Gittertest: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Dir wäert d'éischt d'Aarbecht vum Peter Schreier bemierken. Den Däitschen huet gutt Aarbecht mat sengem Designteam am Kia Design Center zu Frankfurt gemaach, well den neien Cee'd och vun de meeschte gefall ass wéinst der Form vum Camion. A wa mir wëssen datt de Virgänger (dee soss 35 Millimeter méi kuerz, fënnef Millimeter méi kuerz an 10 Millimeter méi enk war) vun de Keefer gutt ukomm ass, huet den Newcomer genuch Trompkaarten an der Hülse fir datt hie keng Angscht brauch, och an Onsécherheet. eemol. Net ze verpassen sinn d'LED Dagesliicht Luuchten (am Testauto just vir, fir eng besser Beliichtung am Heck musst Dir 300 Euro bezuelen), souwéi exzellent Scheinwerfer fir de Kuerf, awer mir hu Suergen. mat Dämmerung an Héichstrahl. Géif e kuerze Stop mat engem Servicetechniker hëllefen?

Wéi och ëmmer, Dir braucht definitiv keen Servicetechniker wéinst der Veraarbechtung well déi Slowakesch Fabréck selbstverständlech net e Méindeg weess. Dir wësst, et ass e Spréch wann d'Aarbechter a Form sinn no engem beschäftegten Weekend a se just d'Deeler zesummestellen anstatt Filigran. Koreanesch Kontrollen funktionnéieren offensichtlech, also op den éischte Bléck ass et einfach ze soen datt de Cee'd an Däitschland oder Japan gemaach gëtt.

Mam Schlëssel an der Hand, egal wéi d'Gréisst vum Hënner oder d'Längt vun de Been, fillt Dir Iech direkt eng gutt Fuerpositioun. D'Lenkrad ass an alle Richtungen justierbar, am Verglach mat der Fënnefdier Versioun ass de Kappraum 21 Millimeter méi. D'Lieder Lenkrad, de Gearshiewel an den Handbremshiewel fügen e Prise Prestige bäi, während d'Bluetooth Assistance Systemer, Cruise Control a Geschwindegkeetsbegrenzer sou einfach ze benotzen sinn datt och eeler, Ufänger Besëtzer d'Instruktioune net mussen léieren. Bei der Kia ware si souguer sou frëndlech datt si Plaz ënner dem Daach fir de Chauffeur säi Brëll geliwwert hunn an e Schacht an de Sonneschutz gesat hunn an deem e Parking oder Stroossebett ka stiechen.

Wann Dir e Radio mat engem CD Player (an en Interface fir MP3) an en Zwee-Kanal automateschen Klimaanlag bäidréit, da gëtt et bal näischt. Nooo, Rivalen préiwen schonn déi grouss Touchscreens déi nëmmen am Cee'd Sportwagon mat der räichster EX Maxx Hardware fonnt goufen. An interessant, tatsächlech komesch genuch, de mächtegste 1.6 CRDi Turbo Diesel mat 94 Kilowatt oder 128 "Päerd" ass guer net verfügbar mat EX Maxx Ausrüstung, awer Dir kënnt nëmmen un déi virlescht Ausrüstung nennen EX Style. Also wann Dir de mächtegste Turbo Diesel an e grousse Bildschierm mat Navigatioun a Kamera wëllt hëllefen beim Réckzuch, musst Dir ënner den Accessoiren kucken. Jo, genau wou déi dausend Euro geschriwwe sinn.

E Bléck op déi hënnescht Bänk weist, datt et genuch Plaz fir eeler Kanner ass, Dir musst just mat der manueller Bewegung vun de Säitefënsteren eens ginn. De Kofferraum ass ugepasst un d'Bedierfnesser vun der Famill: 528 Liter an dräi Kompartimenter (den Haapt, den éischte Keller fir kleng Saachen an den zweete Keller fir e puer kleng Saachen, déi d'Firma "Kit" fir de Reparatur vu Gummi ausmaachen) wäert zefridden och Partner, déi d'Gewunnecht hunn all mat hinnen e Spadséiergank voller Dreck ze huelen, an dank der hënneschter Bank, déi an en Drëttel opgedeelt ka ginn, kann en och e grousse Buggy oder e klenge Poussette ophuelen. Mat enger ëmgekierzter hënneschter Bänk kréie mir ganzer 1.642 Liter, wat enorm ass, fir et mëll ze soen.

Well de Kia Cee'd Sportwagon op d'Familljendrock ugepasst ass, sollte mir natierlech de sportleche Power Lenkungsprogramm als Réckfall betruechten. De Comfort Driving Modus wäert wahrscheinlech e puer Mol benotzt ginn, awer soss ass et zimlech indirekt an allen dräi Modi (ausser déi genannten, natierlech), sou datt et net mam Focus oder Golf Modus konkurréiere kann. Verstitt mech net falsch: Komfort ass wat Dir vun enger Maschinn wéi dës erwaart, awer loosst Iech net vu Sportlechkeet täuschen, well et ass net garantéiert duerch e Power Lenkungsprogramm, e méi komfortabele Chassis, vill manner Dreifstoffverbrauch. - efficace Pneuen.

De Motor, zesumme mat enger präziser Kupplung a Drosselaktioun (Ferse-montéiert!), War virdru fir e bësse méi onroueg Chauffeuren passend well hien net spréngt oder rëselt wann hien ongenau ufänkt, awer couragéiert géint d'Belästegung vun engem manner sensiblen Chauffer. De Grond dofir ass datt de Motor kontinuéierlech vun 1.500 U / min dréint an net stoe bleift bis 4.500 U / min wann dat rout Feld erschéngt. Awer et ass net néideg ze jagen, well et funktionnéiert am Beschten vun 2.000 bis 3.000 U / min. Interessanterweis, wa mir an engem normale Krees mat Geschwindegkeetsbegrenzunge gefuer sinn a selten 2.000 U / min op enger transparenter Skala iwwerschratt hunn, hu mir nëmmen 4,2 Liter pro 100 Kilometer verbraucht.

Ass den ISG (Idle Stop and Go) dat Wichtegst wann et ëm de kuerze Stopmotorofschaltung, niddereg Rollingresistenz Pneuen, AMS Smart Alternator oder aktiv A / C Kompressor Kontroll no der aktueller Situatioun kënnt? ... De Kia Cee'd Sportwagon, besonnesch mam Wuert EcoDynamic, ass en ekonomeschen Auto wann en Turbodiesel ënner der Hood installéiert gëtt (mat spezieller elektronescher Motormanagement) a wann de Chauffeur de Fuerstil adaptéiert.

Schallisolatioun ass och exzellent, op d'mannst fir dës Klass vu Gefierer, well den neie Modell 14 Prozent méi déck Windschutz huet, Baussespigel mat manner Loftresistenz, neie Motor mounts mat méi Vibratiounsdämpfung a Schaumfëllung an de Struts an aner huel Deeler. Trägere, akustesch Hood an hënneschten Duebelschicht Gasdämpfer.

Natierlech ass de Kia Cee'd Sportwagon keen perfekten Auto, mee zesumme mam technesch ähnlechen Hyundai i30 Wagon handelt et sech ëm e Schoulmodellauto, mat deem d'Famill ganz zefridde wäert sinn. Keng kleng Drécken. Jokers mat Remise a siwe Joer Garantie (iwwerdrobar, dh net un den éischte Besëtzer gebonnen, awer mat enger Kilometerlimit!) Sinn just e Bonus.

Text vum Alyosha Mrak, Foto vum Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Basis Daten

Verkaf:	KMAG dd
Basismodell Präis:	14.990 €
Testmodell Käschte:	20.120 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	193 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,3 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.582 cm3 - Maximalleistung 94 kW (128 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 260 Nm bei 1.900–2.750 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 193 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, CO2-Emissioun 110 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.465 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.900 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.505 mm – Breet 1.780 mm – Héicht 1.485 mm – Radstand 2.650 mm – Kofferraum 528–1.642 53 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / Kilometerzähler Status: 1.292 km
Beschleunegung 0-100km:	11,8
402m vun der Stad:	18,1 Joer ( 125 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	9,4 / 14,9s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	12,4 / 16,3s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	193 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	6,3 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	38,9m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Et ass net esou sportlech wéi de Focus, an net sou langweileg perfekt wéi de Golf. Awer denkt drun, d'Koreaner an der Autosindustrie sinn net méi no, si setzen schonn de Standard - besonnesch fir Konkurrenten.

Mir luewen a reprochéieren

Utility

Komfort

spueren bannent normale Grenzen

gutt Fuerpositioun

transparent Meter

Veraarbechtung

Garantie

déi bescht Ausrüstung mat dësem Motor ass EX Style (Dir kënnt net emol déi prestigiéist EX Maxx kafen)

niddereg Liicht an Héichstrahl

indirekt Lenkradgefill och mat der Sportfunktioun

virun Parking Sensoren net installéiert

"Kit" amplaz vum klassesche Noutpneu