Gittertest: Subaru Impreza XV 1.6i Style
Subaru Fans kréie mëll Knéien vun der permanenter Allradantrieb, déi d'Japaner wéinst de gläiche Distanzen symmetresch nennen, an dem Boxermotor, an deem d'Pistons hir Funktioun lénks-riets ausféieren, anstatt op-an-Down, wéi ass. normalerweis de Fall mat aneren Autoen. Den XV huet alles, also an der Gesellschaft vun anere Subaru-Modeller ass et quasi quasi net all esou speziell.
Awer am Verglach zum Forester hunn d'Legacy an den Outback XV e vill méi ongewéinlechen Design, et kéint ee souguer schéin soen. Bei der Presentatioun goufe mir geléiert jonk Leit dobannen ze gesinn, déi net friem sinn fir en aktive Liewensstil. Vläicht dowéinst bidden se hell an ongewéinlech Faarf Kombinatioune, getéinte hënneschte Fënsteren a grouss, esou vill wéi 17-Zoll Rieder?
Wahrscheinlech well et am beschten ass, mam Mountainbike op enger desertéierter Biergstrooss unzefänken, wou en Auto op eis waart, an dann ass et gutt, datt net invitéiert Leit de Réck vum Auto net gesinn. All-Radundriff mat Gearbox bei verreenten Wieder wäert definitiv nëtzlech kommen, wéi och den ënneschten Enn vum Auto, fir ze verhënneren, datt den Auto am éischten Offroad-Test festhält. D'Yokohama Geolander Pneuen sinn natierlech e Kompromiss a sinn dofir nëtzlech op Kies (Schlamm) an Asfalt, obwuel se och de Chassis manner reaktiounsfäeger op alldeeglechen (Tarmac) Flächen maachen.
D'Fuerpositioun ass am Prinzip komesch. Hie sëtzt relativ héich, awer ganz gläich, well hien zu menger XV ënnert de Rekordhalter fir Längssteierung ass. Siwen Airbags schafen e Gefill vu Sécherheet, Lieder um Lenkrad an Gang Hiewel an gehëtzt Sëtzer dobäi en Touch vun Prestige, a Cruise Kontroll an zwee-Manéier automatesch Klimaanlag sinn schonn Staples an dëser Klass vun Auto. Et gëtt genuch Plaz souwuel virun an hënneschter Sëtzer, wou mir och d'Isofix liicht zougänglech mounts komplimentéiere mussen, a mir hunn net den nëtzlechen Kellerraum am Stiwwel aus den Ae verluer. Ënnert der Basis gëtt et e wonnerschéin designt Toolraum an e klenge Späicherplatz fir kleng Saachen.
Den 1,6-Liter Bensinmotor huet sech als schwaache Punkt bewisen. Am Prinzip ass et näischt Falsches domat, mee den XV ass schonn esou e groussen Auto an huet nach ëmmer dauerhafte Véierradantrieb, datt de Motor, ofgesi vum gemittleche Wandern duerch d'Stad, net dee raffinéiertste weder op der Streck oder dotéiert ass mat genuch Offroad Dréimoment. Bei enger Geschwindegkeet vun 130 Kilometer an der Stonn weist den Tachometer schonn 3.600 U/min, an nieft dem Motor sinn weder d'Pneuen nach de Wand, deen ëm de Wénkelkierper dréint, net déi rouegst. An Off-Strooss Konditiounen ass et net genuch Dréimoment, an der 1,6-Liter natierlech aspiréiert Motor mat gearbox engagéiert huet Schwieregkeeten den Hiwwel ze klammen. Dofir kënnt de richtege Subaru nëmme mat engem Turbocharger zum Liewen, an d'Dicke vun Ärem Portemonnaie hänkt dovun of, ob mir iwwer en Turbodiesel oder STi-Modell schwätzen. An der Stad sinn d'Alarme Chauffeuren duerch haart Motorstart gestéiert, well den XV sech mat kuerzen Arrêten ausschalten.
Nieft dem niddereg-ugedriwwenen Motor an nëmmen eng fënnef-Vitesse gearbox, de Subaru XV huet eng éischt Klass all-Radundriff mat downshift an interessant Aussen-. Esou Autoen sinn genuch fir e spezielle Status op der Strooss.
Text: Alyosha Mrak
Subaru Impreza XV 1.6i Style
Basis Daten
| Verkaf: | Interservice doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 19.990 € |
| Testmodell Käschte: | 23.990 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 179 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,5 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Boxer - Benzin - Verdrängung 1.599 cm3 - Maximal Leistung 84 kW (114 PS) bei 5.600 U/min - Maximum Dréimoment 150 Nm bei 4.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 179 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 13,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, CO2-Emissioun 151 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.350 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.940 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.450 mm – Breet 1.780 mm – Héicht 1.570 mm – Radstand 2.635 mm – Kofferraum 380–1.270 60 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / Kilometerzähler Status: 2.190 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,1 Joer ( 120 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 23,3 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 179 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 8,2 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,6 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
Subaru ass net anescht wéi aner Marken: de Basis XV ass villverspriechend, awer nëmme mat engem bessere Motor lieweg.
Mir luewen a reprochéieren
véier-Radundriff Gefier
Getränk
Erscheinung
Boxemotor Sound
liicht zougänglech Isofix Mounts
nëmmen fënnef-Vitesse gearbox
Dreifstoffverbrauch
et huet keng dräi-Schlag Funktioun am Tour Signaler
Positioun op der Strooss (och dank Yokohama Geolander Pneuen)
Kaméidi mat enger Geschwindegkeet vun 130 km / h a méi héich
