowatt méi wéi déi al 1,3-Liter Motor. Duerch seng kleng Verdrängung an der Tatsaach, datt en keen Turbocharger huet, ass de Motor ganz robust, wuel ee vun de beschten a senger Klass. Déi glat Fënnef-Vitesse Iwwerdroung ass Schold fir séier ronderëm d'Stad an d'Virstied ze kommen ouni de RPM ze drécken. Dësen ass "méi kuerz" an der Natur, sou datt ongeféier 3.800 U/min mat 130 Kilometer an der Stonn erwaart ginn. Dann ass de Motor net méi de rouegste, mee am normale Beräich. An de Konsum ass moderéiert; während normal dreiwend (ouni onnéideg spueren), et bleift ënnert siwen Liter.
Aktuellen an duerchschnëttleche Verbrauch, Reechwäit (ongeféier 520 Kilometer) kënne mat dem Bordcomputer kontrolléiert ginn, awer mat der Fäegkeet fir d'Informatiounsdisplay z'änneren, ginn se erëm an d'Däischtert geschloen. De Kontrollknäppchen war tëscht de Sensoren verstoppt, nieft dem deegleche Kilometerzähler zréckgesat Knäppchen. Konkurrenten hu scho festgestallt datt e méi praktesche Knäppchen um Lenkrad Hiewel ass, oder op d'mannst uewen op der Mëttelkonsol. De Motor gëtt vum Start / Stop Knäppchen gestart, wa mir just de Radio lauschtere wëllen, ass et genuch fir dee selwechte Knäppchen ze drécken ouni d'Kupplung an d'Bremspedalen gläichzäiteg ze drécken.
Op der Strooss, déi méi laang, méi breet a méi laang Radbasis geréiert ganz erwuessent. Et ass weder elastesch nach elastesch - et ass iergendwou tëscht. De Lenkrad ass ganz liicht an der Stad a ganz kommunikativ an Ecker. D'Positioun war net schlecht, well d'Wanterpneuen (méi kleng a méi dënn) an op 16-Zoll-Pneuen d'Halschent vum Auto sinn. Mir vermëssen e proposéierten Nofolger vum GTI.
Wann et ëm Sécherheetsausrüstung geet, ass Swift un der Spëtzt. All Ausrüstungsversioune kommen Standard mat EBD, ESP schaltbar, siwen Airbags (Front- a Säitairbags, Riddoenairbags a Knieairbags) an Isofix Kannersëtzverankerungen. Den Auto huet och fënnef Stären am Euro NCAP Test. Fair. Déi räichste Deluxe Versioun kënnt och Standard mat Smart Schlëssel (Start mat Stop / Stop Knäppchen), Héicht justierbaren Lieder Ring, Muecht Fënsteren (automatesch erofzesetzen nëmmen fir Chauffer), mp3 an USB Spiller mat sechs Spriecher, gehëtzt viischt Sëtzer. an e puer méi kleng Saachen.
Dëst ass vill, an "grouss" ass op eemol e Präis ginn. De Präis vun der Basis dräi-Dier Modell ass Zénger manner wéi zéng dausend, den Test eent ass 12.240 an déi deier (de fënnef-Dier Deluxe) kascht 12.990 Euro. Sou sicht Suzuki net méi no Keefer, déi mat dësem Modell no engem bëllegen Auto sichen, mee konkurréiert mat Marken wéi Opel, Mazda, Renault a wow, souguer Volkswagen! Et ass just schued, datt d'Wiel vun de Motore ganz schlecht ass an datt et e puer "Glitches" huet, déi schwéier ze verpassen sinn.
Gesiicht zu Gesiicht: Dusan Lukic
Et ass erstaunlech wéi verschidden Autoen d'Psyche vum Chauffer beaflosse kënnen. Just e puer Sekonnen nodeems ech hannert dem Rad vun der Swift souz, hunn ech mech erënnert wéi et an deene jéngere Jore vum Fuere war, wéi de Motor an all Gang komplett erausgekrabbelt gouf a sécher mat der Zwëschengas ofschalten. Dëse Swift ass e kompletten, nëtzlechen Stad (Familljen) Auto, awer och eng Freed fir ze fueren. Et ass an der Rei, d'Performance ass iwwer der Moyenne, de Chassis ass mëll op eng zivil Manéier, an d'Sëtzer an den Interieur sinn allgemeng duerchschnëttlech. Dat eenzegt Wichtegst ass datt Dir genéisst ze fueren och wann Dir a limitéierte Konditioune fuert. Wann Dir dëst an engem Auto sicht, verpasst Dir de Swift net.
Gesiicht zu Gesiicht: Vinko Kernc
Esou grouss Suzuki, déi zënter Joerzéngte als Swift bekannt ass, bal gläichzäiteg aus technescher a Benotzer Siicht, sinn zimlech exemplaresch Autoen, déi d'technesch Geschicht vläicht net beaflossen, awer mat manner beschäftegten Chauffeuren a Benotzer zimlech populär sinn. . ... A fir gudde Grond. D'Addisgeneratioun war glécklech genuch fir de Mini ze sinn, wat ouni Zweifel en anere Grond fir seng Popularitéit war. Wien just gaangen ass, hat kee Gléck, awer hien schéngt hatt net ze ënnerschätzen.
Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 Türen)
Basis Daten
| Verkaf: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 11.990 € |
| Testmodell Käschte: | 12.240 € |
| Muecht: | 69 kW (94 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 165 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,8 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Ueleg änneren all | 15.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.294 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.582 € |
| Pneuen (1) | 1.060 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 4.131 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 1.985 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 19.182 0,19 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Bensin - Quermontéiert virun - Buer a Schlag 73 × 74,2 mm - Verdrängung 1.242 cm³ - Kompressiounsverhältnis 11,0:1 - Maximal Leistung 69 kW (94 PS) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 14,8 m / s - Spezifesch Muecht 55,6 kW / l (75,6 PS / l) - Maximum Dréimoment 118 Nm bei 4.800 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,454; II. 1,857 Stonnen; III. 1,280 Stonnen; IV. 0,966; V. 0,757; – Differenz 4,388 – Rieder 5 J × 15 – Pneuen 175/65 R 15, Rouleau 1,84 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 165 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, CO2-Emissioun 116 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Fréijoer-belaascht, dräi-Speech Hiewel, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Schraube Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit disc, ABS, mechanesch Parkplaz Brems- op hënneschter Rieder (Hebel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 2,75 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.005 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.480 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.000 kg, ouni Brems: 400 kg - zulässlech Daachlaascht: 60 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.720 mm, Frontbunn 1.490 mm, Hënnescht Gleis 1.495 mm, Buedemfräiheet 9,6 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.400 mm, hënneschter Säit 1.470 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 500 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 42 l. |
| Këscht: | Trunkvolumen gemooss mat Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L am Ganzen): 5 Plazen: 1 Fliger Koffer (36 L), 1 Koffer (68,5 L). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Passagéier-Airbags - Säit-Airbags - Rideau-Airbags - Knéi-Airbag vum Chauffer - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Klimaanlag - Front Power Fënsteren - elektresch justierbar an erhëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktiounslenk - Zentralverriegelung mat Fernsteuerung - Héichtjustéierbar Lenk - Héichtjustéierbar Chauffer Sëtz - Heizkierper virun Sëtzer - getrennten hënneschte Sëtz - Reescomputer. |
Eis Miessunge
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Kilometerstand: 2.759 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,2 Joer ( 124 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 13,8 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 22,4 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 165 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 6,6 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 6,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 76,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,8m |
| AM Dësch: | 42m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (299/420)
De Swift rifft net esou vill Emotiounen op wéi zum Beispill déi nei Fiesta oder DS3, mä ënnert der Linn schreiwe mir, datt ee fir vill Suen vill Musek kritt. Hien huet eng Véier mat enger Hoerbreed verpasst!
Exterieur (11/15)
Léif, awer einfach genuch gezeechent an net genuch no baussen verännert.
Interieur (84/140)
Gutt Raimlechkeet a Bauqualitéit, schlechte Stamm an onbequemen Knäppche tëscht de Sensoren.
Motor, Transmissioun (53
/ eent)Ganz gutt Leeschtung fir dëse Volume, awer leider ass dat momentan déi eenzeg méiglech Wiel.
Fuertleeschtung (54
/ eent)Den Test gouf op méi kleng Wanterpneuen duerchgefouert, huet awer nach e gudden Androck hannerlooss.
Leeschtung (16/35)
Wéi et gesot gëtt: fir dëse Motor ass de Volume ganz gutt, awer Wonner (besonnesch an der Manöverbarkeet) vun 1,2 Liter Volumen ouni Turbin sinn net ze erwaarden.
Sécherheet (36/45)
Siwen Airbags, ESP, Isofix a véier Stären am NCAP Crash Tester sinn Standard, e puer Minus Punkten wéinst Waasser duerch d'windshield Fuite an d'Installatioun vun Bordcomputer Schalter.
Wirtschaft (45/50)
De Präis gëtt erwaart ofhängeg vun der Quantitéit vun der Ausrüstung, de Motor ass zimlech wiertschaftlech, d'Garantiebedingunge si gutt.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Gangbox
Geschécklechkeet
Positioun op der Strooss
grouss Front
Veraarbechtung
optional Ausrüstung
agebaute Sécherheet als Standard
backrests net zréck op hir virdrun Positioun no Wiessel
Installatioun vum Bordcomputer Knäppchen
Stiwwel Héicht
Faassgréisst
d'Regal am Kofferraum geet net mat der Dier erof
schlechter Uruffqualitéit (Bluetooth)
net merkbar aktualiséiert Aussen-
haart an substandard wipers
Waasser drainéiert duerch Säitfenster
