Versioun: Subaru Trezia 1.3 Trend
Inhalt
Vertraut Dir Ären Oueren oder Traffic méi? Nüchternheet nämlech Kitty s Subaru Charakter, a fillt sech wéi en Toyota.
Sasha Kapetanowitsch
Gemeinsam Zesummenaarbecht Subaruja in Toyota Natierlech gëtt et näischt Falsches mam Subaru méi ze ginn wéi just e Badge op der Nues an op der Lenkrad a Schrëften hannen. Awer Subaru ass e bescheidenen Spiller an der Autosindustrie, sou datt et e puer (kleng) Autoen deelt. Eemol bei Daihatsu, haut bei Toyota. Den neie "Partner" ass e grousse Schrëtt no vir, ouni Zweifel.
Also sidd net iwwerrascht wann Dir den Numm niewent dem kommenden hënneschte-Radundriff Coupe deelt. ToyobaruOch wann et ass Nüchternheet just e flotte Stadauto, un deen nëmmen eng steiwe montéiert Heckbänk (amplaz vun engem vill méi nëtzlechen Längsbewegbare) kann als grousse Nodeel zougeschriwwe ginn, näischt Besonnesches.
Mir verstinneneen, net emol de Subaru. Et huet net de charakteristesche Boxermotor Toun, et huet keen Allrad, et huet net emol eng automatesch Transmissioun. Also gëtt et näischt fir et méi deier ze maachen, wat erëm gutt ass.
Iwwerdeems hannert d'Rad, Dir wäert dankbar sinn fir déi méi eckeg Kierperberührungen, déi, obwuel et Parksensoren feelt, geschwënn Raumrahmen fannen. Casual Beobachter wäerten héchstwahrscheinlech den interessanten gedämpften Niwwel an d'Réckluuchten am Ufank bemierken, an de Passagéier huet nëmmen eng eenzeg Frontwischer.
D'Benotzerfrëndlechkeet vum Interieur wäert nach méi beandrockend sinn, well de scho grousse Stamm (mat zousätzleche Raum am Keller) an der erweiterter Versioun bitt e komplett flaache Buedem. Dir kënnt och de Kofferraum vun der Heck änneren, well de Stamm nëtzlech Hiewel huet déi benotzt kënne fir déi hënnescht Bänk ze klappen. Zwilling Fuert Positioun Toyote Verso S. gutt, d'Dashboard ass transparent, och op der hënneschter Bank ass vill Plaz.
Aus Sécherheetsstandpunkt ass den Tresio ze luewen well se véier Airbags, zwee Säitegardinen an ESP huet, a mir hunn nëmmen d'Parkingsensoren an elektresch opgemaach Heckfenster verpasst. Jo, an e Schalter fir Dagesliicht Luuchten unzeschalten ka virgeschloe ginn, well et kascht net méi wéi e puer Euro. Frontpassagéier si méi wéi zefridden mam Betrag u Späicherplatz, nëmmen d'Gedrénks Plaze kënne méi no beim Loftluft sinn fir de Klimaanlag cool am Summer ze halen.
Leider huet Subaru (tatsächlech Toyota) ganz onbequem positionéiert Stecker fir USB in AUXWell mat engem gewéinleche Schlëssel (op deem mir zum Beispill Musek gelueden hunn) kann d'Box virun dem Navigator net ganz zougemaach ginn.
Dem Toyota säin 1,33-Liter-Motor gouf ëmmer erëm gelueft, well en sech scho laang an de Yaris- an Urban Cruiser-Modeller bewisen huet. Gepaart mat enger sechs-Vitesse Gearbox, ass et just mëll a lëschteg bei nidderegen Retouren, an näischt wäert sech géint méi héich Retouren halen. Sechs Gears bedeit datt et ouni Zécken a Slowenien op all Geschwindegkeetsgrenze fuert, deen eenzegen Nodeel ass Kaméidi iwwer 120 km/h wann de sechste Gang ze kuerz ass an de Motor schonn ze haart ass.
Awer dëst ass normalerweis de Schwaarze Punkt vun all Stadautoen mat engem méi klenge Motor deen net forcéiert ass ze laden. Dir wäert beandrockt sinn mat der Beweeglechkeet beim Fueren, well et fillt sech méi bequem a Fleeschlabyrinthen wéi e Vugel op enger Bamzweig an ass duerchschnëttlech ronderëm Ecker.
Toyobaru huet keng Konkurrenten nëmmen a japanesche Autoen (Jazz), awer och op Koreanesch (ix20). Awer wa se net op d'Veraarbechtung ziele kënnen (Honda an Hyundai sinn net wäit hannert Toyota), kënne se op d'mannst op de Subaru Logo zielen.
Och e bëssen anescht vun dëser Klass vu Gläichberechtegung ze sinn ass e gutt Argument.
Text: Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Trend
Basis Daten
| Verkaf: | Interservice doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 16.790 € |
| Testmodell Käschte: | 16.790 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 79 kW (99 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 170 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,7 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzinmotor front, transversal - Verdrängung 1329 cm3 - maximal Kraaft 73 kW (99 PS) bei 6000 U/min - Maximum Dréimoment 125 Nm bei 4000 U/min min |
|---|---|
| Energie Transfer: | viischt Radfahrt - 6-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 170 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 13,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2-Emissioun 127 g/km |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzel Wonschbonken, Fréijoer Been, duebel wishbones, Stabilisator, hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator, - viischt Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc - 9,8, 42 m - Brennstofftank XNUMX l. |
| Maass: | eidel Gefier 1070 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1520 kg |
| Extern Dimensiounen: | 3995 1695 x x 1595 mm |
Eis Miessunge
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / Kilometerzähler Status: 3740 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,7 Joer ( 121 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,7 / 14,9s (4/5.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 16,4 / 21,0s (5/6.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 170 km / h / h (5. bis 6.) |
| Minimum Konsum: | 7,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,5 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,5m |
| AM Dësch: | 42m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 50dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 65dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
Allgemeng Bewäertung (290/420)
Toyobaru ass dat bescht Wuert dat ganz präzis beschreift wat Dir mat dësem Auto kritt: Toyota mat Subaru Accessoiren. Et heescht och e bësse méi héije Präis an exzellent Veraarbechtung.
Exterieur (12/15)
Leider ass et net originell genuch fir Subaru vu Toyota vu wäitem ze trennen.
Interieur (83/140)
Gutt ausgestatt, gëeegent fir ze benotzen, awer nëmmen duerchschnëttlech vu gudde Materialien.
Motor, Transmissioun (41
/ eent)Flotten Vëlo, och wann d'Äussere mat de Jore gewuess ass; D'Transmissioun ass am sechste Gang ze kuerz.
Fuertleeschtung (53
/ eent)Wéinst de flaache Hüften ass et e bësse méi empfindlech fir Kräizwinde.
Leeschtung (25/35)
En iwwerraschend schaarfen a "sprëtzegen" Motor fir sou e klenge Volume.
Sécherheet (35/45)
Et gëtt keng Angscht a Konflikter: Toyobaru ass e séchere Wagon.
Wirtschaft (41/50)
Relativ deier, awer modest a Käschten an duerchschnëttlech ënner Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
gearbox bis 120 km / h
Stamm (mat ausklappbare Réckbank mat flaachem Buedem)
Späicherplatz fir kleng Saachen
et huet keng Dagesliicht Luuchten
warnt net iwwer eidelem Glas Waasserkontainer
ze kuerz sechsten Gang
Location vun USB an AUX Ausgänge
d'Gedrénksplaze si wäit vum Klimaanlag
