Gittertest: Renault Wind TCE 100 Chic
De Wind e Stroosserobber ze nennen ass e bëssen pervers well hie sou onschëlleg ausgesäit datt e generéise Papp wahrscheinlech seng Duechter direkt fir eng erfollegräich Ofschloss kaafen. Awer dës anscheinend onschëlleg zwee-Sëtzer huet eng duebel Natur. An d'Motore këmmeren sech ëm d'Zersetzung. Gutt, eigentlech zwee.
D'lescht Joer, am Automotive Magazine # 17, hu mir beschriwwen wéi gutt den 1,6-Liter natierlech aspiréierten Motor an dësem Taschgréisst Renault Coupe-Cabriolet sëtzt. Natierlech, op alle Konten, ass de Motor vum Twingo RS méi gëeegent fir dynamesch Chauffeuren, well et ass méi wéi en Drëttel méi staark. Wéi och ëmmer, d'Zuelen am Dateblad musse méi detailléiert gekuckt ginn fir déi richteg Natur vum méi schwaache 1,2-Liter natierlechem aspiréierten Motor ze bestëmmen. Kuckt de Dréimoment. Méi präzis: wat Drehmoment an U / min ugeet, well se maximal 145 Nm bei 3.000 U / min erreecht.
Fans vun techneschen Donnéeën wäerten direkt soen datt de méi staarken natierlechen aspiréierte Motor ongeféier 15 Nm méi Dréimoment huet, wat ouni Zweifel richteg ass. Wéi och ëmmer, et geschitt esou fréi wéi 1.400 U/min - an et mécht Sënn! Dofir kritt een dësen täuschenden elektreschen Impuls vun der Wirbelsäule an de sensoreschen Deel vum Gehir, wann de méi schwaache Brudder op Vollgas leeft, wat ee mengt, datt de Schock méi oder op d'mannst esou vill ass wéi beim RS am Verkleedung. Et ass net do, awer dat heescht net datt et manner humiliend ass.
Dréimoment aus dem Keller garantéiert datt de Motor direkt op de Beschleunegungspedal reagéiert, och wann e bësse méi Gas fir déi initial Bewegung gebraucht gëtt. Well mir Wand um Test an der Mëtt vum Wanter haten, wéi d'Natur eis vill Schnéi ginn huet, hu mir den Daach ugeschloss an all d'Virdeeler vum Taschekammer getest. Loosst eis et soen, mir hunn de Schnéi genoss wéi kleng Kanner, och wann de Wind anscheinend all d'Plastikdeckelen op de Stahlscheiwen iergendwou um Wee virum Test verluer hunn.
Oh, wat géift Dir mat deem Plastik maachen, och wa mir just zoufälleg erschreckt waren wéi mir d'Foto gemaach hunn. Nämlech hunn all d'Features, déi de Wind generéis mat sengem Design bitt, sech am Schnéi manifestéiert. De spilleresche Chassis freet Iech einfach den Turbocharger voll anzeschalten, deen ëmmer de bestëmmte richtege Fouss belount mat der Freed vun héije Revs. Genuch genau elektresch Kraaftleedung a kuerze Fuerbunnen am Fuerbunn hunn dat wonnerschéint Gefill gesat fir an enger Taschenrakéit ze sëtzen, an onschëlleg rutschen ëm Ecker gouf méi eng Gewunnecht wéi e versoenene Versuch de Jean Ragnotti ze emuléieren.
Hey, dat war wierklech cool, an 100 Funken si genuch fir déi Aart vu Ride, déi selbstverständlech vu menge Virgänger ëmgesat gouf, well den Test Wind schonn déi éischt Zeeche vu Materialmiddegkeet gewisen huet. Wärend d'Rëss am Chassis u Puppelcher zouzeschreiwen, déi selbstverständlech nach méi uerdentlech um Rad waren wéi mir, sinn déi Rippen op der Innere vun der Säitfenster bei der Autoswäsch net verginn. Mir luewen awer nach eng Kéier den ausklappenden Daach, well de Stamm bleift esou vill wéi 270 Liter - onofhängeg vum Zoustand iwwer dem Kapp, deen an 12 Sekonnen ännert.
De sportleche Charakter, ënner anerem de Kierpersëtzer an iwwerraschend gutt Führerspositioun, gëtt natierlech verwinnt vum ze kuerze fënneften Gang op der Autobunn a vum Brennstoffverbrauch op der Dynamik. Wa mir méi virsiichteg mam richtege Fouss géife goen, géif de Flux wesentlech erofgoen, awer da brauche mir wierklech net dee Schleek fir de Brennstoff ze ernähren, oder?
Dofir nach eng Kéier eng Warnung vun der Aféierung: passt op dat Klengt, well de Muskelvolumen ass net ëmmer déi eenzeg relevant Informatioun.
Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.
Renault Wind TCE 100 Chic
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 16.990 € |
| Testmodell Käschte: | 17.280 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 74 kW (100 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,3 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Verdrängung 1.149 cm3 - Maximal Leistung 74 kW (100 PS) bei 5.500 U/min - Maximum Dréimoment 145 Nm bei 3.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | front-wheel drive Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, CO2-Emissioun 160 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.131 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.344 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.828 mm - Breet 1.698 mm - Héicht 1.415 mm - Radstand 2.368 mm. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 40 l. |
| Këscht: | 270–360 l. |
Eis Miessunge
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Kilometerstand: 13.302 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,9 Joer ( 128 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,3 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 9,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,1m |
| AM Dësch: | 42m |
Bewäertung vu
Och wa mir e Wand an der Mëtt vum Wanter haten, wéi et meeschtens schneit, hu mir net gelidden; amplaz vum Cabriolet ze genéissen, hu mir d'Coupe Ofbau genoss.
Mir luewen a reprochéieren
Wee fir den Daach opzemaachen an zou ze maachen
spilleresch Chassis
dreiwend Positioun
Motor: Reaktiounsfäegkeet a Freed bei héijer U / min
den Präiss
Dreifstoffverbrauch
den Daach mécht sech beim (luesen) Fueren net op
ze kuerz Fënneftel
