TEST: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Inhalt
Den Twingo a senger zweeter Editioun war näischt Besonnesches, just nach een klengen Auto. Am Verglach zum éischten war et ze al, ze langweileg, net flexibel genuch an net grouss genuch. Vill Proprietairen (a virun allem de Besëtzer) vun der éischter Generatioun Twingo hu bei der zweeter einfach d'Schëller gezunn.
Wéi Rumeuren ugefaang hunn iwwer eng nei, drëtt Generatioun ze erschéngen, gouf et erëm interessant. Vermeintlech wäert et e Motor an en Hënnradrad hunn? Anscheinend wäert et mam Smart ze dinn hunn? Kënnt Dir denken? Vläicht gëtt et erëm eppes anescht?
Awer uginn datt mir sou Rumeure vun engem aneren Hiersteller héieren hunn (zum Beispill, de Volkswagen Up sollt dee selwechten Design hunn wéi den neien Twingo, awer am Entwécklungsprozess gouf et zu engem Klassiker), et huet laang gedauert fir eis fir sécher ze sinn datt Twingo wierklech ganz anescht wäert sinn.
An hei ass et, a mir mussen direkt zouginn: de Geescht vum ursprénglechen Twingo ass erwächt. Déi nei ass net sou raimlech, awer lëschteg, lieweg, anescht. Net nëmme wéinst dem Design, ass déi ganz Kombinatioun vu Form, Accessoiren, Faarwen a Fahrerfahrung ganz anescht wéi dat, wat mir virun e puer Méint konnten testen, wa mir kleng Fënneftüren um Maart vergläichen. Do hu mir den Upa!, Hyundai i10 a Pando zesumme bruecht. Ausserdeem ënnerscheet Twingo sech am Charakter wesentlech vun hinnen (wéi genee a wéi et mat hinnen vergläicht, an enger vun de folgenden Ausgaben vum Auto Magazin) - genuch fir et e bëssen anescht ze kucken.
Wann Dir et kal, technesch bewäert, da wäerten e puer Nodeeler séier accumuléieren.
Zum Beispill, e Motor. Den 0,9-Liter-Turbo-Drei-Zylindermotor huet eng ganz gesond, bal sportlech 90 Päerd. Mee si sinn och duuschtereg: op eisem normalen Schoss verbraucht den Twingo 5,9 Liter an am Duerchschnëtt 6,4 Liter Bensin iwwer de ganzen Test. De klengen Ënnerscheed tëscht engem normalen Ronn an engem Duerchschnëttstest bedeit, datt et schwéier ass op esou engem motoriséierten Twingo Geld ze spueren, mä et stéiert him net vill, wann d'Stad an d'Autobunn (dat heescht, déi froegst) Kilometer iwwerduerchschnëttlech sinn. Wien ass net ongenéiert vun esou engem Verbrauch (a brauch net d'Kraaft, déi dëse Motor ubitt), et wäert dausend méi bëlleg a merkbar kommen (vum Ae géife mir soen datt vun engem Liter bis an en halleft Liter an engem Krees vun der Norm , a mir kréien genee Informatiounen an e puer Wochen, wann et an eiser Test Flott kënnt) eng méi wirtschaftlech dräi-losen-Moteur ouni Turbocharger. Et ass, wéi mer séier gepréift hunn, och méi perfekt, also manner wackeleg a manner haart (virun allem ënner 1.700 U/min) a gläichzäiteg an der Stad méi fir méi séier Upshifts.
Mee mir kënnen dat alles anescht kucken. Et ass lëschteg wann d'Chauffeuren net vill besser motoriséiert sinn, mä déi méi grouss a méi héichwäerteg Limousinen a Caravane kënnen net erausfannen datt se net mat deem Twingo an enger Mautstatioun beim Acceleratioun mathalen. An datt een duerch Dréimoment, Mass an Heckrad an eng Kräizung fuere kann, ouni d'Rieder an d'Neutral ze setzen an d'accordéiert Interventioun vum Stabiliséierungssystem, wat heescht datt Dir och déi klengste Lächer an der Mass ausnotzen. An dat ass jo, datt een de Motor iergendwou hannen lauschtert, just eppes Besonnesches, Rennen - bis zu 160 Kilometer an der Stonn, wann de Spaass vun engem elektronesche Geschwindegkeetsbegrenzer ënnerbrach gëtt.
Wa mir Form derbäi ginn, gëtt alles nach méi aussergewéinlech. Ech bezweifelen, datt klassesch jonk Twingo-Keefer wësse wat de Renault 5 Turbo a senger Zäit war, mä och ouni dat Wëssen musse se zouginn, datt den Twingo vun hannen ganz sportlech ausgesäit. Déi ausgeprägte Hüften, déi duerch d'Réckluuchten nach méi opfälleg gemaach ginn (wat ass dat wat de Mëttelmotor 5 Turbo am meeschte erënnert), raisonnabel grouss Rieder (16 Zoll am Test Twingo sinn Deel vum Sportpaket) a kuerzen, chunky Carrosserie gëtt et e sportleche Look. Wann Dir (well Twingo vill Personnalisatiounsméiglechkeeten huet) e puer méi gutt gewielte Stickeren (zum Beispill matte schwaarze mat enger rouder Grenz um Test), gëtt alles nach méi opfälleg. An awer ass den Twingo och charmant am selwechten Otem - genuch fir net als Stroosse-Hooligan bezeechent ze ginn, och wann Äre sportleche Geescht e bëssen ënnerdréckt ass.
Wat iwwer den Interieur? Dëst ass och eppes Besonnesches. Vun enger Koffer déi als zougemaach Këscht virun dem Frontpassagéier déngt, dee kann iwwer d'Schëller geschleidert ginn an ofgeholl oder an de Raum ënner den hënneschte Sëtzer gedréckt ginn, op eng zousätzlech Këscht déi virum Gearshiewel befestegt ka ginn . (also verléiert den Zougang zum Späicherplatz). D'Sëtzer hunn en agebaute Këssen (dëst ass eng Gewunnecht an dëser Klass, awer et ass ganz beonrouegend fir d'Kanner, déi am Réck sëtzen), an natierlech si Weltraumwonner net ze erwaarden. Wann de Chauffeur grouss virun ass, wäert hie keng Probleemer hunn, och wann hien (net ze héich) wéi 190 Zentimeter ass, gëtt et bal kee Beenraum hannert him. Wann eppes méi kleng ass, gëtt et genuch Plaz am Réck fir Kanner och.
Stamm? Et ass, awer net ganz grouss. Dorënner ass natierlech de Motor verstoppt (also ënnen ass et heiansdo liicht, awer wierklech e bësse méi waarm) - ënner der Hood, wéi gewinnt an Autoen mat engem Motor an der Mëtt oder hannendrun, kuckt Dir ëmsoss no den Stamm. Zousätzlech zu der Tatsaach, datt d'Frontdeckel onverständlech an onnéideg schwiereg ass ze entfernen (jo, de Cover gëtt ofgeschaaft an hänkt un d'Schnurres, mécht net op), gëtt et och keng Plaz fir Gepäck. Et bleift also just am Fong zou, wann d'Windschutzflüssigkeit derbäigesat muss ginn, Dir wäert de Renault Ingenieuren ëmmer eppes Fett soen.
Fueren ass gutt fir de Chauffer, och wann d'Sensoren ganz spartansk sinn. Schued datt de Renault sech fir e vintage analoge Speedometer an eng al Segment LED fir de Rescht vun den Donnéeën entscheet huet. Vill méi kann iwwer de Charakter vum Auto beurteelt ginn duerch den digitale Speedometer a méiglecherweis déi digital Speedometer Skala (déi net verfügbar ass) zesumme mat enger méi schéiner Segment LED (wann net héich Opléisung). Gauges sinn tatsächlech den Deel vum Twingo deen op d'mannst mat sengem grousse jugendleche Charakter passt. Den éischten Twingo hat en digitale Speedometer. Dëst war säi Mark. Firwat ass dëst net am neien?
Awer et gëtt och eng méi hell Säit vun der Kontergeschicht. Hutt Dir keen Tachometer? Natierlech brauch Dir nëmmen e Smartphone. Ausser déi meescht Basis Versioun vum Twingo (nëmmen hei als Probe verkaaft), all déi aner si mat engem R&GO System ausgestatt (ausser Dir bezuelt extra fir R-Link mat engem Héichopléisende LCD Touchscreen) dee mat dem Smartphone verbënnt, op deen Dir leeft (gratis) R&GO App (verfügbar fir béid iOS an Android Handyen).
Et kann d'Motorgeschwindegkeet, d'Bordcomputerdaten, d'Wirtschaftsdaten vun der Fuerderung weisen, se kontrolléieren (oder natierlech d'Knäppercher um Lenkrad benotzen), Radio, Musek aus engem Handy spillen an um Telefon schwätzen. Et enthält och CoPilot Navigatioun, wou Dir Kaarte vun enger Regioun gratis kritt. Och wann d'Navigatioun net déi schnellsten an transparentst Varietéit ass (am Verglach mat bezuelte Garmin Produkter, zum Beispill), ass et méi wéi nëtzlech a virun allem gratis.
Wann Dir aus der Stad erausgitt, kënnt Dir och sécher stellen datt den Twingo eng gutt Aarbecht mécht, och op verdreift Stroossen. D'Lenkrad huet vill Dréiungen vun engem extremen Punkt op en aneren, awer dëst gëtt kompenséiert duerch sou e klenge Wendungsradius (d'Rieder dréien 45 Grad) datt vill Leit mam Mond op sinn (och hannert dem Rad). De Chassis ass net déi stäerkst, awer et ass opfälleg datt Renault Ingenieuren probéiert d'Dynamik vum Auto mam Drive an de Motor am Heck sou vill wéi méiglech ze verstoppen, dat heescht déi zouverlässegste Kontroll vun der Heckachs mat minimale Schwéngungen . ...
Also ass den Twingo an den Ecker lieweg wéinst senger klenger Gréisst a Beweeglechkeet (an engem raisonnabel mächtege Motor, natierlech), awer natierlech säin Ënnersteier an aussergewéinleche Stabilitéitssystem, deen all Gedanke vum Ausrutschen am Bulli ofbriechen kann net als beschriwwe ginn. sportlech oder souguer witzeg - op d'mannst net esou, wéi et an engem anere legendären Auto mat Motor an Hannerradfahrt beschriwwe gëtt. Mee deen ass och zéng mol méi deier, oder?
D'Bremsen si bis op d'Mark (awer si hu gär haart wann se mat héijer Geschwindegkeet bremsen), an dank dem Crosswind Korrektur System ass den Twingo zouverléisseg op der Autobunn, och wann d'Geschwindegkeet maximal eropgeet. Deemools war et awer e bëssen (ze) haart wéinst dem Wand ronderëm den A-Sail, de Réckspigel an de Siegel.
Awer och dat ass typesch fir den neien Twingo. E puer kënnen seng Feeler net (oder wëllen) verzeien, besonnesch déi, déi eng klassesch, erofgeschalt Versioun vu grousse Autoen erwaarden, och vun engem klengen Auto. Op der anerer Säit huet Twingo genuch Tricken an der Hülse, Charme a Spaass fir direkt seng Plaz an d'Häerzer vun deenen ze sichen, déi no Liveliness, Varietéit a Spaass an engem klengen Auto sichen.
Wéi vill ass et an Euro
Test Auto Accessoiren:
- Sportpaket 650 €
- Komfort Package 500 €
- Rear Parking Sensoren 250 €
- Ewechhuele Këscht virum Passagéier 90 €
Text: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 8.990 € |
| Testmodell Käschte: | 12.980 € |
| Muecht: | 66 kW (90 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 160 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,3 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 2 Joer, Lacker Garantie 3 Joer, Anti-Rust Garantie 12 Joer. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 881 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.261 € |
| Pneuen (1) | 952 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 5.350 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.040 € |
| Kaaft op | € 22.489 0,22 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Bensin - Front Quermontéiert - Buer a Schlag 72,2 × 73,1 mm - Verdrängung 898 cm3 - Kompressioun 9,5:1 - maximal Kraaft 66 kW (90 l.s.) bei 5.500 U/min - Moyenne Piston Vitesse op maximal Muecht 13,4 m / s - spezifesch Muecht 73,5 kW / l (100,0 l. Loftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert d'Rieder hannertenee - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - differentiell 4,50 - viischt Rieder 6,5 J × 16 - Pneuen 185/50 R 16, hënneschter 7 J x 16 - Pneuen 205/45 R16, Rolling Krees 1,78 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 165 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2-Emissioun 99 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, ABS, Parkplaz mechanesch Brems- op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 3,5 Tour tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 943 kg - Zulässlech Brutto Gewiicht 1.382 kg - Zulässlech Trailer Gewiicht mat Bremsen: n/a, keng Bremsen: n/a - Zulässlech Daachbelaaschtung: n/a. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.595 mm – Breet 1.646 mm, mat Spigelen 1.870 1.554 mm – Héicht 2.492 mm – Radstand 1.452 mm – Gleis virun 1.425 mm – Hënneschten 9,09 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 900-1.120 mm, hënneschter 540-770 mm - viischt Breet 1.310 mm, hënneschter 1.370 mm - Kapp Héicht virun 930-1.000 mm, hënneschter Säit 930 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 440 mm - Gepäck 188 - 980. 370 l - Lenker Duerchmiesser 35 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 Loftkoffer (36 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Servo Lenkung - automatesch Klimaanlag - Elektresch Fënstere virun an hënneschter Säit - Réckspigel elektresch justierbar an gehëtzt - R&GO System mat CD Player, MP3 Spiller a Smartphone Konnektivitéit - Multifunktiouns Lenkrad - Zentralverriegelung mat Fernsteierung - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellung - Reensensor - Héichverstellbar Chauffer Sëtz - Split Hënnesëtz - Reescomputer - Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Pneuen: Continental ContiEcoContact virun 185/50 / R 16 H, hënneschter 205/45 / R 16 H / Kilometerstand: 2.274 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,4 Joer ( 121 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,1 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 18,2 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 160 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 6,4 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,9 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 67,4m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,7m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 40dB |
Allgemeng Bewäertung (311/420)
Den neien Twingo ass den éischten Twingo deen de Charme an de Geescht vun der éischter Generatioun präsentéiert. Richteg, et huet e puer kleng Mängel, awer déi, déi no engem Auto mat Séil a Charakter sichen, wäerte sécherlech beandrockt ginn.
Exterieur (14/15)
D'Äussere, déi och dem Renault seng Rennsymbol aus der Vergaangenheet ähnelt, léisst bal keen eenzegen.
Interieur (81/140)
Et gëtt iwwerraschend vill Plaz virun, awer manner gëtt am Réck erwaart. D'Tatsaach datt de Motor am Réck ass ass aus dem Koffer bekannt.
Motor, Transmissioun (52
/ eent)De Motor ass mächteg, awer net glat genuch an ze duuschtereg. D'70-Päerd Versioun ass besser.
Fuertleeschtung (56
/ eent)Exzellente Wendungsradius, anstänneg Positioun op der Strooss, Standard Crosswind Steierungshëllef.
Leeschtung (29/35)
Mat engem Twingo wéi dësen, kënnt Dir einfach ee vun de séiersten ginn, well den turbochargedem Dräi-Zylindermotor mächteg genuch ass fir grouss Autoen ze dreiwen.
Sécherheet (34/45)
Am NCAP Test krut den Twingo nëmmen 4 Stären a feelt den automatesche Stadbremssystem. ESP ass ganz effizient.
Wirtschaft (45/50)
Dreifstoffverbrauch ass net de niddregsten, wat mat enger méi grousser Kapazitéit assoziéiert ass - sou datt de Präis bezuelbar ass.
Mir luewen a reprochéieren
Form
grouss Front
Kapazitéit
super Lenkrad
Geschécklechkeet
Konsum
e Wandstéiss mat méi héijer Geschwindegkeet
Neuglajen Motor
Meter
