TEST: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Eleganz

Wéi och ëmmer, déi uewe genannte Ausso bedeit net datt et am Verglach zu sengem Virgänger net gewuess ass, dank der neier Plattform huet et eng Radbasis déi 20 Millimeter méi laang a 40 Millimeter méi breet ass, wat haaptsächlech an der Raimlechkeet vun de viischte Sëtzer reflektéiert ass. wou, trotz de klenge externen Dimensiounen, d'Breet. Déi hënnescht Bänk huet och vill Plaz, awer et wäert gutt sinn fir Kanner an nëmme fir Erwuessener op méi kuerze Strecken. Am Verglach zu sengem Virgänger ass de Stamm och méi grouss, awer et bleift "klassesch" erweiterbar dank engem getrattenen Buedem, mat engem Volume vun 265 Liter erreecht et net den aktuellen Duerchschnëtt an de Benotzer muss och mat enger Luedelipp ze këmmeren.

De Chauffer an de Frontpassagéier mierken op alle Fall net, datt den neie Swift och e gudden Zentimeter méi kuerz an en hallwe Zentimeter méi wéi säi Virgänger ass, wat sech haaptsächlech an de Kierperlinne reflektéiert, déi, obwuel am Fong e Redesign vum Virgänger, si méi elegant, awer virun allem , méi lieweg wéi déi nei Generatioun Swift huet vill vun der gravitas vu sengem Virgänger opginn, déi et an e puer Manéieren Balen lénks huet.

Déi relativ Raimlechkeet läit wuel och dorunner, datt d'Designer d'Rieder ganz an d'Ecker vum Kierper gedréckt hunn, wat sech och an der Ridequalitéit vum Swift reflektéiert, déi bequem ass fir Stadfueren, awer och stabil genuch fir e bëssen z'erméiglechen. de luxe. e bëssen op krullend Stroossen. Fräiheet. Dëst ass wou déi nei Plattform an d'Spill kënnt, d'Gewiicht vun där däitlech reduzéiert gouf duerch d'Benotzung vu fortgeschratt liicht an haltbaren Materialien, a gläichzäiteg steif genuch ass fir de Swift a Kontakt mam Buedem ze halen. Et schued och net datt d'Designer de Grip vun de Rieder an de Lenkmechanismus verbessert hunn.

Déi nei Plattform huet och dozou bäigedroen, datt de Suzuki Swift net méi wéi eng Tonn erreecht huet, trotz der Erhéijung vun der Gréisst mat engem Basisgewiicht, deen och am Liter Dräizylinder-Turbo-Bensinmotor méi Liewensgefill weist, deen säin offiziellen 110 gutt notzt. 'Päerdskraaft'. Am Swift ass et mat enger präzis "einfach" Fënnef-Vitesse Gearbox gekoppelt, déi och gutt ofgestëmmt ass, sou datt Dir bal ni kuerz op Dréimoment fillt.

E groussen Deel vum Kreditt fir eng gutt Beschleunigung geet och un de mëllen Hybrid mat deem den Test Swift ausgestatt war. Et baséiert op engem integréierte Starter-Generator deen Start / Stop Funktioun mat Geschwindegkeete bis zu 15 Kilometer pro Stonn ubitt an ass eng Kombinatioun vum Generator an Elektromotor deen de Benzinmotor hëlleft. Den ISG als Generator, souwisou bei 12 Volt, läscht souwuel d'Bleisäure Batterie, déi de Starter an d'Lithium-Ion Batterie ënner dem Chauffer Sëtz, aus deem se Kraaft zitt, wann se an enger méi energiehongerger Roll funktionnéiert. D'Batterie gëtt och während der regenerativer Bremsen gelueden.

De Suzuki huet betount, datt de mëllen Hybrid nëmme geduecht ass fir de Motor z'ënnerstëtzen an net eleng d'Benotzung vun engem Elektromotor erlaabt, an huet seng Kraaft an Dréimoment net wiirdeg ugesinn fir d'Kraaft an Dréimoment vun engem Benzinmotor ze addéieren. Dat spiert een nach beim Fueren, virun allem beim Beschleunigung, wou et immens bäidréit zu enger besserer Beschleunigung am ënneschten Motorgeschwindegkeetsberäich ier den Turbocharger seng Aarbecht ufänkt, natierlech virausgesat, datt et genuch Elektrizitéit an der relativ klenger Batterie ass.

Dir kënnt de mëllen Hybrid fillen, awer Dir kënnt och seng Operatioun um Bildschierm tëscht den zwee Gauges gesinn - déi komplett klassesch bleiwen - wou Dir den Affichage vum Bensin- an Elektromotorbetrieb personaliséiere kënnt. Suzuki huet dofir gesuergt datt den Affichage um Écran zimlech variéiert ass, well nieft den üblechen Donnéeën, kënnt Dir och grafesch Affichage vun der Entwécklung vu Kraaft an Dréimoment am Benzinmotor setzen, déi lateral a Längsbeschleunigung déi Iech beaflosst, a vill méi. Klimaanlag Kontrollen bleiwen am Räich vu konventionelle Schalter, sou datt de Suzuki alles anescht konsolidéiert huet - op d'mannst op besser ausgestattete Versiounen - op e robusten zentrale siwen-Zoll Touchscreen deen Iech de Radio, d'Navigatioun an d'Verbindunge mat Ärem Telefon an Apps kontrolléiere léisst. . D'Operatioun vun der voller Suite vu Sécherheetsgeräter, dorënner Lane Departure Warnung, Lane Departure Warnung, Forward Kollisioun Warnung, automatesch Noutbremsung a méi, bleift getrennt vum Zentrum Display. D'Schalter sinn an eng zougänglech Assemblée ënner der lénkser Säit vum Dash gruppéiert, deen Dir net am Beschten gesitt, awer wann Dir e bëssen un d'Positioun vun all Schalter gewinnt ass, ass et net schwéier ze erënneren.

Trotz allen Efforten fir e flotten an helle Design ze kreéieren, kann et komesch schéngen datt d'Dashboard an aner Interieurdeeler nach ëmmer aus dem haarde Plastik sinn, dee mir mat Suzuki Modeller gewinnt sinn, awer mir kënnen nach ëmmer d'Zousatz vu méi mëllen Schaum verdéngen. ... Déi haart Plastik sinn net ze lästeg fir ze fueren, besonnesch well d'Finishqualitéit vum Auto ganz gutt ass an Dir wäert ni en onangenehme Geräischer aus Ecken héieren. Also héiert Dir et e puer Mol duerch de Chassis, wat vläicht besser isoléiert ass vun den haarde Kläng vum Chassis.

Am Géigesaz zu den Ignis, dee mir am Fréijoer getest hunn, deen e Stereokamera-baséiert Kollisiounsvermeidungssystem huet, huet de Swift e bëssen anere System, deen a Verbindung mat enger Videokamera a Radar funktionnéiert. Sou kann de Swift nieft dem Kollisiounsschutz an anere Sécherheetsgeräter och mat enger aktiver Cruise Control ausgestatt sinn, wat op Autobunnen besonnesch opfälleg ass, wou en trotz senger klenger Gréisst ganz gutt fillt, well de Motor sech natierlech net belaascht fillt , wann Dir mat der zulässlecher Geschwindegkeet fuert. De Mangel u Motorstress spigelt sech och am Dreifstoffverbrauch, deen am Test passabel 6,6 Liter erreecht huet, während eng normal Ronn gewisen huet datt de Swift och favorabel 4,5 Liter Bensin pro 100 Kilometer verwalten kann.

Wat iwwer de Präis? Den Test Suzuki Swift mat engem Liter Dräi-Zylinder Motor, engem mëllen Hybrid, déi bescht Elegance Equipement an engem roude Kierper Faarf kascht 15.550 Euro, déi net déi bëllegst ass, mä et kann nieft senge Konkurrenten gesat ginn. An enger gläich zouverlässeg equipéiert Basis Versioun kann et vill méi bëlleg ginn, kascht just iwwer 350 Euro pro zéngdausend Euro. An dësem Fall musst Dir mat dem manner modernen a mächtege 1,2-Liter Véier-Zylinder-Motor maachen, deen, wéi mir an der gläich schwéierer Suzuki Ignis gesinn hunn, och d'Fueropgaben zimlech gutt packen.

Text: Matija Janežić

Foto: Саша Капетанович

Weiderliesen:

Modell: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Modell: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 Dieren)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Eleganz

Basis Daten

Verkaf:	Magyar Suzuki Corporation Ltd. Slowenien
Basismodell Präis:	10.350 €
Testmodell Käschte:	15.550 €
Muecht:	82 kW (110 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,0 s
Maximal Geschwindegkeet:	195 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,5 l / 100 km
Garantie:	3 Joer oder 100.000 km allgemeng Garantie, 12 Joer Rust Schutz.
Systematesch Iwwerpréiwung	Fir 20.000 km oder eemol am Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	723 €
Brennstoff:	5.720 €
Pneuen (1)	963 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	5.359 €
Obligatoresch Versécherung:	2.675 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	4.270 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 19.710 0,20 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder – 4-Takt – In-Line – Bensin – Querschnitt voran montéiert – Bohr und Schlag 73,0 × 79,5 mm – Verdrängung 998 cm3 – Kompressiounsverhältnis 10:1 – Maximalleistung 82 kW (110 PS) ) bei 5.500 U/min – Mëttelkolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 14,6 m/s – Spezifesch Muecht 82,2 kW/l (111,7 PS/l) – Maximum Dréimoment 170 Nm bei 2.000–3.500 U/min/min – 2 Nockenwellen am Kapp (Gürtel) – 4 Ventile pro Zylinder - Direkt Brennstoff Sprëtz.
Energie Transfer:	de Motor fuert virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,545; II. 1,904 Stonnen; III. 1,233 Stonnen; IV. 0,885; H. 0,690 - Differenziell 4,944 - Rieder 7,0 J × 16 - Pneuen 185/55 R 16 V, Rollkrees 1,84 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,6 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-Emissioun 97 g/km.
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Wishbones, Spiralfedern, Dräi-Speech Wishbones, Stabilisator - Hannerachswelle, Spiralfedern, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), Heckscheiwen, ABS, mechanesch hënneschter Rad Brems- (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an Péng Steierung Rad, elektresch Muecht Leedung, 3,1 verwandelt tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 875 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.380 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: np, ouni Brems: np - zulässlech Dachbelaaschtung: np
Extern Dimensiounen:	Extern Dimensiounen: Längt 3.840 mm - Breet 1.735 mm, mat Spigelen 1.870 mm - Héicht 1.495 mm - Radstand 2.450 mm - Frontbunn 1.530 mm - Hënneschten 1.520 mm - Buedemofstand 9,6 m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 850-1.070 mm, hënneschter 650-890 mm - viischt Breet 1.370 mm, hënneschter 1.370 mm - Kapp Héicht virun 950-1.020 mm, hënneschter Säit 930 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - Gepäck 265 - 947. 370 l - Lenker Duerchmiesser 37 mm - Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 27 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneuen: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Kilometerzähler Zoustand: 2.997 km
Beschleunegung 0-100km:	10,0
402m vun der Stad:	16,9 Joer ( 135 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	9,9 (IV.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	13,3 (V.)
Testverbrauch:	6,6 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	4,5 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	69,5m
Bremsstreck bei 100 km / h:	33,1m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	62dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	66dB
Testfehler:	onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (318/420)

• De Suzuki Swift ënnerscheet sech vun anere klenge Stadautoen haaptsächlech well et ee vun de wéinegen Autoen ass, déi wierklech kleng bliwwen ass, well vill vu senge Konkurrenten a punkto Gréisst schonn an de Spëtzeklassen erreecht hunn. D'Méiglechkeeten sinn zolidd, d'Form léisst Iech net indifferent, an de Präis ka passend sinn.

• Exterieur (14/15)

  Wéi et gär oder net, Dir kënnt de Suzuki Swift net zouzeschreiwen fir net e frëschen Design ze sinn.

• Interieur (91/140)

  Trotz de klengen Dimensiounen vum Auto ass et genuch Plaz virun, déi hënnescht Bänk ass besser fir Kanner, an de Kofferraum erreecht net d'Moyenne. D'Ausrüstung ass bedeitend, d'Kontrollen sinn zimlech intuitiv, an den haarde Plastik vum Dashboard ass e bëssen enttäuschend.

• Motor, Transmissioun (46
  
  
  / eent)

  De Motor, mëll Hybrid an Transmissioun suergt souverän Beschleunegung sou datt den Auto net ze schwéier muss drécken, an de Chassis passt perfekt un all Ufuerderung. D'Schalldämmung kéint nëmmen e bësse besser sinn, well Kläng vum Buedem zimmlech an d'Kabine penetréieren.

• Fuertleeschtung (60
  
  
  / eent)

  Déi kleng Gréisst kënnt virun allem am Stadverkéier, wou de Swift ganz agil ass an och e staarke Fouss op Intercity Stroossen an Autobunnen fënnt.

• Leeschtung (28/35)

  De Suzuki Swift léisst Iech net d'Gefill wéi wann et aus Kraaft leeft. Et kann och vill Sportlechkeet weisen, wat sécher net um Niveau vum Swift Sport ass, dee mir geschwënn erwaarden, awer et léisst Iech net indifferent.

• Sécherheet (38/45)

  A punkto Sécherheet ass de Suzuki Swift, op d'mannst an der getester Versioun, ganz gutt ausgestatt.

• Wirtschaft (41/50)

  Dreifstoffverbrauch ass wéi erwaart, d'Garantie ass duerchschnëttlech, an de Präis ass iergendwou an der Klass Moyenne.

Mir luewen a reprochéieren

Form

fueren a fueren

Motor an Transmissioun

bannen Plastik

Schallisolatioun

Stamm