Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Dëst ass seng Essenz
Sidd Deel vun der Léisung, net Deel vum Problem - dëst war ee vun de Kärprinzipien vun Piaggio Ingenieuren wann se am Ufank vum Joerdausend zesummegeschafft hunn an ugefaang hunn en Dräi-Rad Scooter z'entwéckelen. Ganz anescht wéi dat, wat mir virdru gewinnt waren. Et war e groussen Wendepunkt am Joer 2006, deen d'Scooterwelt net op d'Kopp bruecht huet, awer e puer Joer méi spéit d'Motorradwelt méi no bruecht hunn, déi keng "grouss" Lizenz fir Motorrieder hunn.
Vun hei aus kennt dir d'Geschicht, déi vun iech, déi eis Magazin regelméisseg liesen, souguer ganz gutt. Nämlech wa mir kucken, wéi eng Dräi-Rad Scooter vu Ponteder mir an de leschte 14 Joer duerch eis Redaktioun gefuer sinn, mir hu festgestallt datt mir quasi all zivil Versioun getest a benotzt hunn déi verfügbar war a bleift.
De Sloweneschen Importer verdéngt sécherlech spezielle Kreditt an dëser Hisiicht, awer mir kënnen eis e bëssen Erfindung erlaben an d'Positioun huelen datt mir bal alles iwwer italienesch Dräiradmotorrieder wëssen.
Dofir hu mir dës Kéier an der Redaktioun décidéiert, datt eise Kolleg Yure, deen (nach) kee Motocyclist ass, mä als Teenager spezifesch Erfarung um Moped a Scooter erlieft huet, seng Meenung iwwer seng Gefiller ausdrécke géif. Den Automobilist wäert seng Meenung soen ob den neie kompakten MP3 300 HPE eng passend Aféierung an d'Welt vu Maxi-Scooter ass a vläicht iergendwann d'Welt vun de Motorrieder.. Vläicht ass et ze schwéier? Ass et hell genuch? Vläicht ass dat "zevill"? Ech weess et net, wäert Yure soen.
Dem Magazin e bësse méi erfuerene Motorradpersonal hunn den neien MP3 e bësse méi einfach ze fueren an nach méi flott wéi säi Virgänger (genannt Yourban), dank senger méi kuerzer Radbasis. .
Scho bei den éischten Daf d'lescht Joer, déi zu beschäftegter Paräis stattfonnt hunn, gouf et direkt kloer, datt dëse Scooter, trotz senger anscheinend breet Front, ganz einfach duerch Stau passéiere konnt. D'Fuererleeschtung, oder éischter eng zouverlässeg Positioun an e Gefill vu Sécherheet, waren ëmmer ee vun den Haaptattributer vum MP3.Wéi och ëmmer, mat all Update gesi mir datt eng virsiichteg Ëmverdeelung vun der Mass an der Schwéierpunkt zu konkreten a wëllkomm Ännerungen zum bessere féieren.
Den neien HP 3 MP300 278 ass mat engem XNUMXcc Eenzylindermotor ausgestatt. CM, deen Deel vun der Piaggio Offer fir méi wéi zéng Joer ass. De Motor ass och bekannt aus der Vespa GTS, awer et ass en MP-3., bedenkt datt dëst déi lescht Versioun ass, wéinst dem neie Kapp, neie Piston, méi grouss Ventile, neien Injektor, verschidde Ordner an eng méi grouss Loftfilterhauskapazitéit, souguer e Schiet méi staark.
Awer méi wéi e Verglach mat der Vespa, mécht et Sënn fir et mat sengem Virgänger, dem Yourban, ze vergläichen, deen 20 Prozent méi Kraaft an der neier HPE huet. Bedenkt datt se d'Gewiicht ëmverdeele konnten an de Schwéierpunkt am Piaggio verbesseren, a feststellen datt den neie Modell ass och méi hell wéi säi Virgänger (Gewiicht 225 kg ass am Aschreiwungszertifika abegraff)Et ass kloer, datt am Sënn vun Manöveren a Glanz, ass dëse Scooter komplett vergläichbar mat Standard zwee-Rad Scooter an dëser Volume Klass. Mat enger Topgeschwindegkeet vun 125 Kilometer an der Stonn ass den MP3 300 och séier genuch fir zum Beispill d'Ljubljana Ring Strooss.
Am Verglach zu sengem Virgänger ass de Fortschrëtt an der Ergonomie och bemierkbar. Sëtzraum bleift ganz ähnlech, dat heescht mir hunn déi vun eis, déi méi héich sinn wéi 185 Zoll, hunn e bësse manner Knéi Raum wann se schaarf Wendungen maachen, soss sëtze mir nëmmen bequem op de richtege mëllen/haarde Sëtz, deen elo och Lendegeräter huet.
Ech schreiwen déi bedeitendst Fortschrëtter an der Ergonomie un déi nei Positioun vum Bremspedal. Et ass elo ganz op d'Front vun der Foussbuedem geréckelt ginn, wat däitlech méi Plaz fir de richtege Fouss op de bequemen nidderegen Plattformen erstellt. Perséinlech fannen ech dëse Pedal méi en Hindernis wéi e Virdeel, awer et ass just eng vun den Ufuerderunge fir d'Typ Genehmegung fir an der Kategorie B ze fueren.
Den neien MP3 300 HPE huet och ABS an TCS als Standard, MIA verbonne Multimedia Plattform an LED headlights. All dës Elektronik beaflosst natierlech de Produktiounspräis vum Scooter, sou datt de Piaggio, wousst datt d'korrekt Präispositionéierung nach méi wichteg ass, decidéiert Spuermoossnamen ze huelen.
Dës sinn net néideg, awer leider hëllefen se dem kompakten MP3 dat wonnerbare Premiumgefill ënnert den Fanger ze verléieren. Ech schwätzen haaptsächlech iwwer de Kontaktschlëssel an e puer Benotzerfunktiounen, déi ech geduecht hunn méi zwéngend op de Virgänger. Besonnesch d'Spär vum Sëtz erfuerdert e spezielle Protokoll, deen aus Sécherheetssiicht ganz gutt ass, awer sécher manner userfrëndlech ass.
Mee dat mécht eis Suergen, déi vu Moto op Moto oder vu Scooter op Scooter wiesselen. Jiddereen, deen dëse Scooter besëtzt, wäert et gewinnt sinn an den Nodeel gëtt e Virdeel.
Dir hutt wahrscheinlech gemierkt datt den neie kompakten MP3 e vill méi frëschen Design huet. Och wann et schéngt datt et net vill ass wat am Designdepartement mat den néidege Dimensiounsverhältnisser gemaach ka ginn, déi vun der duebeler Frontachs erfuerderlech sinn, hunn d'Designer et fäerdeg bruecht dat neit Gesiicht vun dësem Scooter vill méi schéin ze maachen an de Geescht vum modernen elegante verfollegen. doheem Design. ...
Gesiicht zu Gesiicht: Jure Šujica:
Als klassesch "non-car guy" hat ech gemëschte Gefiller, ier ech de Piaggio MP3 kenneléiert hunn an et sinn eng ganz Rei Froen a mengem Kapp opgestan. Wéi ze béien? Wéi déif kann ech béien? Wéi weess ech ob ech ze séier sinn? Wéini a wéi de Rudder ze benotzen? Dir lauschtert op d'Berodung vun Experten a wësst nach ëmmer net wat a wéi. Awer et huet sech erausgestallt datt MP3 eng Zort Labrador ass. Grouss, heiansdo e bëssen ongewollt a besonnesch bei niddregen Geschwindegkeeten, awer ouni Zweifel frëndlech (fir de Benotzer). No e puer Kilometer koumen mir super zesummen, an d'Gefill gouf virun all Fahrt besser. Ass mat him fueren wéi mam Moto fueren? Leider kann ech (nach) net beurteelen, mee et schéngt flott wann och richteg Motofuerer op der Strooss Iech als Gläichberechtegung begréissen.
Basis Daten
Verkaf: PVG dir
Basismodell Präis: 7.299 €
Testmodell Käschte: 7.099 €
Technesch Informatioun
Motor: 278 cm³, zwee-losen, waassgekillt
Muecht: 19,30 kW (26,2 PS) bei 7.750 U / min
Dréimoment: 24,5 Nm bei 6.250 U / min
Energie Transfer: stepless, variomat, Gürtel
Kader: duebel Käfeg vu Stolleitungen
Bremsen: viischt 2 x disc 258 mm, hënneschter disc 240 mm, ABS, Anti-Rutsch Upassung, agebaute Bremspedal
Ophiewe: elektrohydraulesch Achs virun, zwee Schockdämpfer hannert
Pneuen: virun 110 / 70-13, hënneschter 140 / 60-14
Wuesstem: 790 mm
Brennstoff Tank: 11 XNUMX Liter
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung, Veraarbechtung
dreiwend Leeschtung, Sécherheet Pak
bescheiden, awer effektiv Wandschutz
kee Knäppchen / Schalter fir de Sëtz opzemaachen
Duerchschnëtt Visibilitéit an hënneschter Vue Spigelen
Schlussgrad
Trotz all de Virdeeler déi dëse Scooter ze bidden huet, läit seng Essenz an der Fäegkeet fir de Test vun der Kategorie B ze passéieren. Dofir kann de Piaggio sech leeschte méi getraut ze sinn fir de Präis ze setzen, awer heiansdo wann "Suen" bëlleg ass, ass dëse kompakten Tricycle ass net sou vill an net erreechbar. Zécken bréngt kee Gléck oder mécht d'Liewen méi einfach.
