TEST: Rage Hurricane / Cyclone

Dat ass garantéiert duerch de Véierrader extrem gënschteg Kraaft-Gewiicht-Motor-Verhältnis, souwéi Heck-Radundriff, sou datt de Chauffeur ëmmer seng Hänn voll huet.

De Marco Pearman, deen dofir suergt, datt déi englesch Zersetzungsdéngschtleeschtunge perfekt funktionnéieren, seet, datt et eng richteg Autoscourse ass, déi net ze deier ass an eigentlech ganz sécher ass. Dat alles geschitt mat Geschwindegkeeten ënner 100 Kilometer an der Stonn, a souguer e fatale Chaufferfehler wäert net déi multiple Rollovers oder Chaos verursaachen, déi soss optrieden, wann de Chauffer d'Kontroll iwwer den Auto verléiert mat z.B. 200 Kilometer an der Stonn. D'Konsequenzen do si schwéier, si kënnen hei net geschéien. Dofir ass Rage super fir jiddereen, deen hir Lenk- an Heckfäegkeeten an engem sécheren Ëmfeld testen wëllt, an dann dës Erfahrung a Wëssen op méi grouss, méi séier an natierlech méi deier Rennautoen iwwerdroen. "Alles ass a Sensatiounen, näischt geschitt mat Gewalt. Wann de Chauffeur iwwerdriwwen, bestrooft Rage him an den hënneschten Enn fënnt dech, gefollegt vun engem Spin, dee friddlech an enger Stëbswollek endet. D'Schéinheet vun dësem alles ass datt Dir de nächste Moment direkt op de Gaspedal dréckt a weider fuert, natierlech méi räich, fir eng nei a wäertvoll Erfahrung vun iwwerdreiwen ze kréien. De Wee, extrem gutt duerchduecht a perfekt, passéiert tëscht engem Olivenueleg op där enger Säit an Drauwebierger op där anerer, wéckelt sech wéi eng Schlaang duerch eng gréng Wiss a bildt e perfekte Kuliss mat der rouder Faarf vun der Terra rosse. Et gi keng Trottoiren, keng Ausfluchsberäicher, alles ass natierlech an natierlech, sou wéi dat richtegt Gefill vu Gewiichtlosegkeet während engem kohärent Driftrhythmus um Eck Rhythmus Sektioun ze erliewen. Wann iergendwou, ass dëst de séierste Wee fir ze léieren wéi een richteg ronderëm d'Ecker rutscht. D'Maschinn selwer wäert Iech direkt soen wann Dir ze beschäftegt sidd, oder ze rau, ze séier oder ze lues. D'Suspension funktionnéiert super, a wärend de Rage net Ären typesche laange Reesbuggy ass, gëtt et nach ëmmer genuch Dämpfung datt souguer e grousst Lach oder Bockel et net vun der Streck geheien. D'Gefill ass onheemlech ähnlech wéi e Rennauto op den Dakar ze fueren. Ech hunn e Mitsubishi Pajero zu Dubai viru ville Joeren getest an d'Art a Weis wéi den Auto op Auswierkungen a Kommandoen hannert dem Rad reagéiert ass ganz ähnlech. Wann Dir se applizéiert, gëtt et ganz prévisibel. Mat einfacher Lenkung, dat heescht, an déi aner Richtung dréinen beim dréinen, debalancéiert Dir et an dann gëllen Drossel baséiert op de Lenkwénkel vun de viischter Rieder oder Säit Rutsch Kraaft. De Rage gouf och vum McRea Racing fir den Dakar entwéckelt a kann an enger spezieller Konfiguratioun am härteste Rally vun der Welt gefuer ginn.

De klenge Rage Cyclone, dat heescht, dee vum Suzuki sengem 70 Päerd Dräizylindermotor ugedriwwe gëtt, ass eng gutt Plaz fir unzefänken well et méi Fuerfehler erlaabt. A well ee méi séier wéi een aneren aus Feeler léiert, gëtt ee séier reift fir dee méi staarken Dräizylinder-Moteur mat 140 Päerd, dee mat sengem Klang fest beweist, datt et net ze knacken ass. De Motor, dee vum Yamaha FX Nytro Schnéimobile geléint ass, blénkt mat enger schaarfer Stëmm an hëlt vill méi Stëbs vun ënner de Rieder op, an dofir ass d'Beschleunegung och gëeegent. Et benotzt och eng kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun (CVT), wat eng super Iddi ass, well de Chauffeur méi mat der Kraaft op de Buedem spille kann an déi perfekt Linn ze fannen wéi déi richteg Ausrüstung ze wielen. Mee dëst ass nach ëmmer e richtegt Wëld, dat an nëmme véier Sekonnen op 100 Kilometer an der Stonn beschleunegt! Wann Dir nach ëmmer alles ënner Kontroll hutt mat e bësse Wëssen iwwer de méi schwaache Modell, iwwer Bord mat deem méi staarken ze goen, féiert séier zu Duercherneen an Dir wäert net méi kloer sinn, wou Dir d'Steierrad dréit oder d'Streck wäert séier opfëllen. A béide Fäll, Skepsis iwwer den éischte Gedanken, datt d'automatesch CVT Transmissioun (operéiert ähnlech wéi Scooter) guer net eng Course ass, an datt et vill besser wier wéi eng Handbuch mat enger Konsistenz vu wat séier geet. Éierlech gesoot, wann ech mat der Verréckelung vum Ganghebel nach eng Kéier ze këmmeren, wier et ze vill vun engem Mess. Esou kann de Chauffeur sech op d'Fueren, op d'Gefill konzentréieren, op d'Course op d'Limite fannen, wat souwisou den ultimativen Zil ass.

Mir hunn de Renntest mat Laachen um Gesiicht a vill relaxen Adrenalin ofgeschloss. Wann Dir net wësst wéi Dir Äre Partner, Äre Frënd iwwerrascht oder just eng onvergiesslech Vakanz arrangéiert, gi mir Iech en Hiweis. Stellt Iech e Sportdag mam Rage Buggy vir! Dir kënnt e Renndag am Savudrija Circuit mat engem Rage Mark Ambassadeur hei um Pirman Racing organiséieren, oder Dir kënnt Ären eegene Rage Racing Buggy buchen. Awer wann d'Rennen Iech vergëft, schëlleg net Auto Magazin.

Petr Kavcic, Foto: Sasho Kapetanovic

Technesch Donnéeën: Rage Hurricane / Cyclone

Präis CAR

35.546 € (Zyklon) oder 50.045 € (Hurrikan)

MOTORMotor (Design): 3-Zylinder, Véiertakt

Verleeen: 1.049/998 cm3

Dréimoment: z.B.

Leeschtung: 103/52 kW (140/70 Päerd)

maximal Vitesse: +190/120 km / h

Beschleunegung vun 0 bis 100 km/h: 4 s

Dreifstoffverbrauch: z.B.

DRIVETFuert: Hannergebai, ATB differentiell

TRANSMISSIOUNkontinuéierlech variabel Transmissioun CVT, ëmgedréint

CHASSISFront duebel A-Schinne mat 32 mm Ophiewe Rees, hënneschter duebel A-Schinne mat 35 mm Ophiewe Rees

PLATZ AN MACELängt x Breet x Héicht: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Eidel Gefier: 550/540 kg

Bremsen: Front Stahl Bremsscheibe, Brembo Bremscaliper, hënneschter Stahlbremsscheif, Brembo Bremscaliper

Pneuen: virun 26" x 9" x 14, hannen 26" x 10" x 14