Test: Verglachstest vun Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Verglachstest: plakeg Motocycletten 600-750

D'Testbürtel wier perfekt, wann et vun engem Yamaha FZ6 S2 ugeschloss wier, dee mir an eise Motortester net konnten kréien. Net a Slowenien, net mat Kollegen vum Moto Puls. Mir haten awer d'Geleeënheet véier komplett Motocycletten mat 600cc Inline-Fours ze testen.

"Zed" Kawasaki ënnerscheet sech vun aneren an en halleft Deciliter, awer kann nach ëmmer en direkten Konkurrent vu sechs Pointer sinn. Wuertwiertlech dës Deeg, kënnt den zwee-losen Aprilia Shiver an d'Spill vun ofgerappt Middleweights, fäeg vill Keefer mat sengem italienesche Charme op d'Japaner ze verféieren ... Vläicht probéieren mir et d'nächst Joer zesumme mat deenen aneren.

Loosst eis d'Kämpfer dës Kéier kuerz beschreiwen. Den Honda Hornet huet dëst Joer eng gréisser Reform gemaach: e gouf mat engem méi liichten Aluminiumrahmen ausgestatt, un deem en entspriechend nei designéierte Supersport CBR-Motor hänkt, an engem Kit verkleed, dee bal näischt méi wéi den alen, klassesche Honda Hornet ausgesäit. Déi ronn Scheinwerfer gouf duerch e méi aggressiven Dräieck ersat, an den Auspuff vun der rietser Säit vum Sëtz huet seng Plaz ënnert der Transmissioun fonnt. Et soll haut esou modern sinn.

E puer hu sech op déi nei Honda verléift, anerer behaapten datt d'Designer en an d'Däischtert geheit hunn. Wéi och ëmmer, d'Entwécklungsingenieuren verdéngen definitiv Félicitatiounen, well se et fäerdeg bruecht hunn d'Gewiicht gutt ënner 200 Kilogramm ze reduzéieren an d'Neiheet an déi ënnescht Positioun wann et ëm d'Gewiicht geet.

Kawasaki? Aaaa, Roserei op den éischte Bléck. Den Z 750, dee sech no sengem 1.000 cc Geschwëster këmmert, huet säit senger Start e grousse Succès genotzt well e vill fir säi Präis bitt. Dëst Joer hu si d'Äusserung nei entworf, en neie Subframe installéiert, d'Suspension an d'Bremsen verbessert, an dofir gesuergt datt de Motor an der Mëtt vum Range besser reagéiert. Et huet och en neit, ganz ordentlecht Instrument Panel, deen en analogen Tachometer an e méi klengen digitale Display enthält, deen d'Geschwindegkeet, deeglech an de Gesamtkilometer, d'Stonnen an d'Motortemperatur weist.

Duerno kommen zwee Produkter vum selwechten Hiersteller, awer mat ganz verschiddene Perséinlechkeeten. No baussen huet de Bandit sech iwwer d'Jore net geännert. Et freet déi, déi dem klassesche Bild hänken, mat ronnem Liicht an Hood, wou et ëmmer war. Dëst Joer kritt et eng flësseggekillte Eenheet, e méi nidderegen (justierbare) Sëtz, e méi klenge Brennstofftank pro Liter, an e puer nei Komponenten wéi Bremsen a Suspension.

De Frame ass e tubuläre Stol bekannt fir seng Manöverbarkeet - den ale Mann ass bei wäitem dee schwéierste vun der Konkurrenz. Et war eng gutt Beweegung fir den Dashboard vum 1.250cc Bandit ze klauen. M, déi kloer sichtbar ass a besteet aus engem klassesche Tachometer an engem digitale Display. Si beandrocken mat Signal Luuchten siichtbar och am sonnegen Wieder. Vläicht kënne mir e Motortemperaturdisplay derbäisetzen.

De jéngere Brudder ass méi kapricious. Et huet de Maart getraff nodeems de B King Prototyp der Welt gewisen gouf an de Maart geruff huet: "Dëst ass wat mir wëllen! "Mir haten d'Geleeënheet de GSR d'lescht Joer ze testen. Am Comparative Test huet hien seng Rivalen iwwerschratt an déi éischt Plaz geholl. Sportlech sinn d'Auslaafleitungen ënner dem Sëtz an den Tachometer-Dial, deen nëmmen bei 16 RPM- stoppt, an d'Hoer kribbelen mat engem schaarfen Toun, wann d'Eenheet an de roude Feld dréit. Et ass schued, datt déi ëmgedréint Gabel him net ginn ass, well déi klassesch (wann och gutt) esou engem Athlet net sou gutt wéi méiglech passen.

Ech froe mech wat d'Ënnerscheeder sinn wa mir just Päerd reiden. Den Z steet am meeschten eraus wou hien héich sëtzt an ass ganz aggressiv. Den haarde Sëtz an de breet offene flaach Lenker ginn dem Chauffer den Androck datt de Kava och de Supermoto-Gen verstoppt. Allerdéngs ass de Sëtz ganz onwuel, wat op laange Reesen onwuel ka sinn. Oder net, jee no dem Zoustand vum Hënner vum Chauffeur. Dëst ass wat de Bandit Suedel am meeschte verwinnt.

Den Héichtjustéierbare Sëtz ass bequem fir béid, an d'Lenkrad ass och méi héich op de Chauffer geréckelt. Honda a Suzuki sinn iergendwou tëscht: neutral a just gutt - eng Zort Kompromiss tëscht den uewe genannten. De GSR huet e grousse Lenkwénkel, wat et einfach mécht ronderëm d'Stad ze manoeuvréieren.

Nodeems Dir de Schlëssel gedréckt hutt an den Startknäppchen vum Apparat dréckt, kléngt véier verschidden "Tricken". Kawasaki rotéiert mat déifste Bass an ass geféierlech no bei dausend am Sound. De Bandit ass de rouegste a mécht dee päifenste Klang wann de Ruder liicht gedréint gëtt. Den GSR, mat sengen Zwillingen aus dem Heck, jäizt haart wéi Supercars. Honda? E klassesche Véierzylinder Gejäiz, dee schärft beim Eck.

Wat e Genoss et ass fir se um Racing Asphalt ze verfollegen! Et schéngt, datt d'Piste bei Novi Marof fir 600cc "bare" geschaf gouf (de Grobnik wier ze laang an eis kleng Kartpisten sinn ze zou an ze lues), sou datt et eis einfach war Testnudisten ze verfollegen an un dem Fotograf sengen Upassung unzepassen. Lens. Elo op engem, dann op deem anere Motor. „Jo, ech sinn nach net direkt vun Honda op Kawasaki gewiesselt. Hey, loosst mech Plaz austauschen? Just e bëssen eppes opzeschreiwen ... "Et war esou. Hien huet de ganzen Dag gär. Impressiounen?

Ëmmer nees hu mir op dem Honda säin Hornet gespaant. Dësen Zwee-Rader ass sou liicht tëscht de Been, datt et e richtege Genoss ass, en ëm d'Ecker ze laden. Hien hält d'Befehle ouni ze zécken an dréit zouversiichtlech riets wou de Chauffeur wëll. Et inspiréiert Vertrauen a mécht Iech gutt, och wann Dir et déif an den Hang am längsten Eck fällt. Also um Enn war et ënnert mengen Noten nëmmen ee Minus. Wann et jeemools an meng Garage kënnt, gëtt d'Steierrad séier duerch eng méi breet, sportlech ersat.

Zum Beispill, mat eppes wéi de Kawasaki Z. Wa mir vun der Honda Hornet oder GSR wiesselen, fillt et sech wéi wann et e puer Pond méi weit. Net nëmme wann Dir op der Plaz fuert, awer och beim Passéiere vun Sportsecker brauch dat e bëssen gewinnt. De Chauffer brauch e bësse méi Energie fir séier vun der Richtung ze änneren an komesch genuch verhält sech de Kava och an engem Eck. Et huet keng richteg Richtungsstabilitéit wéi de GSR an Hornet. Et beandrockt méi mat sengem superieure Drivetrain a Bremsen déi dat Bescht vun der Konkurrenz stoppen.

No e puer Ronnen, wann de Kapp un der Tatsaach gewinnt ass, datt déi uewe genannten Onstabilitéit kee Blödsinn ass, kann d'Ride verréckt ginn. Wéi passt den aggressivsten Design ënnert deenen getest. Dank dem gréissere Volumen produzéiert d'Eenheet d'Kraaft ganz gutt och bei nidderegen Touren an iwwerrascht de Chauffer net mat scharfen Sprangen an der Kraaftkurve. Mat maximaler Geschwindegkeet geet hien séier, verdammt séier.

Wat d'Kraaft hannendrun ugeet, ass et enk méi schlecht wéi de GSR. Näischt Besonnesches geschitt am ënneschten an mëttlere Rev. Wéi och ëmmer, wann de Pointer d'Nummer 9 beréiert ... Huelt just d'Steirad gutt an. De Mini B King erwächt direkt an d'Frontrad kann Buedem ënner dem Gummi verléieren wann se aus Ecken erausgoen. Wéinst der sportlecher Natur vun der Eenheet brauch et en engagéierten Motocyclist mat Erfahrung fir gutt Zäiten.

D'Kupplung fillt sech ganz gutt wann Dir ufänkt oder ënner haarder Bremsen ofléisst, wat net de Fall ass mat der Gearbox. Dir musst et fir e puer Kilometer gewinnt sinn, soss, mat enger scharfen a séierer Verréckelung, kann et geschéien datt d'Gearbox am falschen Ausrüstung bleift. Beim haart fueren hu mer gemierkt, datt de Bremshebel sech ze vill ausléint a beim Bremsen mat zwee Fanger ze no beim Ringfinger a klenge Fanger kënnt. Soss ass de GSR ganz liicht, agil a stabil beim Fueren, e richtegt klengt Sportspill.

Bandit? Hien huet den erniddregsten Numm an dat mannst sportlechen Temperament. Trotz der neier Häerzpompel ass den ale Mann e bëssen ongewéinlech an der Gesellschaft vun de Jonken. Hie weess d'Gewiicht an de klassesche Design, also erfuerdert hien méi Entschlossenheet vum Besëtzer beim Manöveren. D'Bremsen fir eng sportlech Fahrt feelen Schärft an normal Stroosseverkéier geet duer. Degrader freet sech mat anere Funktiounen: e groussen a mëlle Sëtz, e bequem installéierte Lenkrad, gutt klassesch Spigelen an, net manner wichteg, en attraktive Präis. Dat lescht däerf virun allem net iwwersinn!

Wat iwwer Duuscht? De Comparativ Test bestoung aus Fuere op der Rennstreck an op der Strooss, an d'Resultater vun der Verbrauchsmessung waren wéi follegt. De stäerkste grëndlech ass Kawasaki, deem Moyenne Konsum war sou vill wéi 7 Liter pro 7 Kilometer. Direkt hannendrun ass den GSR, dee mir duerch d'Live-Eenheet gär méi "auspressen" wéi néideg. Verbrauch: e bësse manner wéi siwen an en halleft Liter. De Brennstoffverbrauch vun Honda war ganz breet a schwankt jee no den Ufuerderunge vum Chauffer. D'Moyenne ass iergendwou bei 100 gestoppt, am meeschte Portemonnaie-frëndlech ass de Bandit, deen 6 Liter Bläifräi Brennstoff pro 8 Kilometer hat.

Loosst eis dës Kéier vun der leschter Plaz ufänken. Trotz dem Bandit seng Verdéngschter uewen opgezielt, hu mir net gezéckt et op eng ondankbar véiert Plaz ze setzen. Wann Dir e Vëlo wëllt dee bequem, bewisen a bezuelbar ass, a wann Dir kee Sportfuerer sidd, ass de GSF 650 eng gutt Wiel. Kuckt d'S Versioun, déi och e gudde Wandschutz bitt. Déi éischt dräi waren awer méi schwéier ze bestëmmen. Alles ass iergendwou besser, iergendwou méi schlecht. D'Meenungen vun de Motorradfuerer ënnerscheeden sech och - e puer konzentréieren sech op d'Erscheinung, anerer op d'Leeschtung.

Mir setzen de Kawasaki op den drëtte Schrëtt. Et ass perfekt entworf, mat engem gudden Drivetrain a gläichzäiteg net ze deier, awer am Verglach zum Rescht ware mir besuergt iwwer seng Bulkiness an e bëssen Instabilitéit an den Ecker. Zweeten gouf Suzuki GSR. D'lescht Joer huet den Honda Hornet als Gewënner den Hals ofgehal, awer dëst Joer war d'Resultat de Géigendeel. Wat feelt him? Eng Gearbox déi besser funktionéiert, e méi süchteg Motor, an e bësse Plaz ënnert dem Sëtz, well den Auspuffsystem klaut do alles. Also, de Gewënner ass den Honda Hornet. Well et all Chauffeur direkt vertraut ass a well et wierklech gutt ass fir de Corner. An dëst ass déi wichtegst Saach.

Gutt, den aktuelle Promotiounspräis vum Händler huet och d'Entscheedung beaflosst, well den Honda CB 600 F dëst Joer net méi (ze) deier ass.

1. Stad: Honda CB 600 F Hornet

Test Auto Präis: € 7.290 (spezielle Präis € 6.690)

Motor: 4-Takt, 4-Zylinder In-Linn, Flëssegkühlen, 599cc, elektronesch Brennstoffinjektioun

Maximum Muecht: 75 kW (102 PS) bei 12.000 U / min

Maximum Dréimoment: 63 Nm bei 5 U / min

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Kader: Aluminium

Ophiewe: 41mm ëmgedréint viischt Gabel, hënneschter justierbar eenzege Schock

Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 180/55 R17

Bremsen: viischt 2 discs 296 mm, Zwilling-Piston calipers, hënneschter 1 disc 240, Single-Piston caliper

Wheelbase: 1.435 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 800 mm

Brennstoff Tank: 19

Gewiicht: 173 kg

Vertrieder: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Mir luewen a reprochéieren

+ Liichtegkeet

+ Fahrleistung

+ gearbox

+ Bremsen

- Net jiddereen gär

- Präis

2. Sëtz: Suzuki GSR 600 ABS

Test Auto Präis: 6.900 € (7.300 € ABS)

Motor: 4-Takt, 4-Zylinder In-Linn, Flëssegkühlen, 599cc, elektronesch Brennstoffinjektioun

Maximum Muecht: 72 kW (98 PS) bei 12.000 U / min

Maximum Dréimoment: 65 Nm bei 9.600 U / min

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Kader: Aluminium

Ophiewe: klassesch 43mm Gabel virun, eenzege justierbare Schock op der Heck

Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 180/55 R17

Bremsen: viischt 2 Rollen 310 mm, Kiefer mat véier Staang, Reel op der Réck 240, Kiefer mat enger Staang

Wheelbase: 1.440 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: justierbar 785 mm

Brennstoff Tank: 16, 5 l

Gewiicht: 182 kg (188 kg mat ABS)

Vertrieder: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Mir luewen a reprochéieren

+ mächtege Motor mat engem sportleche Charakter

+ Fahrleistung

+ schalt

- Bremsen kéinte besser sinn

- Gearbox brauch e bësse gewinnt

3. Plaz: Kawasaki Z 750

Test Auto Präis: 6.873 € (7.414 € ABS)

Motor: 4-Takt, 4-Zylinder In-Linn, Flëssegkühlen, 748cc, elektronesch Brennstoffinjektioun

Maximum Muecht: 78 kW (107 PS) bei 10.500 U / min

Maximum Dréimoment: 78 Nm bei 8.200 U / min

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Kader: Stol Päif

Ophiewe: 41mm ëmgedréint viischt Gabel, hënneschter justierbar eenzege Schock

Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 180/55 R17

Bremsen: viischt 2 Rollen 300 mm, Kiefer mat véier Staang, Reel op der Réck 250, Kiefer mat enger Staang

Wheelbase: 1.440 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 815 mm

Brennstoff Tank: 18, 5 l

Gewiicht: 203 kg

Vertrieder: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Mir luewen a reprochéieren

+ fett Design

+ aggressiv Fahrpositioun

+ Kraaft

+ gearbox

+ Bremsen

+ Präis

- Komfort

- Instabilitéit vum Corner

- frosted Spigelen

4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Test Auto Präis: 6.500 € (6.900 € ABS)

Motor: 4-Takt, 4-Zylinder In-Linn, Flëssegkühlen, 656cc, elektronesch Brennstoffinjektioun

Maximum Muecht: 62 kW (5 PS) bei 85 U / min

Maximum Dréimoment: 61 Nm bei 5 U / min

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Kader: Stol Päif

Ophiewe: klassesch 41mm Gabel virun, eenzege justierbare Schock op der Heck

Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 180/55 R17

Bremsen: viischt 2 x 310 mm, véier-kolben calipers, hënneschter 240 disc, zwee-piston calipers

Wheelbase: 1.470 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: justierbar vu 770 bis 790 mm

Brennstoff Tank: 19

Gewiicht: 215 kg

Vertrieder: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Mir luewen a reprochéieren

+ flexibel Motor

+ Komfort

+ Präis

+ Spigelen

- Gewiicht

- schwéier gearbox

- Bremsen feelen Kraaft

- alen Design

Matevž Gribar, Foto: Željko Puscenik (Motopuls)

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Takt, 4-Zylinder In-Linn, Flëssegkühlen, 656cc, elektronesch Brennstoffinjektioun

  Dréimoment: 61,5 Nm bei 8.900 U / min

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

  Kader: Stol Päif

  Bremsen: viischt 2 x 310 mm, véier-kolben calipers, hënneschter 240 disc, zwee-piston calipers

  Ophiewe: 41mm Front Inverted Gabel, Hënneschten justierbar Single Shock / 43mm Front Classic Gabel, Heck justierbar Single Shock / 41mm Front Inverted Gabel, hënneschter justierbar Single Shock / 41mm Front Classic Gabel, hënneschter justierbar Single Shock

  Wuesstem: justierbar vu 770 bis 790 mm

  Brennstoff Tank: 19

  Wheelbase: 1.470 mm

  Gewiicht: 215 kg

Mir luewen a reprochéieren

spigelen

den Präiss

Komfort

elastesche Motor

schalt

eng mächteg Eenheet mat engem sportleche Charakter

Bremsen

Gangbox

dreiwend Leeschtung

erliichtert

alen Design

Bremsen feelen Schärft

steiwe Gangkëscht

ugesat

der gearbox verlaangt gewinnt ze

den Präiss

Bremsen kéinten besser sinn

net jiddereen huet et gär