Porsche 718 Boxster, eisen Test - Sportsautoen

Wäert en Turbocharged Véier-Zylindermotor mat engem natierlechen aspiréierten sechs passen? Wäert de Soundtrack verduerwe ginn? Dës Froen haunten mech wann ech nei goen Porsche Boxster 718.

Ausgestatt mat engem neie Motor 4-Zylinder Boxer 300 PS, 718 ass e Boxster"Benotzt eng kromme Base TemperaMéi staark wéi jee. Aus ästhetescher Siicht iwwerzeegt dëst mech ganz vill. Dës véiert Generatioun Boxster huet voll stilistesch Reife erreecht an ech muss zouginn datt et näischt huet den 911 ze beneiden a punkto Bühnepräsenz bis elo. Tatsächlech läit de reellen Ënnerscheed am neien Turbo a Fro.

I Verandaen hunn e (bewährte) Ruff komplex Clienten a wéineg geneigt ze änneren, also ech verstinn wéi de Verloscht vu jidderee säi beléifte sechszylindreschen aspiréierten sou vill Zweiwel a Kritik ka féieren.

Aus dësem Grond, wann ech de Schlëssel lénks vun der Lenkungssäit dréien (e puer Saachen, glécklecherweis ännert sech net), ass d'Bedenken grouss. 2.0 Liter erwächt vum Hust stoppt op engem dréchene Minimum vum Toun, et ass ganz dréchen, awer net ganz harmonesch. D'Fuerpositioun ass fantastesch, sou wéi d'Qualitéit vum Interieur: all Panel, Rad a Zentimeter vermëttelt d'Iddi vun engem ganz robuste Auto, e Ganzt.

Il Lenkrad Inspiréiert vum 918 Spyder, mécht et mech net sou vill Gedanken wéi ech et gär hätt, awer et ass wonnerschéin an einfach, sou wéi déi schwaarz Hannergrondanalogen. Ech muss de Sëtz vill klappen a weidergoe fir en ze fannen richteg Positioun, awer eemol ech et fonnt hunn, muss ech zouginn datt d'Sessioun méi bequem war wéi ech mech erënnert hunn.

Den Auto an eisem Test bitt eng ganz laang Serie Optiounen, déi de Basispräis dramatesch vun 58.730 € 70.000 op ongeféier XNUMX XNUMX erhéijen. Awer mir schwätzen méi spéit iwwer de Präis.

Wat mech am meeschten interesséiert ass wéi de 718 funktionnéiert wann se gekippt gëtt.

Eng FRO OUNI BALANCE

Virukommen Porsche Boxster 718 et ass wéi en ale Frënd no esou ville Joeren erëm ze gesinn: Dir schéngt hien fir ëmmer ze kennen, och wann Dir hien ni gedriwwen hutt. Vun den éischte Kilometer erschéngt en Auto ganz equilibréiertnet nëmmen an der Verdeelung vum Gewiicht, awer och am Verhältnis vu Kraaft a Kraaft, oder an der komplexer Bezéiung tëscht Komfort a Sportlechkeet.

Lo Steierung Et huet eng fantastesch Laascht: et ass net hyper-riichtaus, mä et ass relativ steif a virun allem perfekt Harmonie mat der Agility vum Auto. Tuning ass de Schlësselwuert vum Boxster 718, all d'Elementer funktionnéieren perfekt zesummen an Dir sidd en integralen Deel dovun. De Sënn vu Kohäsioun, deen dësen Auto vermëttelt, fënnt een selten och an de beschte Sportsautoen. Net schlecht fir do ze sinn Startniveau vun der Rei Porsche. De Hiewel um Lenkrad (schonn um 991 mk2) erlaabt Iech verschidden Astellunge fir d'Lenkung, de Motor an d'Getrieb ze wielen. Wéi gewinnt wielen ech fir déi mëll Ophiewe -Astellung, déi méi "korrekt" ass wéi dee mëllen, an de Sport + Modus vum Motor an der Iwwerdroung.

Ech hu gär Autoen zentrale Motorwell se Iech ëmmer drun erënneren wéi Dir fuert. Et kann net an d'Ser'in Dio Kéiren geheit ginn wéi e Sportkompakt: de 718 brauch eng glat Fahrt.

Soubal dëst bestätegt ass, Boxster et erobert Iech direkt an Dir wäert ni ophalen et ze fueren. IN mächteg Bremsendh modulär (Kaliperen sinn d'selwecht wéi d'Carrera) erlaabt Iech mat extremer Präzisioun op d'Innere vun der Kurve ze bremsen fir laanscht den Spëtzpunkt ze beschleunegen. Wann Dir ze fréi beschleunegt, gëtt d'Nues erweidert, wann d'Lenkung net genuch op ass, gëtt de Schwanz breet. Awer denkt net datt de Boxster 718 en dreiwenden Auto ass, wäit dovunner. Do 718 mécht Iech Schweess mat Iwwerstierandeems Dir Iech iwwer d'Schnellheet vun Ärem richtege Fouss an déi richteg Revolutiounen freet. Dëst kann als Nodeel fir Pneuen Fëmmerten ugesi ginn, awer et ass e Plus wann Dir Iech op enger Biergstrooss mat kalem a stompegen Asphalt befënnt. Hënneschter Stabilitéit ass eng Garantie: Och mat de mächtegste, gebrochenen a kromme Bremsen ass si ëmmer prett fir Äre Mëssbrauch ze genéissen. D'Gefill vu Vertrauen, dat hie vermëttelt, ass just super.

E puer dëst ass net e passenden Auto fir Traffic Light Shots... Am absolute Sënn ass et net lues (deckt 0-100 km / h fir 5.1 Sekonnen a beréieren 275 km / h Topgeschwindegkeet), awer déi progressiv Kraaft Liwwerung an iwwerdimensionéierte Chassis (et kann 400bhp einfach handhaben) mécht et och net sou séier aus. Dobäi kommen der Gëtter zimlech laang Bezéiung (Ech mengen ech hunn 120 km / h an enger Sekonn geschloen) an XL Pneuen wat dem Boxer e bësse Problemer an enger enker Verbindung ginn huet. Nëmme wann d'Strooss ufänkt opzemaachen an d'Straight méi laang ginn, kann ech de richtege Tempo fannen fir de Motor op d'mannst e puer Mol an déi rout Zone ze goen mat der selwechter Beschleunegung.

Kaméidi WEG

De Boxermotor emittéiert kléngt sou dréchen déi bal wéi d'Blade vun engem Helikopter gläicht, op d'mannst bis Dir iwwer 5.000 U / min iwwerschreift. Ausserhalb vun der Mëtt vum Tachometer schéngt de Motor mat Nol ze schleefen, a bei 7.000 op de Limiter wirbel a rifft, awer emittéiert keng melodesch Noten. Loosst eis soen datt hie méi ausgesäit wéi e Boxer wéi een GT86 Smartwatchwéi dee vun Subaru Impreza STi.

Eis Kopie huet et och Sport Auspuff (optional 2.300 Euro), wat, wéi ech et verstinn, obligatoresch ass; och wann et den Toun nach méi kënschtlech mécht. Awer op d'mannst mécht et Kaméidi, an op alle Fall kënnt Dir et mam Fanger ausschalten. Erschöpfend Gas féiert zu interessante Poppen a Rummelen, a wa se voll beschleunegt ass, klëmmt den Toun komplett am Interieur.

Wann den Toun net dee Beschten assBezuelungen wäerten Iech encouragéieren. L 'Ech strecken vun deem dëse Véierzylinder Turbo-Moteur kapabel ass dëst ass eng Applausronn. Wann et net fir dat Dréimoment a minimal Lag war, géif ech soen datt et en natierlech aspiréierten Motor ass. D'Kraaft klëmmt wéi d'Tachometer Nadel erop erop geet, a wann ech um Limiter um 7.500 schloe kann ech et kaum gleewen.

Och wann Dir reest op Autobunn bei 130 km / h op der siwenter Plaz bei 2.100 U / min, wäert Dir dem Turbocharged Motor seng Elastizitéit a mënschleche Konsum Merci soen. Ech denken net datt iergendeen deen dës Zuelen op engem Sportsauto verbréngt ze vill Opmierksamkeet fir de Brennstoffverbrauch bezilt, awer ze wëssen datt et mat nidderegen Geschwindegkeete mat 12.13 km / l reest ass ëmmer schéin. Zwee méi Notizen iwwer Schallisolatioun: d'Sperrbandkapp ass ganz séier an Aktioun an ass zimmlech schalldicht wann zou.

CONCLUSIONS

Dëst ass de Moment vun der Wourecht. Nei Porsche Boxster 718 virun der viregter? Jo. Et wäert net déiselwecht Melodie an haart Drosselreaktioun hunn, awer et kléngt vill méi haart a méi kloer, gleeft et oder net, mir si ganz no. S mat 50 PS. an 500 Kubikmeter. Gesitt méi voller bei allen Touren an tendéiert mat Iech an enken Ecker ze spillen, awer och vun 300 hp stoppen Spaass ze hunnobwuel Dir musst méi haart schaffen fir dat Bescht erauszehuelen.

Porsche huet sou vill gemaach fir maacht den Iwwergank vun natierlechem aspiréierten op Turbo sou manner traumatesch wéi méiglechan d'Zil schéngt fokusséiert ze sinn. D'Qualitéit vum Auto huet dunn den Niveau erreecht datt och iwwer dësen Indikator schwéier ze beschwéieren ass. Dat ass richteg, de Präis. Per 58.000 Euro D'Lëschtepräisser si wäit vum richtege Präis an, berécksiichtegt d'Präisser fir "fundamental" Optiounen, ass et noutwendeg op d'mannst nach 10-15 dausend Euro op de Kont ofzeginn. Et ginn zimmlech e puer, awer de 718 ass net dee klenge Porsche dee fréier war, also wann Dir e generéis genuch Portemonnaie hutt, sidd sécher datt Dir net enttäuscht gëtt.