Gittertest: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack

Den 3008 huet nach méi Komeschkeeten ofgesi vun den zwee Nullen am Numm, awer insgesamt huet et sech als eng richteg Erfrëschung fir Keefer bewisen. Den Haaptunterschied ass natierlech am Erscheinungsbild. Et gesäit e bësse schräg a barock aus, awer seng Héicht erlaabt e méi héije Fit, wat haut ganz populär ass. De Heizkierpergitter mat grousse Loftluuchten ënner dem Mëttelpumpe gesäit zimmlech aggressiv aus, awer op seng eege Manéier zimmlech léif.

Soss gesäit den 3008 aus wéi eng Zort liicht opgehuewe Camionnette mat enger Längssplitter Heckklappe, déi sech als ganz nëtzlech erausstellt. Normalerweis gëtt de gréisseren Deel benotzt, deen opmaacht, awer wa mir aner méi schwéier oder méi grouss Gepäck musse lueden, mécht den ënneschten Deel vun der Dier eis Aarbecht méi einfach. Ee vun de wichtege Grënn fir e Peugeot 3008 ze kafen ass natierlech d'Kapazitéit vum Stamm.

Hënneschter Sëtz Passagéier kënnen och glécklech mam Raum sinn, an et gëtt manner Plaz op de Sëtzer, wat de Chauffeur an de Frontpassagéier sech kromme fillt, haaptsächlech wéinst dem risegen zentrale Réckrest.

Schafft mat de Knäpper verursaacht och e puer Probleemer ier de Chauffer un hir Plaz an Iwwerfloss gewinnt gëtt. Et waren der vill am Peugeot getest well d'Ausrüstung räich war, ergänzt duerch e Bildschierm um Dashboard iwwer d'Sensoren am Sicht vum Chauffer, wou de Chauffer nëtzlech Informatioun iwwer dat aktuellt Fueren projizéiert (z.B. Geschwindegkeet). De Fall ass ganz nëtzlech, awer et kann net gesot ginn datt et d'klassesch Zähler permanent ersetzen kann, well heiansdo (mat enger Sonnenreflektioun) kënnen d'Donnéeën um Écran net zouverlässeg gelies ginn.

Ze vill Stress fir ze schreiwen datt d'Handhabung exzellent war och verursaacht ginn duerch den automateschen Iwwerdroungshiewel an den automatesche Parkbrems Release Knäppchen. Et huet zimmlech vill Fäegkeet gebraucht fir de Knäppche losen ze loossen fir datt se méi schéi ginn nodeems den Auto automatesch d'Brems ugedriwwen huet.

Mir si vläicht manner zefridden mat Transparenz a präzis Kontroll oder Parking. De Peugeot 3008 ass sou ofgerënnt datt et net transparent genuch ass beim Parking, an d'Hëllef vun den zousätzleche System Sensoren schéngt ongenau ze sinn, wat et de Chauffer ganz schwéier mécht fir méi kleng "Lächer" ze bewäerten.

Gepaart mat enger automatescher Transmissioun (Peugeot beschreift et als Porsche säi sequenziellen Tiptronic System) ass et och e bësse méi staarken 163-Liter Turbodieselmotor (XNUMX "Päerd"). D'Transmissioun schéngt dee beschten Deel vum Testauto ze sinn, well se wierklech mächteg ass, an d'Transmissioun gemittlech dem Chauffer seng Wënsch entsprécht - an der Positioun D. Wa mir wierklech sequentiell Gangverréckelung brauchen, fanne mer geschwënn datt d'Hëllefelektronik no der Strooss. vill besser wéi den duerchschnëttleche Chauffer.

Wéi och ëmmer, déi automatesch Iwwerdroung huet e wesentlechen Impakt op d'Wirtschaft. Fir en duerchschnëttleche Kilometerpunkt vun ënner XNUMX z'erreechen, muss grouss Opmierksamkeet geholl gi beim Beschleunegen an, soss, ze generéis um Drossel, sou datt dës automatesch Iwwerdroung och de bekannte Fakt vun der niddereger Brennstoffeffizienz bestätegt.

Déi getest 3008 enthält och (op en zousätzleche Käschte) e Navigatiounssystem, wat de Fuerkomfort bedeitend verbessert, well nieft der richteger Streck ze fannen (Slowenesch Stroossekaarten ware wäit vum leschten), enthält en och e Bluetooth Interface fir einfach Verbindung. den Handy an den handsfreie System. Zousätzlech kënne mir Musek vum JBL Sound System genéissen, awer ofgesi vum Volume ass den Toun net iwwerzeegend genuch.

Tomaž Porekar, Foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack

Basis Daten

Verkaf:	Peugeot Slowenien Doo
Basismodell Präis:	29.850 €
Testmodell Käschte:	32.500 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	120 kW (163 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,2 s
Maximal Geschwindegkeet:	190 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.997 cm3 - Maximalleistung 120 kW (163 PS) bei 3.750 U/min - Maximum Dréimoment 340 Nm bei 2.000 U/min.
Energie Transfer:	motor-ugedriwwen virun Rieder - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, CO2-Emissioun 173 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.539 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.100 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.365 mm - Breet 1.837 mm - Héicht 1.639 mm - Radstand 2.613 mm - Kofferraum.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 60 l
Këscht:	435-1.245 l

Eis Miessunge

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / Kilometerstand: 4.237 km
Beschleunegung 0-100km:	10,4
402m vun der Stad:	17,5 Joer ( 130 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	190 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	9,1 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,2m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Et ass ëmmer nach wouer datt dëst dee beschte Peugeot jee ass. Awer mat dësem am beschten ausgestatteten an deiersten 3008, ass déi eenzeg Fro ob d'Sue richteg investéiert ginn.

Mir luewen a reprochéieren

Komfort

Raum hannert an am Stamm

Motor an Transmissioun

Ausrüstung

schlecht Visibilitéit

bëlleg Mëttelkonsol Look

exzessive Brennstoffverbrauch

Mangel un Navigatioun

onzefridden Bremsen