Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Wann manner besser ass
Inhalt
Also um Sëtz si se endlech erwächt. De Leon, deen traditionell de Standarddräger vun der Mark war, ass net méi déi éierlech a souverän als éischt wéinst der Iwwerschwemmung vun SUVs a Crossovers, awer ëmmer nach wichteg genuch fir him eng nei Designsprooch ze ginn, déi vereenegt wat hien elo méi emotional, ënnerscheedlech an mat mat e puer interessante Léisungen. Dëst mécht et méi dynamesch, awer och méi kompakt ...
Obwuel op enger neier Plattform MQB huet de Leon wierklech nach méi kompakt gemaach, den Auto ass an der leschter gewuess, dat heescht an der véierter Generatioun. Zu engem groussen Ausmooss muss ech soen, well et opfält datt dëst einfach net de Fall ass, an d'Maschinn funktionnéiert nach manner. Wéi och ëmmer, a Wierklechkeet ass d'Neiheet bal néng Zoll méi laang wéi de viregte Modell. Wéi och ëmmer, säi Bild ass méi konsequent well se d'Rieder méi no bei de Kante vum Kierper gedréckt hunn, reduzéiert Iwwerhang, an optesch de Leon méi kleng ausgesinn wéi hien eigentlech op 4,36 m ass.
Natierlech, och an der leschter Versioun, ass dëst en Auto deen net kaaft gouf wéinst den Zentimeter, awer wéinst der Konsequenz a moderéierter Verhältnis tëscht den äusseren Zentimeter an dem raimleche Komfort dobannen. Wéi och ëmmer, d'Neiheet hei huet natierlech vill méi ze bidden wéi säi Virgänger. All déi extra Zoll si nach méi vertraut am Récksëtz, wou d'Passagéier net méi an enger zweeter Klass Positioun sinn.wou d'Sëtzer bequem sinn, awer net luxuriéis, awer zimmlech anstänneg fir déi méi héich a, wann néideg, fir d'Dreifach.
De Chauffeurskab behält e puer Hiweiser vu sportlecher Krämpheet, och wann et allgemeng méi Plaz a besser Notzung gëtt. D'Materialien si besser an d'Digitaliséierung ass erëm komplett, sou wéi d'Famill vun der Grupp. Soen Äddi vu kierperleche Schalteren, vergiess iwwer Ofkiirzungsschalter als eng Aart vun der digitaler Realitéit Léisung... Wëllkomm op der Welt vun der Digitaliséierung, wou alles um Zentrumbild vum Infotainment System geschitt a wou d'Logik eenzegaarteg ass fir all Marke.
Dëst ass ee vun de Grënn firwat, nodeems ech Zäit mat Familljememberen aus der Suerg verbruecht hunn, et mech laang gedauert huet fir d'Logik vun der Aarbecht an den Denkstil vun de Programméierer ze beherrschen. Ech ginn zou datt de Leon war deen ech am meeschte Zäit gebraucht fir doheem ze sinn. Natierlech, e puer Deeg méi spéit, wéi alles endlech gekläert ass, hunn ech mech gefrot wéi, awer ech hunn et net verstanen ... Awer anscheinend ass dëst wierklech just eng Gewunnecht an Adaptatioun.
Eemol hunn ech d'Aarbecht a Logik komplett beherrscht, war den Touch Heembildschierm mat all Layouten scho ganz logesch. Gutt, eppes muss eventuell aktualiséiert ginn, awer dat ass de Virdeel vun dëse Systemer. - wann no enger Zäit d'Fabréck feststellt datt e virtuellen Extra Schalter erfuerderlech ass oder datt d'Bild ze grouss ass, ännert de Programméierer et an d'Aktualiséierung wäert iwwer d'Loft verfollegen. Schnell, einfach, an am wichtegsten - bëlleg ...
Awer keng Angscht - dëst beaflosst sécher net d'Mechanik an d'Ergonomie! An ech traue mech ze soen, datt wéineg Leit net bequem an entspaant hannert dem Steierrad vun dësem Leon sëtze kënnen. Et gëtt vill Plaz fir ze ajustéieren souwuel um Sëtz wéi um Lenkrad, an de Sëtz (op d'mannst an der FR Konfiguratioun) ass och agreabel gripend, sou datt de Réck ëmmer schéin am Réck geklemmt war, an den Hënner net lénks oder riets am Tour lafe gelooss huet. Wann ech nëmmen de Lendegéigend kéint upassen ...
D'Veraarbechtung an d'Materialien bleiwen och op der Plaz: d'Dashboard ass agreabel fir ze beréieren, an d'Dierversuergung ass wesentlech méi kleng. Ech hunn déi déck Mëttkonsole gär an den Tunnel tëscht de Frontpassagéier mat vill Tiräng a Späicherplatz.
An elo, wéi ech et gewinnt sinn, hunn ech och den automateschen Iwwerdroungsschalter gär, sou vill wéi absolut noutwendeg ass fir d'Transmissioun z'aktivéieren (wéi D), alles anescht kann iwwerall mat der Lenkung gemaach ginn. Heber vu Radreduktiounsgears oder duerch d'Astellunge vum Fuerprogramm. Wou, nieft dem Sport, Dir och Frugalitéit an Individualitéit fannt. D'Ënnerscheeder si kleng, awer si sinn. A well et keng verstellbar Dämpfer ginn, ass d'Astellung deementspriechend manner.
Natierlech ass FR ëmmer nach Den éischte Schrëtt a Richtung Sportiness vu Seat (an dëst sinn d'Initialer vum Formula Racing, déi vermeintlech net mussen iwwersat ginn), wou dësen "éischte Schrëtt" op e puer Weeër nach méi direkt ass wéi a (e puer) Concoursen, wou et nëmmen ëm den Design vun Accessoiren oder Ausrüstung.
Fir Sëtz heescht dat op d'mannst e Sportschassis wou d'Fieder méi steif a méi kuerz sinn an den Auto 14 mm méi déif ass. Wat Dir net an offiziellen Donnéeën a Broschüren liesen wäert, mä d'Fabréck ass ganz schei doriwwer an offiziell Press Material. An et muss gesot ginn, datt mat den zousätzlechen 18-Zoll-Rieder den Auto wierklech dynamesch leeft, esouguer d'Radbunnen ginn esou méi voll. Awer wéi et de Fuere verbessert ass eng aner Fro.
Wann d'Fuerdynamik an alles wat domat passt wierklech no bei Iech ass, da sidd Dir um richtege Wee, soss ass et besser, de FR Package ze iwwersprangen, well d'Chassisstäerkt (besonnesch a Relatioun mam Low-Profil 225) /40 Bridgestone Pneuen mat festen Hëfte) iwwerdriwwen - fir en Auto, deen nëmmen op Sportlechkeet Hiweiser soll. Natierlech schwätze se iwwer d'Fueren op gekrackten urbanen Asphalt mat Potholes an transversale Onregelméissegkeeten.
Et gëtt och séier gefillt datt de leschte (nach ëmmer semi-steife) Prema seng Aarbecht net gutt mécht.d'Dämpfer sinn net méi vun de Quellen ausgeglach, an d'Gewiicht vun der Felge gëtt säin eegene Gewiicht (an der Stretchphase). Mee et stëmmt - soubal ech d'"Been" vum Auto op enger eidel Regionalstrooss mat enger anstänneger Asphaltfläch konnt ausstrecken, gouf kloer, datt et net den Auto d'Schold war, mee d'Zerstéierung vun eise Stroossen .
D'Kombinatioun vu gutt kontrolléiertem Kierperkipp, prévisibel Lenkung, déi gutt mam Chauffeur interagéiert, a grouss Brécke weist datt d'Seat sportlech DNA, geformt an evoluéiert a ville sportleche Versiounen (a sportleche Erfolleger), ass ëmmer nach präsent. Glécklecherweis… Nëmmen ënner Belaaschtung, an et kann bedeitend sinn, otemt de Chassis normalerweis, gëtt méi flexibel, an de Grëff vun der viischter Achs ass ëmmer sou grouss datt et schéngt wéi wann de Chassis eng aner Turbin an dësem Diesel kéint droen.
Wat nach besser ass, an dat kënnt natierlech op d'Käschte vun de "Brécke" - wann d'Frontachs an engem Tour ufänkt ze sagen, geschitt et lues a lues, roueg, lues. An dat alles gëtt gutt um Lenk gefillt, mat minimaler Korrektur ass et einfach am Wëssen ze bleiwen. Eng semi-steiwe Axt kann e puer Nodeeler hunn, virun allem Schock-absorbéierend stoungen, mä De Leon ass méiglecherweis deen eenzegen an der Famill, déi sech ëm en Eck provozéiert erlaabt op de Punkt wou den hënneschten Enn witzeg a béis gëtt wann d'Drossel op eemol kënnt. an hëlleft op d'Säit ze dréinen. Natierlech, natierlech - ganz progressiv an ëmmer ënner der Kontroll vum elektronesche Schutzengel.
An all dëst schéngt et zwee-Liter TDI - d'Wiel ass méi richteg wéi logeschwell et nëmmen e puer vu sengem Diesel Temperament an Dréimoment wärend dem sportleche Programm weist, soss gesäit et e bësse méi understated aus wéi et schéngt oder wéi d'Zuelen suggeréieren, mat dem Diesel säin Urspronk ganz gutt verstoppt (a gedämpft). Op der anerer Säit kann d'Effizienz vun dëser Eenheet (wat Muecht an Dréimoment ugeet) wierklech beliicht ginn, well souguer fënnef Liter Flow kann einfach mat Suergfalt erreecht ginn.
Natierlech ass subjektiv Observatioun vum Iwwergank vu Kraaft ëmmer schwéier, awer a ville Fäll ass dëst wéinst elegant ofgeleet Dréimomentkurven. Dëst ass deelweis wéinst dem genannten exzellente Grip, deen déi richteg Resultater verstoppe kann, an deelweis op déi siwe-Gang automatesch oder robotesch DSG Gearbox, déi elo tatsächlech besser leeft wéi fréier Modeller.
Et ass ëmmer nach en Dual-Kupplung Drivetrain mat senge Vir- a Nodeeler, awer et gi vill manner vun hinnen. Awer déi periodesch Schwankunge sinn nach ëmmer ze grouss fir mäi Goût, besonnesch wéinst de schaarfe Verännerunge vun der Fuerdynamik. Wéi och ëmmer, déi automatesch Iwwerdroung bitt ëmmer nach sou vill Virdeeler iwwer déi manuell Iwwerdroung datt d'Investitioun sech ausbezuelt. Ausser, natierlech, Dir sidd e seriéise Fan vu rietser Hand (an drëtter Pedal), wat natierlech seng Virdeeler huet wann Dir de FR Package voll profitéiere wëllt an dat mechanescht Gefill an der Hand bitt Iech nach ëmmer e Genoss . Gutt jo, wann Dir sou wäit sidd, dann ass de Cupro Leon d'Waard wäert.
Den neie Leon ass sécherlech e manner opfälleg Auto a senger Klass, obwuel et net méi schlëmm ass wéi de Primus vun der Klass - Golf.. Si sinn schliisslech (no) Koseng, de Leon bitt och e bessere Präis, ganz ähnlech Technik, méi Dynamik an e Look, dee vill nach méi gefällt. De FR Package kann ze grouss sinn (a punkto Chassis) well et sécherlech méi harmonesch Leeschtung als Standard ubitt a virun allem méi komfortabel Operatioun ouni merkbar méi schlecht Handhabungseigenschaften. Erëm, manner ka méi sinn.
Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 32.518 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 27.855 € |
| Testmodell Präis Remise: | 32.518 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 218 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 3,8 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie ouni Kilometerbegrenzung, bis zu 4 Joer verlängert Garantie mat 160.000 3 km Limit, onlimitéiert mobil Garantie, 12 Joer Lackgarantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km / 24 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| Brennstoff: | 5.200 XNUMX € |
| Pneuen (1) | 1.228 XNUMX € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 21.679 XNUMX € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 38.370 0,38 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – Turbodiesel – Front montéiert transversal – Verdrängung 1.968 cm3 – Maximal Kraaft 110 kW (150 PS) bei 3.000–4.200 U/min – Maximum Dréimoment 360 Nm bei 1.700–2.750 Kettenwellen pro Kappwellen ) – 2 Ventile pro Zylinder – Common Rail Brennstoffinjektioun – Auspuffgasturbocharger – Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fuert virun Rieder - 7-Vitesse DSG Transmissioun - 7,5 J × 18 Rieder - 225/40 R 18 Pneuen. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 218 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,6 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-Emissioun 98 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Wishbone, Spiralfedern, Dräi-Speech Wishbones, Stabilisator Bar - Hannerachswelle, Spiralfedern, Stabilisator Bar - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschte discs, ABS, hënneschter Rad elektresch Parkplaz Brems- (Schalten tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.446 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.980 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.600 kg, ouni Brems: 720 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.368 mm - Breet 1.809 mm, mat Spigelen 1.977 mm - Héicht 1.442 mm - Radstand 2.686 mm - Frontspor 1.534 - Hënneschten 1.516 - Buedemofstand 10,9 m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 865-1.100 mm, hënneschter 660-880 - viischt Breet 1.480 mm, hënneschter 1.450 mm - Kapp Héicht virun 985-1.060 970 mm, hënneschter Säit 480 mm - viischt Sëtz Längt 435 mm, hënneschter Sëtz 360 mm Duerchmiesser 50 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | 380 |
Eis Miessunge
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Kilometerzähler: 1.752 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,0 Joer ( 138 km / h) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,2 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 59,4m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,2m |
| AM Dësch: | 40,0m |
| Kaméidi bei 90 km / h | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 65dB |
Allgemeng Bewäertung (507/600)
De Leon ass ouni Zweiwel e méi raffinéiert a stilistesch raffinéiert Gefier, dat beweist datt sportlech DNA nach ëmmer en integralen Deel vun der Seat Essenz ass. Awer d'Dynamik ass sécher net alles wat et ze bidden huet, och wann de FR Chassis kombinéiert mat enger semi-steife Achs a niddereg-Profil Pneuen ze vill ass fir den duerchschnëttleche Benotzer deen no alldeegleche Komfort sicht. Soss decidéiert jiddereen selwer ...
Kabine a Kofferraum (87/110)
An erëm de schéine Leon, deen dës Kéier op e méi raffinéiert, dynamescht Bild hänkt an et mat moderner Technologie an Digitaliséierung kombinéiert.
Komfort (95
/ eent)De Leon ass méi grouss a méi grouss, wat natierlech ze spieren ass, awer ëmmer mat super Ergonomie a robuste Sëtzer. Wuelbefannen gëtt ënnerstëtzt vun der moderner Digitaliséierung.
Iwwerdroung (60
/ eent)Den XNUMX-Liter TDI ass onverännert awer elo gutt erfrëscht a méi emotional wéi jee. Eng exzellent Eenheet déi Liewensqualitéit feelt. Den FR Chassis kann awer ze knapp sinn fir alldeegleche Gebrauch.
Fuertleeschtung (84
/ eent)Fir déi, déi no Handhabung an Handhabung sichen, ass de FR de Wee fir ze goen well et méi erlaabt wéi et léisst, besonnesch mat den exzellenten Bridgestone Pneuen.
Sécherheet
Bal alles kann ee sech am modernen Modell vun der ënneschter Mëttelklass virstellen. An nach méi wann Dir Sue hutt ...
Wirtschaft an Ëmwelt (73
/ eent)De modernen Dieselmotor bitt e wierklech wiertschaftlech Fahrt wann Dir et wierklech wëllt, wärend et gläichzäiteg e bewäerte proppere Motor mat duebeler Harnstoffinjektioun huet.
Fahrfreed: 4/5
Sëtzautoen (mat e puer Ausnahmen) goufen ëmmer duerch zougänglech Fahrdynamik ënnerscheet. Mam FR Update bitt den neie Leon och en iwwerzeegende Chassis un, deen de Chauffeur unzezéien huet. Griff a Leeschtung erfuerdert méi Motorkraaft, awer sou ass et.
Mir luewen a reprochéieren
dynamesch Form
Ergonomie a Sëtzer
Manöverbarkeet a Grip op der viischter Achs
gutt, entscheedend a roueg TDI
ze enge FR Chassis fir den Alldag
keng flexibel Reduktioun
e puer Materialien am Salon
