Test: Peugeot iOn

Wann Dir besuergt sidd iwwer d'Stabilitéit wéinst senger Héicht an der "Enkheet" (well et méi schmuel ass wéi breet fir d'Aen), denkt drun datt et ënnen ass. Akkumulator Batteriedéi weit zesummen mat engem Schutz an engem Cover datt 230 Kilogramm!! Et wäert net einfach sinn et ëmzedréien. Dës Batterien sinn ähnlech wéi e Brennstofftank an deem de Stroum, deen an hinnen gespäichert ass, vun engem Elektromotor ugedriwwe gëtt, dee virun der hënneschter Achs zentréiert ass, wat wéi eng Course kléngt, awer wäit ewech.

D'Motorelektronik suergt dofir datt de Motor net méi entwéckelt wéi 180 Newtonmeter a 47 Kilowatt a rullt net ëm 8.000 U / min... Kontroll, zesumme mat der Manipulatioun vun Elektrizitéit, ass ee vun de schwieregste Problemer an elektronesche Gefierer; Well den elektronesche Motor kleng ass, sinn déi néideg zousätzlech Apparater vill méi grouss wéi an modernen Autoen.

D'Haus ass fir de Motor entworf keng gearbox néideg, awer de Reductor (fir rpm ze reduzéieren, ëmgedréint ass einfach duerch Ännerung vun der Rotatiounsrichtung vum Motor), an datt aus dem Chauffer d'Sëtz et bequem an Hoer-wëll (ze fueren) wéi e Bensin oder Diesel Auto.

De Ladegerät ass och fir de Laie entworf: Kabel a Stecker, näischt kann verpassen. Jo iOn zwee Opluedstatiounen Optiounen: Nieft dem Haus Socket, séier Opluedstatiounen duerch engagéierten Statiounen duerch eng aner Plug.

Technesch an deelweis aus der Siicht vum Benotzer (Laden), ass den iOn wierklech ongewéinlech. Nei elektronesch Handyen wäerten entstoen an et wäert eng laang Zäit daueren fir en Alldag ze ginn. D'Energiepolitik vu Slowenien ass natierlech keng Garantie datt elektresch Gefierer wierklech ëmweltfrëndlech sinn.

Text: Vinko Kernc, Foto: Sasha Kapetanovich

Editorial Meenungen:

Elektrizitéit - propper Energie, propper Neiegkeeten? Tomaz Porekar

Wa mir probéieren erauszefannen, firwat et an de leschte Jore sou eng Moud fir elektresch Gefierer gouf, da komme mir op eng Demande, Alternativen ze bidden, déi esou ëmweltfrëndlech wéi méiglech fir eisen Transport sinn. Kuerz gesot, wann eisen Transport scho Kuelendioxid-Emissioune verursaacht, da soll en op d'mannst "propper", "gréng", also "Null" sinn. Elektresch Autoen sinn theoretesch wéi follegt: well mir "pompelen" Stroum aus dem Netz an d'Batterien!

Wat iwwer "propper" Elektrizitéit aus engem Stot Outlet? D'Geschicht ass net einfach, an d'slowenesch Energiepolitik garantéiert sécherlech net datt en elektrescht Gefier wierklech ëmweltfrëndlech ass.

Den Numm i-On weist datt mir "i" (Intelligenz) ageschalt hunn. Wa mir Elektrizitéit mat enger zimlech limitéierter Gamme reiden, brauche mir wahrscheinlech e puer richteg Erfarungen. Am Fong fir datt mir déi ganzen Zäit gutt zielen oder kréien wat mir wëllen. Zousätzlech sinn dës Autoen och net déi gëeegent fir Stiwwel Chauffeuren. Wa mir laang Distanzen gläichzäiteg wëllen ofdecken, musse mir op de Wee vum Fuere "wiesselen" deen eis zréck suergt - oder e puer Stonnen lounen fir opzeladen.

Menger Meenung no ass de Peugeot i-On virun allem fir déi geduecht, déi e kloert Gewësse brauchen.

Positiv iwwerraschend a punkto Usability! Alosha Däischtert

Iwwerall schreiwen (schreiwen) se dat iOn super Stad Auto, mat deem Dir fir Kanner an d'Spillschoul an d'Schoul spréngt, an dann an de Buttek a fir Är Fra ... Ma, wat soss, awer net mat dëser Schuel, - hu mir an der Redaktioun geduecht an decidéiert d'Fuerderungen ze kontrolléieren fir eng Appartement am Feld. Mir hunn d'Kand an zwee Puppelcher Autositze gesat fir d'Kapazitéit op der hënneschter Bank ze testen (Dir musst d'Bänk wuertwiertlech liesen) an d'Fra war zoustänneg fir eng zwou Wochen "Epicerie".

Vill Autosgeschäft Besëtzer waren iwwerzeegt datt Ion dësen Test net passéiere géif, awer kuckt d'Fraktioun ... Genuch Beenraum fir Är Klengdéi zesumme mam Kannersëtz an dem Isofix en zimlech klenge Längsraum brauche, sou datt mir net mat engem Héicht-Dilemma stoungen. De Véierjärege war e bësse knapp hannert dem 180 Zentimeter Chauffer, wéi d'Féiss hannert dem Schwanz vun der Maus tëscht der éischter an zweeter Sëtzrei rutschen, an dee sechsjärege scho sou grouss ass, datt et bequem an der Ouverture ënnert der viischter Sëtz an Stiwwelen verstoppt.

Äifer Stamm hien huet vill Poschen a Këschte geschléckt, awer e bëssen knapp a gutt geplangt. Vergiesst net virsiichteg ze sinn wann Dir Gepäck doheem späichert, well wéinst dem beschäftegten Keller (Entrée) ass et och néideg fir de Raum iwwer dem Rand vum Réck ze benotzen, wat net déi schéinst a sécher, awer soss onméiglech ass.

Benotzt mat Ärem Kapp - Dusan Lukić

Ech hunn esou en Elektroauto bal direkt erkannt, net fir onorganiséiert... Et ass grad sou nëtzlech fir alldeeglech urban an urban Transport wéi all aner Gefier, awer fir all laang Distanzen musst Dir am Viraus wëssen an un hinnen upassen.

Fënnefanzwanzeg Kilometer aus Ljubljana, zum Beispill, et gëtt keng sérieux Distanz. Dausende an Dausende vu Leit brauche méi laang fir op d'Aarbecht ze kommen. Awer wéi ech um Enn vun der Mëttegiessen Testperiod erausfonnt hunn, datt ech knapp 30 Kilometer musse sprangen (an natierlech, am Geescht vun der iOna alldeeglecher Benotzerfrëndlechkeet, wollt ech et mat engem Foussgänger maachen), eng Handlung war néideg. Wéi ech an de Servicegarage gezunn sinn, waren et nëmmen 10 Meilen Stroum an der Batterie. Also lued op a spréngt an e Stroumoutlet (deen, glécklecherweis, an der Bürogarage ass). Ech fueren an e puer Stonnen heem - wéi ech aus der Garage komm sinn, hat de Walker knapp 50 Kilometer Stroum (looss mer soen knapps en hallwe "Brennstofftank").

Klima (dat oder eng Rees dohinner op engem kale Moien kann de geschätzte Beräich an engem Moment ëm bal e Fënneftel ofschneiden) an d'Distanz heem op knapp 40 reduzéiert. Dunn hunn ech den Opluedkabel duerch d'Ae missen dréien (glécklecherweis ass de Parking direkt niewendrun) amplaz 200 Meter vun all Spär), déi gréng an orange Luuchten um Ladegeräter hunn opgestan an dat ass alles - bis owes spéit, kuerz virum geplangten Depart, hunn ech gemierkt datt nëmmen déi gréng Luucht war.

Jo, gesäit aus wéi wann et voll ass. Awer et war net sou - et war just am ION gutt 60 Kilometer (eng gutt Halschent) vun Stroum. Firwat? Ech hu keng Ahnung wat him stung, datt hien opgehalen huet ze lueden. An elo? Am Ufank wollt ech e Risiko huelen - theoretesch soll et funktionnéieren, besonnesch ouni Klima. Gutt, ech net. Ech konfiskéieren léiwer menger Fra hir Autoschlëssel... A genee dat muss een iwwer esou en Elektroauto wëssen: en kann een alldeeglech genotzt ginn, awer ënner zwou Konditiounen: dass een dauernd gelueden huet an eng Noutreserve huet.

Peugeot iOn

Basis Daten

Verkaf:	Peugeot Slowenien Doo
Basismodell Präis:	35460 €
Testmodell Käschte:	35460 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	49 kW (67 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	14,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	132 km / h

Technesch Informatioun

Motor:	Elektromotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - montéiert hënneschter, Zentrum, transversal - maximal Muecht 47 kW (64 PS) bei 3.500-8.000 rpm - maximal Dréimoment 180 Nm bei 0-2.000 rpm. Batterie: Lithium-Ion Batterien - Nominalspannung 330 V - Kraaft 16 kW
Energie Transfer:	Reduktiounsgear - motoriséiert hënnescht Rieder - Frontpneuen 145/65 / SR 15, hënneschter 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 130 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 15,9 - Reechwäit (NEDC) 150 km, CO2-Emissioun 0 g/km
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Wishbones, Fréijoer Féiss, duebel Wënsch, Stabilisator Bar - hënneschter Säit De Dionova prema, Panhard Pole, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschte Scheiwen - 9 m Ride Radius.
Maass:	eidel Gefier 1.120 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.450 kg
Këscht:	Buedemraum, gemooss vun AM mat Standardkit 5 Samsonite Schäffelen (278,5 l skimpy): 4 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftkoffer (36L)

Eis Miessunge

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerstand: 3.121 km
Beschleunegung 0-100km:	14,9
402m vun der Stad:	19,9 Joer ( 115 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	132 km / h (D)
Bremsstreck bei 100 km / h:	40,9m
AM Dësch:	42m
Testfehler:	onmëssverständlech