Test: Porsche Taycan Turbo (2021) // Augmented Reality

Wat och ëmmer Dir wielt, maacht déi mächteg, schwéier, voluminös Dier op, baut Äre Réck éierlech a senkt Iech déif hannert der A-Paile.Ee vun de beschte Sëtzer an der Autoswelt waart op Iech. Gutt, op d'mannst wann et ëm de Kompromiss tëscht Sportlechkeet a Komfort geet. An duerch Porsche Standarden ass et dat Bescht wat Dir kritt. Upassbar an 18 Richtungen.

Wann Dir modern, einfach Linnen gär hutt, sidd Dir op déi richteg Plaz komm. Et ass sou eng schwaarz-wäiss Welt mat verschiddenen Nuancen vu gro. Minimalistesch, voll digitaliséiert. Ongeféier wéi néideg vun modernen Elektrifizéierungstrends.

A fir de Porsche-Pilote vun haut d'Gewunnecht ze fillen, ass den Dashboard, deen de Chauffeur virun him gesäit... digital Simulatioun vu klassesche Porsche Gauges, an den Ecran ass kromme. Gutt geschafft, Porsche! En aneren Touchscreen ass clever an d'Spëtzt vun der Mëttelkonsol integréiert, an en Drëttel, deen haaptsächlech als Klimaanlag Kontroll déngt an och en Touchpad huet, sëtzt wou d'Mëttkonsole dem Bockel tëscht de Frontsëtzer trëfft. Schéine modernen Minimalismus. Natierlech mat der obligatorescher Porsche Auer/Stopuhr ganz um Dashboard.

D'Lieder um Dashboard gesäit nobel aus an ech mierken keng Kant, e puer Naht, wat no Porsche Standards e bëssen anescht ass. an huet et méi no un d'Standarden bruecht, déi Tesla an der elektrifizéierter Mobilitéit agefouert huet. Dat geschitt…

Dir fillt Iech am Sport enk, awer nach ëmmer vill Plaz an all Richtungen, virun an hënnescht. Okay, et muss iergendwou fënnef Meter sinn. Och 2,9 Meter Radstand. An och zwee Meter breet. A bis Dir hie besser kennt, wäert Dir dës Moossnamen, virun allem beim Fueren, mat groussem Respekt huelen.

Et ass super datt d'Designer d'Schëlleren iwwer d'Frontrieder betount hunn, fir et méi einfach ze gesinn, wou d'Taycan's Bulge ophält. Awer och wann Dir Iech scho besser fillt nodeems Dir e bëssen Zäit mat him verbréngt, Dir wäert ni iwwer all déi Zentimeter kommen. Net aus Awe vun de Rieder. Hutt Dir se gekuckt!? Dat ass richteg, si sinn Gold; Et wier besser wann den Taycan schwaarz wier. Si kënnen och déi falsch Wiel sinn, awer si sinn beandrockend. Souwuel am Design wéi och an der Gréisst.

A wann ech vun Zuelen schwätzen ... 265 ass d'Breet vun de Pneuen virun, 305 (!) Hannen. Si kommen an 30" an 21" Gréissten! Dir musst net méi wëssen. A mir kéinte bal dat alles schätzen, och wa mir se just kucken. Besonnesch d'Breet vum Réck. Wat Dir wësse musst, ass datt déi extrem niddereg Hëfte an de Mangel u Säiteschutz bedeiten datt Dir ëmmer déi klengst Potholes an der Strooss vermeit an datt Dir ganz virsiichteg sidd wann Dir laanscht Trottoiren parken. Typesch mat exzessive Distanz.

Wann Dir d'Dier zoumaacht nodeems Dir gefall ass, sorry, an d'Kabine erakënnt, fänkt den Taycan automatesch un. Lancéiere? Hmm ... Ma, jo, all Systemer sinn ageschalt an de Motor, entschëllegt, ass prett fir ze goen. Awer iergendwéi héiert Dir näischt. A loosst dëst Iech net täuschen. Tatsächlech sidd Dir besser op eng nei Dimensioun vum Fuere virbereet wéi Dir denkt.

De Fliger Gang Shifter ass ee vun de komplexste Komponenten an dësem Cockpit. Do, hannert dem Lenkrad um Dashboard, ass et gutt aus der Siicht verstoppt, mä et ass ëmmer e Genoss drun ze gräifen an erop oder erof ze beweegen.

Spréngt an D an den Taycan beweegt sech schonn. Roueg, onhörbar, awer mächteg. D'Lenkung ass gutt gewiicht, awer Dir wäert et nach méi schätzen wéi wann Dir lues fuert wann Dir endlech duerch d'Ecker kënnt. Awer net sou séier ... Dir kënnt d'Geschwindegkeetspedal ganz einfach mat chirurgescher Präzisioun drécken, an d'Reaktiounsfäegkeet vum Taycan mécht et ëmmer d'Gefill wéi wann den Auto ëmmer genau virausgesot wat Dir wëllt.

Et fänkt entscheedend ze beschleunegen, dann méi entscheedend, a just wann Dir denkt wat een wierklech dobanne verstoppt, schéisst et wuertwiertlech eraus. Dir wësst schonn dat Gefill vun direkt elektresch Leeschtung, oder? Gutt, Gläichheet. A Rou. Obschonn hei alles anescht ka sinn... Een Drock op den Digitalschalter an d'Soundbühn gëtt direkt opmierkbar. Porsche nennt et sportlech elektronesch Sound, oder op d'mannst ass dat wat et am Infotainment-Menü steet, dee ganz op Slowenesch iwwersat ass. Gutt, wann Dir den Toun aktivéiert, ginn d'Beschleunigung an d'Verzögerung vun enger kënschtlech erstalltem Mëschung tëscht Donner a Gejäiz begleet. Dat eenzegt wat mir wäerte verpassen ass dee berühmte Boxing sechs-Zylinder Motor Sound.

A wéi engem Fall d'Beschleunigungen sinn bemierkenswäert, mee mir kommen nach dohinner. Virun allem wäert Dir vum Komfort vum Chassis beandrockt ginn, dee mam PDCC Sport Chassis mat Loftophängung och mat de schlechte Slowenesche Stroossen eens kann., also ass den Taycan och an eisem Land alldeeglech nëtzlech. Souwuel justierbar Schock absorbers a flexibel PASM Loftophiewe sinn Standard. De Chassis versteift e bëssen, wann Dir fir d'Sport-Suspension oder souguer d'Sport Plus-Suspension entscheet, an och bannent den Astellungen, wann Dir ee vun den zwee Sport-Fuermodus iwwer e Rotatiounsschalter um Lenkrad auswielt. Da gëtt et vill méi Steifheit an direkt manner Komfort, wat Dir schätzt wann Dir ganz séier reest, besonnesch op der Course.

Mat Kilometerpunkten fänkt och Äert Selbstvertrauen an d'Vertrauen an den Auto un, an domat Är Geschwindegkeet.. Aart wéi de Start vun enger géi Klo erop op d'Porsche virtuell Fuerekurve. An da geet et just erop. Natierlech geet vill vum Kreditt dofir un aussergewéinlech Gläichgewiicht, a wéi ech ëmmer fannen wann Dir e Porsche fuert, ass de Stuttgart Produkt d'Mooss vum Gläichgewiicht.

Ech fuere méi séier a méi séier a schätzen d'Präzisioun, d'Reaktiounsfäegkeet a gutt Gewiicht vun der Lenkung an Ecker. Den Taycan geet genee wou ech wëll e goen. Och dank der Véierradlenkung mat Servotronic Plus.Mat. Wann Dir et iwwerdréit, fannt Dir séier datt d'Limite vun allem wat geféierlech ka ginn zimlech héich sinn. A wann Dir scho géint si geet, erënnert un wat se an der Porsche Fahrschoul léieren - Dir hutt zwee Lenkrad: dee klenge gëtt vun Ären Hänn kontrolléiert, an dee grousse (an iergendengem Sënn, op eng oder aner Manéier) vun de Féiss . Dëst sinn d'Geschwindegkeet an d'Bremspedalen. Mmm, e Porsche mat all senge Gliedmaarten fueren.

Den Taycan, och wann d'Vitesse schonn obszön héich ass fir d'Situatioun, bësst nach ëmmer fest a souverän an de Buedem an handelt praktesch wéi Immobilien. Och wann de Quartier ongewéinlech séier leeft ... Am Géigesaz, geet et wou Dir wëllt. Awer wann Dir iwwer d'Limite gitt, da wësst Dir datt Dir all d'Ingredienten addéiere musst, op d'mannst e puer méi. E bësse vun engem an e bësse vun engem aneren Lenkrad. An enger méi Mammesprooch - e bësse Lenkung an e bësse Gas. An d'Welt gouf op eemol méi schéin. Wann Dir refuséiert, fiert den Taycan riichtaus wéi en Allradfueren Auto. An Dir wëllt dat wierklech net.

Oooooh, de Motor fänkt un ze brullen an den Taycan, zesumme mam Live-Inhalt, gëtt an eng nei dreiwend Dimensioun geschéckt.

Och op enger verdréinter Biergstrooss ass den Taycan beandrockend, obwuel e sécher seng Gréisst a Gewiicht net verstoppe kann. Awer de Fakt ass datt obwuel et säi voluminöse Gewiicht (2,3 Tonnen) net kann verstoppen, et handelt et respektvoll.. Och mat plötzlechen Ännerunge vun der Richtung vun Tour zu Tour, ass hien ëmmer souverän. Natierlech mécht och den nidderegen Schwéierpunkt, deen duerch déi grouss Batterie drënner nach méi no beim Buedem ass, e groussen Ënnerscheed.

Ech trauen mech awer bal ze soen, dass een beim Fueren déi op der Lenkrad montéierte Ganghiebel verpasst, da verpasst een d’Gefill, dass een sech selwer hëllefe kann nach méi Kontroll iwwer dat wat mat den Touren vum Motor geschitt. A wärend e puer vun där Kontroll hei probéiert regenerativ Drossel iwwerzehuelen, ass et wäit ewech vun der delikater Präzisioun, déi ugebuede gëtt andeems se erop oder erof réckelen. An, jo, Bremsen ass ëmmer beandrockend. Kuckt just déi Spiralen a Kiefer!

Och wann ... Beschleunegung ass wat den Taycan Iech am meeschte gräift. Gleefs du net? Gutt, loosst eis ufänken ... Fannt en anstännegen Niveau, laang genuch a virun allem eng eidel Strooss. Wann Dir sécher sidd, datt d'Ëmgéigend wierklech sécher ass an datt et keen ronderëm ass - ausser vläicht begeeschterte Beobachter op enger zimlech sécherer Distanz - kënnt Dir ufänken. Setzt Äre lénkse Fouss op d'Bremspedal an Äre richtege Fouss op d'Gelspedal.

De Message op der rietser Instrument Panel ass kloer: Launch Kontroll ass aktiv. An dann einfach d'Bremspedal lass loossen an ni de Gaspedal lass loossen.. An haalt de Lenk gutt. A verwinnt Iech mat eppes bis elo onbekannt. Ooooh, de Motor fänkt un ze brullen an den Taycan, zesumme mam Live-Inhalt, gëtt an eng nei dreiwend Dimensioun geschéckt. Dëst sinn déi dräi magesch Sekonnen vun der Stad op honnert (an doriwwer eraus). Dëst sinn 680 "Päerd" a senger ganzer Kraaft. Den Drock deen Dir an Ärer Këscht a Kapp fillt ass echt. Alles anescht ass net. Op d'mannst ass et wéi et schéngt.

Et ass wéi augmentéiert Realitéit wou den Taycan den Held vun Ärem Liiblingsvideospill ass - ech muss Iech eppes anescht soen, well de leschten Taycan Software Update zwee Deeg gedauert huet (!?) an Dir hält d'Kontrollpanel an Ären Hänn. Et schéngt alles sou surrealistesch.

D'Kombinatioun vu virtueller an augmentéierter Realitéit gëtt am meeschte realistesch wann d'Batterie muss gelueden ginn. Dat gëllt nach ëmmer fir mëttelméisseg Fueren, wat glécklecherweis ni ganz lues ass, all 300-400 Kilometer, mä dann och op der schnellsten Opluedstatioun dauert et op d'mannst eng Stonn. a virun allem néierens, ausser vläicht doheem, wou d'Opluedung eng onanstänneg laang Zäit dauert, ass et net grad bëlleg. Awer wann Dir scho sou vill Sue fir en Taycan ausbezuelt, da wäert Dir fir de Präis pro Kilowatt-Stonn wahrscheinlech net trivial sinn ...

Irgendwann (wann) elektresch Mobilitéit meng Team ass, wäert den Taycan meng Team sinn. Sou perséinlech, nëmme mäin. Jo, et ass sou einfach.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Basis Daten

Testmodell Käschte:	202.082 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	161.097 €
Testmodell Präis Remise:	202.082 €
Muecht:	500 kW (680 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	3,2 s
Maximal Geschwindegkeet:	260 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	28 kW / 100 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	2 x Elektromotoren - maximal Muecht 460 kW (625 PS) - "Overboost" 500 kW (680 PS) - maximal Dréimoment 850 Nm.
Batterie:	Lithium-Ion-93,4 kWh.
Energie Transfer:	D'Motoren ginn duerch all véier Rieder ugedriwwen - Front Single-Speed ​​Transmissioun / hënneschter Zwee-Vitesse Transmissioun.
Kapazitéit:	Topgeschwindegkeet 260 km/h – Beschleunegung 0–100 km/h 3,2 s – Stroumverbrauch (WLTP) 28 kWh / 100 km – Reechwäit (WLTP) 383–452 km – Batterie Opluedzäit: 9 Stonnen (11 kW AC Stroum); 93 min (DC vun 50 kW bis 80%); 22,5 min (DC 270 kW bis 80%)
Maass:	eidel Gefier 2.305 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.880 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.963 mm - Breet 1.966 mm - Héicht 1.381 mm - Radstand 2.900 mm
Këscht:	366 + 81 l

Bewäertung vu

• Fir all Aschränkungen vun der Opluedinfrastruktur - well nëmmen déi schnellsten Opluedstatiounen wierklech nëtzlech sinn - ass den Taycan dee beschten a wënschenswäertste, awer och de mannsten erreechbare Ausdrock vun der elektrescher Mobilitéit.

Mir luewen a reprochéieren

dreiwend Erfahrung, besonnesch Flexibilitéit a Start Kontroll

Bewegungsbalance, Chassis Leeschtung

Erscheinung a Wuelbefannen an der Kabine

grouss, schwéier a voluminös Dier

presentéieren déif fir Pilier A

wéineg Plaz an Kommouden