Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Mat sou enger fett an zukunftsorientéierter Ausso kann ee schléissen datt de Suzuki ganz zouversiichtlech an iwwerzeegt ass datt hire bloen Dräivéiermotor iwwerzeegend a waarm genuch wär fir eng Zäit. Awer an dëser Kategorie vu Motocycletten, wou d'Konkurrenz tëscht eenzelne Hiersteller extrem héich ass, si vill nei Saachen opgetaucht dës Saison, och Japaner. Dofir, mat zimlech frëschen Andréck vum Testen vum Yamaha MT-09 a Kawasaki Z900 a Spuenien, hu mir getest wéi vill Potenzial dësen Newcomer huet.

Wat ass d'Nouvelle?

Tatsächlech ass et keen Zweiwel datt den GSX-S 750 den Nofolger vum erfollegräiche GSR ass. Bei Suzuki, fir de Keefer méi iwwerzeegend ze sinn, hu se d'Bréiwer am Numm vun dësem Modell gemëscht a vill Opmierksamkeet op e méi modernen Innenarchitektur bezuelt. Wéi och ëmmer, den neie GSX-S 750 ass vill méi wéi nëmmen e stilvoll aktualiséiert Methuselah. Et ass scho wouer datt 2005 am Basismotor spezifizéiert ass, an et ass wouer datt de Frame selwer keng radikal Ännerunge gemaach huet. Wéi och ëmmer déi produzéiert vun haartaarbechte japanesche Ingenieuren si spezifesch, effektiv, a virun allem héich siichtbar.

Wéi erwähnt, hunn se keng Ännerunge oder Verbesserunge verschount. Déi iwwerschafft Kadergeometrie an eng méi laang hënnescht Schwéngarm hunn d'Wielbasis ëm fënnef Millimeter erhéicht. D'Frontbrems ass och méi staark, speziell preparéiert an ofgestëmmt vum Nissin fir dëse Modell. ABS ass natierlech Standard, sou wéi den Anti-Skid System. Wéi dat alles zesummeschafft, soen ech Iech e bësse méi spéit. Et ass komplett nei, awer soss ierflecher vum gréissere Liter Modell. digital zentrale Display, verstoppt sech hannert engem anscheinend bal identesche Frontgrill a Scheinwerfer.

De GSX-S gouf och mat sengem Virgänger verglach. vill méi einfach. Dëst ass haaptsächlech wéinst engem komplett neien Auspuffsystem an Upassungen am Beräich vun der Brennstoffinjektioun. Dëst ass net ganz logesch, awer trotz dem wesentlech manner voluminöse Katalysator ass den neie Motor vill méi propper. An natierlech méi staark. D'Kraaft Erhéijung ass just richteg fir de Mëttelstand GSX-S 750 fir de Schwanz vum Concours z'erreechen, awer loosst eis net vergiessen datt et e marginal manner Verleeen huet.

Motor, Chassis, Bremsen

Wéinst der Tatsaach datt d'Komponenten, déi am Ënnertitel ernimmt sinn, d'Essenz vu gestreift Vëloen sinn, an enger gudder Woch huet dësen Test gedauert, war ech iwwerzeegt datt d'Suzuki eng zolidd Positioun an dëser Klass vu Vëloen hält, awer och e puer Reserven huet.

Déi mir kennen virdrun Generatioune vum Suzuki mat Dräivéierel Véierzylinder Motoren, mir wëssen datt dëst Motore mat engem bal duebelen Charakter sinn. Wann Dir mat hinnen sanft war, si ware ganz héiflech a léif, a wann Dir de Gas méi entscheedend gedréint hutt, gi se direkt méi wëll a lëschteg. De Véierzylindermotor behält säi Charakter an der leschter Versioun. Et gëtt wierklech lieweg mat gudde 6.000 U / min, a bis dohinner ass et scho fir Haut fir Ufänger geschriwwen. Och nëtzlech ass den automatesche Motorradgeschwindegkeetskontrollsystem wann Dir lues fuert. Maacht Iech keng Suergen, wann Dir ee vun deene Kupplunge sidd, Dir wäert net emol bemierken datt de Kupplungssystem iergendwou am Hannergrond stéiert.

Et kann Iech méi stéieren Kribbelen am Kierper, verursaacht duerch eng Motorgeschwindegkeet vu ronn 7.000 U / min, nach méi laang dout Bewegung vum Drossel Hiewel. Wärend e puer net averstane sinn, streiden ech datt déi uewe genannte Moteur Ambiguititéit gutt ass fir dësen Suzuki. Dank dëser Fonktioun, ass dëse Motor gebass de Goût a Besoine vun enger zimlech breet Palette vu potentielle Clienten ze zefridden. Fir déi, déi just hir Carrière am Motorsport starten, geet dat duer fir en Dag op engem beléiften Deel vun der Strooss oder vläicht souguer op der Streck, a fir déi, déi sech méi erfueren ugesinn, fir eng Serie vu Spaass a Spaass. Kilometer ënnerwee.

 

Et ass net anescht datt e Moto mat 115 "Päerd" a waacht nëmmen zweehonnert Kilogramm eppes anescht wier wéi just onheemlech Ënnerhalung. Ech ginn zou, d'Dimensiounen an d'Raumheet sinn e bësse, awer de GSX-S verursaacht keng Onbequemlechkeet. Nom éischten Androck hunn ech geduecht datt d'Ritt midd wier wéi de Kierper liicht no vir gekippt huet, awer ech hu falsch. Ech sinn och vill ronderëm d'Stad mat him gefuer, an hie weist séier wou de Vëlo midd gëtt oder net. Ech si wahrscheinlech ee vun de manner sensiblen, awer ech hunn den GSX-S als e perfekt akzeptablen Vëlo an dësem Beräich fonnt. Ech zouginn datt wéinst der gudder Stabilitéit a Genauegkeet an Dréiungen, ech prett sinn vill Mängel ze ignoréieren, also wann et drëm geet fir ze fueren, fannen ech keng schlecht Wierder iwwer dëse Suzuki.

Am Géigesaz zu e puer aner japanesch Stripper, wäert dës nëmmen an Ärem Häerz wuessen wann Dir d'Lenkrad méi no beim Trëttoir bréngt. Zu Zäiten wéi dës ass déi genannte Deadlock vum Drosselhiewel lästeg, a vill kënnen och d'Méiglechkeet vu méi extensiven Upassung vun de Front Ophiewe gär hunn. Maacht Iech keng Suergen, de Suzuki këmmert sech ëm dat mat Updates wéi gewinnt. Wéi och ëmmer, et gi faarweg Sektioune vun der Strooss op senger Haut, zum Beispill de Maria Reka Pass, duerch deen ech den Testbike Mëttes moies op Celje zréckginn hunn. Et schéngt Iech nëmmen datt am Tour, datt all Tour ze kuerz ass fir dëse Vëlo... An dëst ass d'Essenz vun engem vereinfachte Moto.

Wann Dir eng vun deene Leit sidd, déi dacks vu Moto op Moto wiesselen, hutt Dir e Problem. D'Bremsen op der GSX-Su si super. Mächteg a mat präzis Doséierung vun Brems- Kraaft. ABS ass als Standard präsent, awer ech hunn hir Interventioun ni fonnt. Bei wäitem ass de Bremssystem ee vun de zwéngendste Komponenten op dësem Vëlo, sou datt Dir se sécher op villen anere Vëloen verpasst.

 Véiergeschwindeg Traktiounskontroll, awer net fir den Nordkapp

Et ass richteg eng aner Technik ze notéieren déi hir Aarbecht gutt um GSX-S 750 mécht. Et ass en Anti-Rutsch System deen am Fong dräi Aarbechtsstadien huet. Déi gewënschten Astellung auswielen ass einfach, séier a souguer beim Fueren mat engem einfachen Set vu Kommandoen. Nëmmen op der intensiver Etapp stéiert d'Elektronik méi mat der Rotatioun vum Motor, De véierten Niveau - "OFF" - wäert sécher déi meescht Leit uspriechen.

Ech gleewen datt jidderee säi Moto sollt wielen no hirem Liewensstil, net no hiren Erwaardungen a Fäegkeet fir ze fueren. Wat Iech e super Modell maache wäert wann Dir zum Beispill e Gärtner oder e Holzhacker sidd. An engem Treibhauseffekt oder am Bësch fillt hien sech einfach net gutt. Maacht kee Feeler, wielt eng Schéinheet, net e Modell, mat engem Kräiz mat hinnen. Dat selwecht gëlt fir en demontéierten Moto. Vergiess de spéide Mëtteg Rees oder Shopping zu Triëst. De GSX-S 750 stécht hei net eraus. Et gëtt net genuch Plaz drop, ze steif Ophiewe, ze wéineg Gesiichtsfeld an de Spigelen, ze wéineg Wandschutz an, am wichtegsten, ze vill Angscht. Wéi och ëmmer, dëst ass alles e Rezept fir e super Vëlo mat liicht ënnerschiddlechen Erwaardungen.

Konklusioun

Vläicht huet de Suzuki wierklech net erwaart datt bal all déi grouss Hiersteller mat sou iwwerzeegend Innovatiounen an dëser Kategorie Moto kommen. An et ass wouer, de GSX-S 750 huet Iech op eng ustrengend Rees geschéckt. Wéi och ëmmer, d'Mooss vun der Tugend an dësem Präissegment ass just richteg, Dir sollt eescht drop zielen. De GSX-S 750 ass en exzellente Tauzhentkinzler: hien kann net alles maachen, awer hie mécht alles wat hie weess a gutt ka maachen. Wärend der Woch vun den Testdeeg huet et bewisen datt et all Dag e super Begleeder ka sinn, an de Weekend, mat e puer Ännerunge vu menger Säit, kann et och e super "Begleeder" sinn fir e wonnerschéinen Dag op der Strooss. Schéine Vëlo, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Basis Daten

  Verkaf: Suzuki Slowenien

  Basismodell Präis: 8.490 €

  Testmodell Käschte: 8.490 €

• Technesch Informatioun

  Motor: 749 cc XNUMX, XNUMX-Zylinder, an-Linn, Waassergekillt

  Muecht: 83 kW (114 PS) bei 10.500 U / min

  Dréimoment: 81 Nm bei 9.000 U / min

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette,

  Kader: Aluminium, deelweis Stahlréier

  Bremsen: virun 2 Scheiwen 310 mm, hënnescht 1 Scheif 240 mm, ABS, Anti-Rutschjustéierung

  Ophiewe: Frontgabel USD 41mm,
  
  
  hënneschter duebel Schwéngarm justierbar,

  Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 180/55 R17

  Wuesstem: 820 mm

  Brennstoff Tank: 16 XNUMX Liter

• Testfehler: onmëssverständlech

Mir luewen a reprochéieren

d'Entstoe vun engem gréisseren, méi mächtege Modell

Bremsen

dreiwend Leeschtung,

wiesselt TC

grousse, laange Chauffersëtz

Doudegen Drosselhiewel

Vibratioun mat mëttlerer Geschwindegkeet (neien, inoperativen Motor)

Réckspigel ze no beim Chauffer säi Kapp