2022 Hyundai Tucson Bewäertung: Diesel

Operéiert an engem vun de strengste Segmenter am australeschen Neien Autosmarché, konkurréiert den Hyundai Tucson mat méi wéi enger Dose grousse Spiller am mëttelgrousse SUV-Segment. De Gen Outlander, de geschwënn ëmgebauten Nissan X-Trail, dem Subaru säi jee populäre Forester, an de klassesche Toyota RAV5 Elefant.

D'Ära vun der Automobile Elektrifizéierung geet weider, awer den Turbodiesel bleift populär bei de Keefer an dëser Klass. Dofir hu mir décidéiert dës Famill Hausdéier nëmmen an Dieselform ze kucken.

Hyundai Tucson 2022: (virrad ugedriwwen)
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.0L
Dreifstoff	Regelméisseg Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	8.1 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$34,900

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Den Entréespunkt fir d'Tucson Lineup vun dräi Modeller ass nëmme verfügbar mam 2.0-Liter Véierzylinder Benzinmotor, also konzentréiere mir eis op de Mëttelklass Elite Diesel ($ 45,000 virun Stroossekäschten) an den Top-Tier Highlander Diesel ($ 52,000 BOC). Béid sinn verfügbar mam N Line Sport Options Package, bäidroe fir de Präis vun $ 2000 respektiv $ 1000.

Fir mat de Joneses Midsize SUVs ze halen an de Keefer zefridden ze stellen, déi "ongeféier" $ 50k op enger Rei vu Rieder verbréngen, brauch den Tucson eng laang Lëscht vu Featuren iwwer Sécherheets- a Performance-Tech, déi spéider an dëser Iwwerpréiwung ofgedeckt ginn.

Elite Trim enthält keyless Entrée an Start (inklusiv Fernstart), Sat-Nav (mat Echtzäit Trafficupdates), 10.25 Zoll Multimedia Touchscreen, sechs Spriecher Audio System (inklusiv kabelt Apple CarPlay/Android Auto Kompatibilitéit an Digital Radio)) . Lieder Sëtzer, Schalter a Lenkrad, 10-Weeër Power Chauffer Sëtz, gehëtzt viischt Sëtzer, hënneschter Privatsphär Glas, gehëtzt Baussenzegen Spigelen mat automatesch ausklappen, 18" Legierungsfelgen, automatesch Reen Sensor wipers, 4.2 - Zoll Digital Écran am Instrument Cluster an duebel Zone Klima Kontroll.  

Apple CarPlay an Android Auto si Standard iwwer d'Gamme. (Bild: James Cleary)

Kuckt d'Këscht fir d'Elite N Line Versioun an Dir kritt LED Scheinwerfer, DRLs a Réckluuchten (mat engem schwaarzen Tint), 19 Zoll Rieder, High Beam Assist, Suede a Lieder Sëtzer, ganz schwaarz. Stoff Headlining, souwéi en ultra-slank personaliséierbar 10.25-Zoll Dash-Bildschierm an N Line kosmetesch Tweaks.

Schrëtt bis op d'Highlander, an zousätzlech zu der Elite Spezifizéierung, kënnt Dir en aacht Spriecher Bose Premium Audio System, aacht-Manéier Kraaft Front Passagéier Sëtz Upassung (plus Chauffeur zougänglech Verréckelung an Schréiegt Upassung), gelëfter virun Sëtzer. , Hënnesëtzeheizung, Heizkierper, Panoramaglas Sonnendach (mat elektresche Sonneschutz), elektresche Réckklapp, elektrochromeschen Interieurspigel an Ambientebeleuchtung.

Fir den Highlander ass den N Line Package 50% méi bëlleg, well et scho Saache wéi 19-Zoll Legierungsfelgen an e cleveren digitale Instrument Display enthält.

Et ass klassesch kompetitiv, awer net genau déi bescht an der Klass Spezifizéierung. Zum Beispill kascht den Top-of-the-Line RAV4 Edge e puer dausend Dollar manner wéi den Tucson Higlander an ass kapitaliséiert L Loaded.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Wärend dem Tucson seng Silhouette eng differenzéiert erkennbar mëttelgrouss SUV Schabloun follegt, sinn d'Designdetailer dobannen däitlech anescht.

De Multi-Facetéierte Gitter ass gepaart mat sektiounen, eckege Luuchte-Cluster op béide Säiten a sëtzt iwwer de kromme Spëtzt vun der sekundärer Loftaufnahme drënner. Et gëtt näischt wéi et an dësem Segment oder um Maart als Ganzt.

D'Säit vum Auto ass segmentéiert vu markanten Falten, déi an engem Wénkel duerch déi viischt an hënnescht Dieren lafen, beliicht wéi se laanscht hir ënnescht Kanten no gezunn ginn.

Et gëtt näischt wéi et an dësem Segment oder um Maart als Ganzt. (Bild: James Cleary)

Eis Elite Testauto 18-Zoll Legierungsfelgen sinn 'beschäftegt' an engem frenetesche kubistesche Molereistil, wärend dat geometrescht Thema op der Heck weider geet mat geckeg Luuchten, déi visuell Interessi un der üblecher Heckbehandlung addéieren. 

Verfügbar Faarwen sinn op der "muted" Säit: "Titan Grey", "Deep Sea" (blo), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" a "White Cream".

Bannen ass d'Äussewelt propper an einfach, mat enger zweestäckeg Spëtzt vun der Instrumentpanel, déi an e groussen zentrale Medienbildschierm a Ventilatiounskontrollpanel verbléien. E Paar Chrom "Schinne" definéieren den ieweschte Niveau wéi och d'Loftlüften déi kromme a weider an d'Frontdieren. 

D'Bannenpalette ass haaptsächlech gro mat glänzend schwarzen Akzenter a gebastelte Metallinserts, während d'Liedergewéckelt Sëtzer ouni Schwieregkeete sinn an d'Metallakzenter an den Detailer bäidroen zum allgemenge relaxen an héichqualitativen Gefill.

D'Säit vum Auto ass ënnerdeelt duerch däitlech Falten, déi an engem Wénkel duerch déi viischt an hënnescht Dieren lafen. (Bild: James Cleary)

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 9/10

Mat just iwwer 4.6m laang, knapp 1.9m breet an ongeféier 1.7m héich, besetzt den Tucson seng richteg Plaz an der mëttelgrousser SUV-Klass.

D'Raumeffizienz virun beandrockt mam einfachen Design vum Instrumentepanel an der no vir geriichter Mëttelkonsol, déi en oppent Gefill schaaft. Fir meng Héicht vun 183 cm gëtt et genuch Kappraum, an et gëtt vill Späicherplatz.

D'Mëttkonsole huet e Paar Coupehalter, e Schacht mat engem Qi drahtlosen Opluedstéck virun de Gangknäppchen, e Bin / Armrest tëscht de Sëtzer, grouss Diertaschen mat Plaz fir Flaschen, an eng anstänneg Handschueschkëscht.

D'Raumeffizienz virun beandrockt mam einfachen Design vum Instrumentepanel an der no vir geriichter Mëttelkonsol, déi en oppent Gefill schaaft. (Bild: James Cleary)

Beweegt zréck an de Beenraum ass beandrockend. Sëtzen am Chauffer d'Sëtz agestallt fir meng Positioun, Ech genéisst vill Kappraum a genuch Schëller Plaz fir dräi Erwuessener am Réck Sëtz ze erlaben bequem mëttel--Streck Reesen ze maachen.

D'Inklusioun vun duebel verstellbare Loftventilen ass e Plus, a Späicherplatz kann an e Paar Coupehalter am ausklappen Zentrum Armrest, déif Dier Flaschenhalter, a Kaarttaschen op de viischte Sëtz zréck.

Kraaft- a Konnektivitéitsoptiounen enthalen zwee USB-A Ports op der viischter (eent fir Medien, een nëmme fir ze laden) an zwee méi (nëmme fir ze laden) op der Réck. 12V Socket an der viischter Konsole an en aneren am Kofferraum. 

Beweegt zréck an de Beenraum ass beandrockend. (Bild: James Cleary)

Apropos déi kritesch Stiwwelvolumenmiessung ass 539 Liter (VDA) mam hënneschte Sëtz oprecht an op d'mannst 1860 Liter mam 60/40 gesplécktem ausklappenden Réck.

Eng duerchduechte Ergänzung sinn d'Récksëtzer Fernbefreiungshandtak op béide Säiten vum Cargo Beräich.

Mir konnten eis treffen AutosGuide e Set vun dräi Kofferen an e voluminöse ausklappen Puppelcherstull mat extra Raum. Montageanker a Täschhaken sinn abegraff, an e Vollgréisst Legierungsersatz ass ënner dem Stiwwelbuedem. Gutt. 

Wann Ofschleefdéngscht op Ärer Prioritéit Lëscht ass, ass den Tucson Diesel op 1900 kg fir en Trailer mat Bremsen a 750 kg ouni Bremsen bewäert, an en "Trailer Stabiliséierungssystem" ass Standard.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Tucson Diesel Modeller ginn ugedriwwen vun engem 2.0-Liter Véier-Zylinder Common-Rail Direct-Injection Turbomotor. Den All-Legierung (D4HD) Design ass Deel vun der Hyundai Smartstream Motorfamill, liwwert 137kW bei 4000rpm an 416Nm bei 2000-2750rpm. 

Eng aacht-Vitesse (traditionell Dréimoment Converter) automatesch Transmissioun schéckt Kraaft un Hyundai d'HTRAC All-Radundriff System op Ufro, e Multi-Modus Setup op engem variabelen Dréimoment gespléckt elektronesch Kupplung gebaut (mat Input wéi e Gefier benotzt). Geschwindegkeet a Stroossebedéngungen) fir d'Verdeelung vum Dréimoment tëscht der viischter an hënneschter Achs ze kontrolléieren.

Tucson Diesel Modeller ginn ugedriwwen vun engem 2.0-Liter Véier-Zylinder Common-Rail Direct-Injection Turbomotor. (Bild: James Cleary)

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Dem Hyundai seng offiziell Dreifstoffverbrauchszuel fir den Tucson Dieselmotor, laut ADR 81/02 - urban an extraurban, ass 6.3 l/100 km, während den 2.0-Liter Véier 163 g/km CO02 emittéiert.

Am Stad-, Faubourg- an Autobunnsfueren hu mir gesinn datt an der realer Welt (op enger Tankstell) den Duerchschnëttsverbrauch 8.0 l / 100 km ass, wat ganz bequem ass fir en Auto vun dëser Gréisst a Gewiicht (1680 kg).

Dir braucht 54 Liter Diesel fir den Tank ze fëllen, dat heescht eng Reechwäit vun 857 km mat der offizieller Wirtschaftsnummer vun Hyundai, a 675 km op Basis vun eiser "wéi getest" Figur.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

Et ass Zäit ze buckelen (wuertwiertlech) well Hyundai gëtt e seriöse Sécherheetsrëss am aktuellen Tucson. Och wann den Auto net vun ANCAP oder Euro NCAP bewäert gouf, ass et mat aktiver a passiver Technologie gelueden an ass sécher de maximale fënnef-Stäre Score ze kréien.

Entworf fir Iech ze hëllefen eng Kollisioun ze vermeiden, Hyundai's "SmartSense" aktive Sécherheetspaket enthält Spuerhëllef an "Forward Kollisiounsvermeidungshëllef" (Hyundai schwätzt fir AEB), inklusiv Detektioun vu Gefierer, Foussgänger a Vëlosfuerer mat "Kräizung op Kräizung". Funktioun.

Wann Gefierer erkannt ginn, gëtt de System eng Warnung am Beräich vun 10-180 km/h a setzt voll Bremsen am Beräich vun 10-85 km/h. Fir Foussgänger a Vëlosfuerer sinn d'Schwellen 10-85 km/h respektiv 10-65 km/h. 

Awer d'Lëscht geet weider mat "Smart Speed ​​​​Limit System", "Driver Attention Warning", adaptiven Cruise Control (mat Stop and Go), Réckkamera (mat dynamescher Leedung), hënneschter Kräizverkéier Alarm an e Pneuendrock Iwwerwaachungssystem. .

Front an hënneschter Parkwarnung ass Standard op all Tucson Diesel Gefierer. 

E puer Funktiounen, wéi "Remote Smart Parking Assistance", "Surround View Monitor" a blann Fleck Iwwerwachung, sinn nëmmen am Top-End Highlander (Diesel) abegraff.

Awer wann en Impakt onvermeidbar ass, sinn et siwen Airbags u Bord (Front, Front Säit (Thorax), Rido a Front Center Säit).

Den hënneschte Sëtz huet dräi Punkte vun der ieweschter Tether mat ISOFIX Verankerungen op den zwee Extrempunkten.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Hyundai deckt den Tucson mat enger fënnef-Joer, onlimitéierter Kilometergarantie, an den iCare Programm enthält e "Lifetime Service Plan" souwéi 12-Mount 24/XNUMX Stroossehëllef an e jährlechen Sat-Nav Kaartupdate (déi lescht zwee ginn aktualiséiert gratis). - jäerlech, bis zu XNUMX Joer, wann den Auto vun engem autoriséierten Hyundai Händler servéiert gëtt).

Ënnerhalt gëtt all 12 Méint/15,000 km geplangt (wat och ëmmer als éischt kommt) an et gëtt och eng Prepaid-Optioun, dat heescht datt Dir d'Präisser an/oder d'Ënnerhaltskäschten an Ärem Finanzpak kënnt aschléissen.

Hyundai deckt den Tucson mat enger fënnef-Joer onlimitéiert Kilometer Garantie. (Bild: James Cleary)

Éischte Service ass gratis (ee Mount / 1500 km recommandéiert), an der Hyundai Australien Websäit erlaabt Besëtzer Ënnerhalt Präisser bis zu 34 Joer / 510,000 km.

Iwwer e bësse méi kuerz Zäit, den Service vun engem Tucson Dieselmotor kascht Iech de Moment $ 375 fir all vun den éischte fënnef Joer, wat den Duerchschnëtt fir dëst Segment ass. 

Wéi ass et ze fueren? 7/10

E maximalen Ausgang vun 137 kW fir en SUV deen ongeféier 1.7 Tonnen waacht kléngt vläicht net sou vill, awer de riesegen Dréimoment vum Tucson Dieselmotor gëtt dës Maschinn Liewen.

Peak Traktioun Effort pa 416 Nm ass sinn aus 2000-2750 RPM-, an dëser fënnef-Seater opstinn a geet. Dir kënnt 0-100 km / h an der Spëtzt vun 9.0 Sekonnen erwaarden, an duerch d'Mëttelbereich duerchbriechen mécht den Diesel Tucson eng einfach Propositioun fir Stad- a Banlieuefueren. Déi aacht Gangverhältnisser am Auto bedeiten datt den Autobunnsverkéier och entspaant ass. 

Den Nodeel vun engem Diesel ass ëmmer Motorrauschen, a wärend dem Tucson seng 2.0-Liter Eenheet Iech selten vergiessen léisst, ass et net sou vill.

Op glaten Flächen ass d'Ride zimmlech mëll, awer meeschtens rau Faubourgen Stroossen fille sech. (Bild: James Cleary)

Och wann d'Automatik glat ass a gutt réckelt, sinn ech kee Fan vun den elektronesche Schaltknäppchen vun der Konsol.

Jo, et spuert Plaz, an jo, Ferrari mécht et, awer et ass eppes iwwer d'Fäegkeet fir einfach e méi traditionelle Schalter ze rutschen oder ze flippen, deen Parking oder Dräi-Punkt Wendungsmanöver méi glat a manner intensiv mécht wéi eenzel Knäppercher drécken.

D'Suspension ass e Strut virun, e Multi-Link hannen, an, am Géigesaz zu de meescht Hyundais, déi mir an de leschte Jore produzéiert hunn, huet dësen Auto e "globale" Modus, an net lokal entwéckelt.

Wärend d'Automatik glat ass a sech gutt verännert, sinn ech kee Fan vun den elektronesche Schaltknäppchen vun der Konsol. (Bild: James Cleary)

Op glaten Flächen ass d'Ride zimmlech mëll, awer meeschtens rau Faubourgen Stroossen fille sech. Wéi och ëmmer, den Auto fillt sech stabil a verännerbar duerch Ecken, obwuel d'Lenkung e bëssen ze liicht fillt an d'Stroossefill just an der Rei ass. .

Mir stinn mat Bitumen fir dësen Test, awer déi, déi liicht Offroadaarbecht genéissen, hunn dem Hyundai säi "Multi-Terrain" System zur Verfügung, mat proposéierte Schnéi, Bulli a Sand Astellungen.

All-Ronn Visibilitéit ass gutt, d'Sëtzer bleiwen bequem an ënnerstëtzen iwwer laang Distanzen, an d'Bremsen (305mm gelëfter discs virun an 300mm solid discs an der hënneschter Säit) sinn flott a progressiv.

De grousse Medienbildschierm gesäit glat aus a gëtt gutt presentéiert wat d'Navigatioun ugeet, obwuel ech physesch Dials fir Basiskontrollen wéi Audiovolumen léiwer hätten. Awer Dir kënnt Iech anescht fillen.

Verdikt

E gutt gepackten an ultra-prakteschen Hyundai Tucson Dieselmotor liwwert héich Leeschtung. Gitt exzellent Sécherheet, zolidd Wirtschaft plus e gudde Besëtzer Package an et gesäit nach besser aus. D'Käschtegleichung kéint méi schaarf sinn an d'Raffistikatioun méi poléiert, an et kann e bëssen Zäit daueren fir un säin markanten Design gewinnt ze ginn. Awer den Tucson Diesel ass eng Qualitéitsmëttel SUV Optioun.