Test: Volvo XC90 D5 Registréierung
Inhalt
Skandinavesch Autoen sinn anescht, si hunn eppes wat anerer net hunn, an natierlech sinn et Mängel. Awer déi lescht si relativ wéineg a liicht maskéiert duerch de Wonsch no engem bequemen a virun allem sécheren Auto. Well se wëllen, datt hiren Auto esou séier wéi méiglech fräi vun Autosaccidenter stierft, ass et kloer, datt si mat dësem Verspriechen, oder éischter Visioun, Clienten einfach iwwerzeege kënnen, déi iwwerhaapt e sécheren Auto brauchen. . Op alle Fall sinn dës Volvoen zënter Joerzéngte ronderëm an huet sech elo näischt geännert. Awer den neien XC90 ass net nëmmen e sécheren Auto. Déi meescht wäerten d'accord sinn datt dëst en designfrëndlechen Auto ass, tatsächlech ass et am Moment schwéier e méi entworf passenden Auto an dëser Klass ze fannen. Awer well d'Form e relativ Konzept ass, huet et kee Sënn mat deem ze beschäftegen.
Et ass just datt verschidde Leit et direkt gär hunn, anerer net. Mee mir kënne mat deenen, déi mir gär hunn an déi mir net averstane sinn, datt et hell an interessant genuch ass fir d'Opmierksamkeet op der Strooss ze halen. Am Allgemengen schéngt de Frontend ee vun de schéinsten an der Klass ze sinn, well et trotz den Dimensioune vum Auto relativ propper a delikat ass, wat endlech duerch den exzellenten Dragkoeffizient (CX = 0,29) bestätegt gëtt, deen ënnert déi ënnescht an der Klass. Och wann d'Scheinwerfer kleng sinn, maachen d'LED-Dagesliichter se wierklech eraus. Kloer ass, datt d'Verdéngschter och un der grousser Mask zougeschriwwe ginn, déi duerch de grousse Logo an der Mëtt kloer mécht, zu wéi enger Mark den Auto gehéiert. Nach manner spannend, wéi an deene meeschte Fäll, ass d'Bild vun der Säit, an soss d'Hënn vum Auto, deen duerch déi héich an hellend Luuchten och iwwerduerchschnëttlech elegant ass, awer gläichzäiteg komplett erkennbar ass (Volvo natierlech ).
De schwaarzen Testauto huet eng zimlech gutt Aarbecht gemaach fir ze verstoppen wéi grouss en eigentlech war. Wann Dir selbstverständlech vu wäitem kuckt; wann hien opkënnt an nieft engem aneren Auto sëtzt, ass d'Ambiguitéit fort. Seng Längt ass bal fënnef Meter, an nach méi beandrockend ass seng Breet - 2.008 Millimeter. Als Resultat gëtt et natierlech vill Plaz dobannen. Sou vill sou datt de Keefer zwee extra Sëtzer kéint betruechten, déi propper am Gepäckraum gelagert sinn, wann net néideg. An et sollt betount ginn, datt d'Sëtzer an der drëtter Rei net nëmmen Noutfall sinn, mä ganz uerdentlech Sëtzer, op déi souguer en erwuessene Passagéier méi wéi en Noutfall an eng kuerz Rees verbréngen. Fir vill bitt den neien XC90 nach méi positiv Ännerungen am Interieur. Mat hir hunn d'Skandinavien wierklech en Effort gemaach. Natierlech hänkt dëst gréisstendeels vum Niveau vun der Ausrüstung of - also kann et nëmme schwaarz sinn oder an enger zweefaarweger Kombinatioun (Testauto), awer et kann och multi-faarweg oder dekoréiert sinn net nëmme mat Lieder, awer och mat echte skandinaveschen hëlze. . A jo, wann Dir bereet sidd ze bezuelen, kënnt Dir och richteg skandinavesch Kristall am neie Volvo XC90 betruechten. Op jidde Fall ass et um Enn wichteg datt alles funktionnéiert.
Volvo huet dofir gesuergt, datt den Auto sou wéineg wéi méiglech Schalter oder Knäppercher hat. Also déi meescht vun hinnen sinn eigentlech um Multifunction Lenkrad, an et sinn nëmmen aacht vun hinnen an der Kabine, de Rescht goufen duerch e groussen zentrale Touchscreens ersat. Sécherlech wäert iergendeen soen datt d'Skandinavien den iPad e Mëttwoch installéiert hunn, an ech mengen (och wann inoffiziell) dëst wäert guer net sou wäit vun der Wourecht sinn - op d'mannst e puer vun der Ausrüstung ass méi wéi ähnlech. Vläicht ass seng Kontroll nach besser, well et guer net muss beréiert ginn fir ze beweegen (lénks, riets, erop an erof), dat heescht datt mir op kale Wanterdeeg och mat Handschuesch kënne "spillen". Wéi och ëmmer, e bësse Praxis ass néideg, besonnesch beim Fueren, wann mir op Knollen en anere Schlëssel drécke mussen anstatt de gewënschtenen.
Mir kënnen eis selwer hëllefen, zum Beispill, andeems Dir den Daum um Rand vum Écran leet an dann mam Zeigefanger dréckt. Beweist effektiv ze sinn. Volvo seet den neien XC90 kéint mat iwwer honnert verschidde Sécherheetssystemer ausgestatt sinn. Déi Lescht waren och enorm am Testauto, wéi natierlech den Ënnerscheed tëscht dem Basispräis an dem Testautopräis beweist. Ech bezweifelen datt all Chauffeur eppes brauch, awer mir kënne sécher d'Kamera ernimmen déi d'ganz Gebitt ronderëm den Auto iwwerwaacht, déi wonnerschéin a gutt verstellbar Sëtzer, an de Bowers & Wilkins Soundsystem deen och den Toun vun engem Orchester reproduzéiere kann. am Concertssall. Dofir ass et net iwwerraschend datt bal all d'Membere vun der Redaktioun vum Auto Magazin am Volvo XC90 sech ganz gutt gefillt hunn. Bal jiddereen huet einfach déi richteg Plaz hannert dem Rad fonnt, an natierlech hu mir all ganz haart op de Radio oder Musek vun externe Spiller gelauschtert.
Wéi och ëmmer, d'Geschicht mam Numm XC90 huet zwee Endungen. Wann déi éischt Form an agreabel Interieur ass, dann soll déi zweet Motor an Chassis ginn. Volvo huet elo décidéiert nëmme Véierzylindermotoren a sengen Autoen ze installéieren. Si kënnen och vun Turbochargers ënnerstëtzt ginn, mä op der anerer Säit, heescht dat, datt et keng sechs-losen oder souguer aacht-losen Unitéiten méi ginn, déi spin, sou de Chauffeur wäert frou och esou e gudde Sound System auszeschalten. Ech soen net datt et net gutt ass, awer d'Konkurrenz bitt tatsächlech méi grouss, méi mächteg Motore fir déiselwecht Suen, déi wesentlech méi agil, méi séier an einfach net méi verschwendend sinn. Check? Wann Dir se nach net probéiert hutt, ass de Véierzylinder Dieselmotor vu Volvo och beandrockend. 225 "Päerd" an 470 Nm sinn duer fir e méi dynamesche Ride mam XC90 ze bidden. Dozou gehollef d'Loftführung, déi nieft dem Classic- an Eco-Modus méi sportlechen Astellunge bitt (ausser dat geet vläicht net duer). Zousätzlech ass de Chassis vum XC90 (wéi vill Volvoen) zimlech haart. Et ass net datt et net gutt funktionnéiert, et kléngt just wéi ...
Vläicht e bëssen ze vill fir sou e Premiumauto. Dofir hunn déi véierzéng Deeg Kommunikatioun um Enn gemëschte Gefiller verursaacht. Den Design vum Auto selwer ass agreabel, den Interieur ass iwwerduerchschnëttlech, an de Motor an de Chassis, wann net vun aneren, dann vun den däitsche Konkurrenten, bleiwen nach ëmmer hannendrun. Och well de Finale Präis vum Testauto sech net wesentlech vun de Konkurrente ënnerscheet, an e puer och komplett nei Modeller ubidden. Awer wéi et am Ufank geschriwwe gouf, wéi aner Volvo, kann den XC90 net direkt beandrocken. Natierlech wäert e puer Saachen Zäit huelen. E puer hunn et och gär, well den XC90 den Auto kéint sinn deen en aus dem Rescht vum Concours ënnerscheet. Oder, an anere Wierder, stinn aus der Masse eraus. Dat heescht eppes, oder?
Text: Sebastian Plevnyak
Registréierung XC90 D5 (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | Volvo Auto Éisträich |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 69.558 € |
| Testmodell Käschte: | 100.811 € |
| Muecht: | 165 kW (225 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 220 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,7 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer oder 60.000 km Gesamtgarantie, 2 Joer Handy Garantie, 3 Joer Lacker Garantie, 12 Joer Garantie fir Prerjavenje. |
| Ueleg änneren all | 15.000 km oder ee Joer km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km oder ee Joer km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | den Agent huet keng € geliwwert |
|---|---|
| Brennstoff: | 7.399 € |
| Pneuen (1) | den Agent huet keng € geliwwert |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 43.535 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.021 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 14.067 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | keng Daten € (Käschte km: keng Daten ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 82 × 93,2 mm - Verdrängung 1.969 cm3 - Kompressioun 15,8:1 - Maximal Kraaft 165 kW (225 PS) bei 4.250 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximal Muecht 13,2 m / s - spezifesch Muecht 83,8 kW / l (114,0 l. Auspuff turbocharger - charge Loft cooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 5,250; II. 3,029 Stonnen; III. 1,950 Stonnen; IV. 1,457 Stonnen; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differenzial 3,075 - Felgen 9,5 J × 21 - Pneuen 275/40 R 21, Rollkrees 2,27 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 220 km / h - 0-100 km / h Beschleunegung 7,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2 Emissioun 149 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | Crossover - 5 Dieren, 7 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator, Loftophiewe - hënneschter Multi-Link Achs, Stabilisator, Loftophiewe - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, ABS, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer schalt) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,7 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 2.082 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.630 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.700 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.950 mm – Breet 1.923 mm, mat Spigelen 2.140 1.776 mm – Héicht 2.984 mm – Radstand 1.676 mm – Gleis virun 1.679 mm – Hënneschten 12,2 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal front 870–1.110 mm, center 520–900, rear 590–720 mm – Breet front 1.550 mm, center 1.520, rear 1.340 mm – headroom front 900–1.000 mm, center 940 -870 mm, zentrale Sëtz 490, hënneschter Sëtz 550 mm - Kofferraum 480-390 l - Lenkrad Duerchmiesser 692 mm - Brennstofftank 1.886 l. |
| Këscht: | 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - Rido-Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an erhëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktioun Lenkrad – Zentralverriegelung mit Fernsteuerung – Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellbarung – Reensensor – Héichtjustéierbare Chauffer-Sëtz – Heizkierperen – Hënnesëtz opgedeelt – Reescomputer – Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Pneuen: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Kilometerstand: 2.497 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,6 Joer ( 138 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | Messung ass net méiglech mat dëser Zort Gearbox. S. |
| Maximal Geschwindegkeet: | 220 km / h (VIII.) |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 62,0m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,9m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 73dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (361/420)
Wéi déi meescht Volvo Modeller, handelt den XC90 net nëmmen ëm säin Design deen et vun de Rescht vu senge Konkurrenten ënnerscheet. Zousätzlech bitt et vill Innovatiounen a Verbesserungen op déi Volvo stolz ka sinn. Awer ënner der Linn vu Konkurrenten, op d'mannst déi Däitsch, sinn nach net iwwerholl ginn.
Exterieur (14/15)
Wann et ëm Design kënnt, gëtt et vu ville ugesinn als déi schéinsten an der Klass. A mir wäerten et egal sinn.
Interieur (117/140)
Definitiv anescht wéi de Concours, mat engem Zentrumdisplay brauch et e bësse Übung.
Motor, Transmissioun (54
/ eent)Mir kënnen de Motor net wierklech ze vill schëlleg maachen, awer et gesäit aus wéi déi méi grouss a méi mächteg Motore vum Concours besser maachen an esou grousse a besonnesch schwéier Gefierer.
Fuertleeschtung (58
/ eent)Am Prinzip ass et näischt falsch mam Drive, awer déi gewielte Fuertmodi ginn net genuch gefillt.
Leeschtung (26/35)
Wärend Volvo dat ofleent, schéngt den eenzegen XNUMX-Liter Véierzylinder ze kleng fir sou e groussen a virun allem deieren Auto.
Sécherheet (45/45)
Wann iwwerhaapt, kënne mir de Volvo net fir d'Sécherheet blaméieren.
Wirtschaft (47/50)
Kompetitiv XNUMX-Liter Diesel sinn méi staark a bal sou wiertschaftlech.
Mir luewen a reprochéieren
Form
bannen Gefill
Veraarbechtung
Zuel vun Hëllefssécherheetssystemer
just e Véierzylindermotor an engem Premium Crossover
haart Chassis
sensibel Felgen wéinst nidderegen Profil Pneuen
