Gittertest: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limitéiert

Dëst ass e Marketing a psychologescht Thema; wien wëll fueren oder iwwerhaapt mat der Camionnette reesen, déi Ford fir Transit steet? Awer wann Dir et en aneren Numm gitt, kritt Dir d'Gefill datt se eppes méi fir de Komfort vun de Passagéier gemaach hunn.

Am Fall vun de modernen Camionetten sinn se an der Regel scho ganz no bei de Passagéierautoen a ville Hisiichte, op d'mannst wat d'Liichtegkeet vum fueren an der (optional) Ausrüstung ugeet. Also ass d'Transformatioun an eng méi perséinlech Aart vu Gefier, och e Minivan genannt, net besonnesch schwéier - obwuel mir net wëlle implizéieren datt e bësse méi ressourcevoll Mechaniker et doheem maache kann, an der Garage. Ëmgedréit.

Natierlech ass et schwéier ze virstellen datt dës bal fënnef Fouss laang Saach mat enger zwee-Fouss Quadratfront vu jidderengem fir hiren eegene perséinleche Gebrauch kaaft gëtt, ausser si hunn sechs Kanner. Dës Zorte vu Gefierer si gutt fir Transport vu Leit iwwer kuerz Distanzen gëeegent, Ausland esou Servicer sinn "Shuttle" genannt oder no der Gewalt Héich-Vitesse Transport; wann et ze wéineg Leit fir e grousse Bus sinn a wann d'Distanz relativ kuerz sinn. Trotzdem brauche Passagéier Komfort.

Dofir huet den Tourneo vill Kappraum, e grousse Knéiraum an alle Sëtzer, an de Stamm ass och eng rieseg, bal quadratesch Ëffnung. Den Zougang zu der zweeter Bank ass zimmlech einfach an einfach, an am drëtten musst Dir duerch d'Lach drécken, deen duerch de richtege Sëtz vun der zweeter Bänk ëmgedréint ass - an dëst Lach ass och net ganz kleng.

Et kann peinlech sinn datt et nëmmen eng Lampe an all Zeil am Réck ass an et gëtt keng Taschen (gutt, wierklech, Netzer op de viischte Sëtzer) vu Këschten oder elektresch Steckdousen. Wahrscheinlech vill méi wichteg, den Tourneo huet en effiziente Klimaanlag (obwuel et net automatesch ass) an eng Ouverture iwwer all zweeter an drëtter Rei Sëtz, déi individuell opgemaach oder zougemaach ka ginn an d'Loft rotéiert oder geleet gëtt.

Op der anerer Säit kruten de Chauffer an de Frontpassagéier vill Këschten, déi awer all ze grouss sinn fir kleng Saachen aus der Täsch. Zousätzlech ass d'Erscheinung vum Dashboard a seng Ëmgéigend net emol op den erkennbaren an attraktiven Äusseren erreecht, an d'Lücken op e puer Plazen (Këschtdeckel) sinn och en halleft Zentimeter. An den Audiosystem blénkt rout, an d'Indicateuren (Bordcomputerbildschierm) ginn gréng, wat keng vun de wichtege Kapitelen ufänkt, awer dëst ass och net agreabel.

Alles anescht ass op d'mannst richteg, wann net ganz gutt aus der Siicht vum Chauffeur. D'Lenk ass zimlech flaach, awer dëst beaflosst net de Fuerkomfort. De Schalthebel ass no bei der rietser Hand a ganz gutt, wann net excellent, laut Ford, ass d'Lenkung zimlech präzis, an de Motor ass dee beschten mechanesche Bestanddeel vun dësem Tourne. Datt et haart ass ass net seng Schold, et ass seng Isolatioun (et ass e Minivan, net e Luxus Sedan, schliisslech), awer et ass reaktiounsfäeger bei nidderegen Touren a prett fir 4.400 U/min.

Boosting bei esou héijer Geschwindegkeet ass sënnlos, well d'Iwwerhalenseigenschaften bei 3.500 bal d'selwecht sinn, a säin Dréimoment ass sou datt et souwuel biergerlech op der Strooss wéi och d'Laascht vum Auto widderstoen kann. Seng maximal Geschwindegkeet schéngt kleng, awer et ass och richteg, datt et souguer biergof oder voll gelueden ka ginn.

Trotz der ongënschtlecher Carrosserie kann e modernen Turbodiesel relativ wiertschaftlech sinn, a verbraucht just iwwer aacht Liter pro 100 Kilometer während enger glatter Fahrt. E wirtschaftleche Fahrmodus ass och fir de Chauffer verfügbar, deen duerch den Eco-Knäppchen ageschalt gëtt; dann beschleunegt den Tourneo net méi séier wéi gutt 100 Kilometer an der Stonn, a wat d'Wirtschaft ugeet, gëtt et och gehollef vun engem automateschen Motorstopp wann d'Gefier gestoppt gëtt an e Pfeil deen ugedeit wéini eropschalt. An egal wéi séier et ass, ass de Motor onwahrscheinlech vill méi wéi 11 Liter pro 100 Kilometer ze verbrauchen.

Also ass dëst Tourneo, eng Zort Transit entwéckelt fir Passagéier an hiert Gepäck ze droen. D'Zäit huet hien nach net agefaangen, awer säi Liewenswee ass bal eriwwer. Eng nei Generatioun erschéngt an e puer Méint ...

Text: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 Yen) Limited

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 2.198 cm3 - Maximalleistung 103 kW (140 PS) bei 3.500 U/min - Maximum Dréimoment 350 Nm bei 1.450 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet: n/a - 0-100 km/h Beschleunegung: n/a - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2-Emissioun 189 g/km.
Maass:	eidel Gefier 2.015 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.825 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.863 mm - Breet 1.974 mm - Héicht 1.989 mm - Radstand 2.933 mm - Brennstofftank 90 l.

Eis Miessunge

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / Kilometerzähler Status: 9.811 km
Beschleunegung 0-100km:	13,5
402m vun der Stad:	18,8 Joer ( 119 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	8,1 / 12,8s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	11,2 / 15,5s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	162 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	10,1 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,4m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Obwuel einfach ze bedreiwen a mächteg ass, ass et virun allem geduecht fir Geschäfter wéi grouss Taxien oder kleng Bussen. De Chauffer dran wäert guer net leiden, a wann d'Rees net ze laang ass, wäerten d'Passagéier och leiden. Vill Plaz a ganz gutt Mechanik.

Mir luewen a reprochéieren

Raumlechkeet an der zweeter an drëtter Reihen

Erscheinung, Phänomen

Motor an Transmissioun

Dashboard Këschte

Liichtegkeet vun dreiwend, Leeschtung

Klimaanlag

Luuchten

intern Kaméidi

Erscheinung, Design an Fabrikatioun vum Dashboard

schwéier Entréeën Dieren

haart Wandstéiss

ze kleng Fënsteren an der zweeter Rei vu Sëtzer