Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Inhalt
Si hu fir den neien Cabriolet e ganz neien Numm erausgesicht, well se wollten ënnersträichen, datt de Cascada, wéi den Auto heescht, net nëmmen eng Astra ass, mam ofgeschniddenen Daach. Et gouf op der selwechter Plattform erstallt, awer vun Ufank un als Cabriolet entworf - a virun allem als méi prestigiéisen a méi grousse Modell wéi d'Astra.
Am Verglach mat sengem Virgänger Astro TwinTop ass de Cascada 23 Zentimeter méi laang, dat iwwersetzt et vun enger Autosfirma wéi de Megane CC, VW Eos oder Peugeot 308 op méi grouss Cabriolet well et méi laang ass wéi den Audi A5 Cabriolet an iwwer den neien Cabriolet Mercedes E -Klass.
Excellent, sot Dir, an dofir ass et vill méi deier. Mä et ass net esou. Dir kënnt Cascado fir just iwwer 23 kafen, an en Test fir ongeféier 36. A fir d'Suen hat si eppes ze prachen. Nieft der Ausrüstung, déi soss am Cosmo Package abegraff ass (a mat dësem Package eleng, ouni zousätzlech Käschten, wäert et 27k kaschten), hat et och justierbar automatesch Bi-Xenon Scheinwerfer, Variabel Dämpfung (CDC), e Navigatiounssystem a Liederbekleedung . Och d'19-Zoll Rieder déi sou attraktiv sinn op Fotoen (a liewen) sinn net an der Lëscht vun Extras abegraff.
Awer ier mer an e puer vun de méi techneschen Detailer vun der Cascade erakommen, loosst eis e Moment mam Präis an der optionaler Ausrüstung ophalen. Wa mir e puer manner wesentlech Ausrüstungsstécker aus der Cascade Test Co-Bezuelen Lëscht ewechhuelen, wier et bal sou gutt a vill méi bëlleg. Natierlech musst Dir extra fir Bluetooth bezuelen (Opel, handsfree System sollt Standard sinn!), Och wann et keng Musek vum Handy ka spillen, an och fir e Wandnetz.
Awer de Park & Go Package wier einfach ze passéieren (besonnesch well de blann Fleck Iwwerwaachungssystem e bëssen eleng am ganzen Test geschafft huet), sou wéi den CDC an den 19 Zoll Felg Chassis. D'Erspuernisser sinn direkt dräi Dausendstel, an den Auto ass net méi schlëmm - och de Lieder Interieur (1.590 Euro), deen den Auto e wierklech prestigiéise Look gëtt (net nëmme wéinst der Faarf, awer och wéinst de Formen an de Nähte), nee . Dir musst opginn an de Navigator (1.160 Euro) ass och net.
Wéi och ëmmer, wann Dir fir 19-Zoll Rieder wielt, denkt nëmmen un CDC. Hir Hëfte si méi niddereg a méi steif, sou datt d'Suspension méi Ruck verursaacht, an hei mécht d'justéierbar Dämpfung hir Aarbecht gutt. Et kann erweegt ginn andeems Dir op den Tour Knäppchen dréckt, an da wäert de Cascada e ganz bequemen Auto sinn, och op schlechte Stroossen. Et ass schued datt de System sech net un déi lescht Astellung erënnert an ëmmer an den normalen Modus geet wann d'Maschinn gestart gëtt.
Zousätzlech zu der Dämpfungssteifegkeet, passt de Chauffer och d'Geschwindegkeetspedal Empfindlechkeet, elektronesch Sécherheetssystemer a Steierung mat dësem System un. Dréckt de Sportknäppchen an alles gëtt méi reaktiounsfäeger, awer och méi fest, an d'Indikatoren ginn rout.
Location op der Strooss? Wéi Dir Iech erwaart: mëll Ënnersteier ouni jittery Äntwert op méi onroueg Fahrkommandoen, a schlussendlech Sécherheet mat engem gutt geschleiderten ESP.
Wéi mir scho geschriwwen hunn, ass de Cascada grondsätzlech op der selwechter Plattform wéi den Astra gebaut, nëmmen et ass méi grouss a méi robust, sou datt d'Heck méi laang ka sinn an de Kierper zimmlech robust ass. Op schlechte Stroossen, et stellt sech eraus datt de Wonner vun der Kierpersteiheet vum Véier-Sëtz Cabriolet net op Opel erreecht gouf, awer de Cascada ass ëmmer roueg, an d'Vibratioune vum Cabriolet si kaum erkennbar nëmmen op enger wierklech vegan Strooss. Den elektresch justierbaren Deckel verstoppt sech tëscht den hënneschte Sëtzer an dem Kofferraumdeckel a ka mat Geschwindegkeete vu bis zu 50 Kilometer an der Stonn reesen an dauert 17 Sekonne fir erop oder erof ze klammen. Beim Cascada Test war den Daach zousätzlech fir eng Zouschlag zousätzlech schallisoléiert, well et war zimlech dräi-Schicht.
Wann Dir bedenkt datt Dir nëmmen 300 € fir dëst musst bezuelen an d'Isolatioun wierklech super ass, empfeele mir definitiv dës zousätzlech Käschte. Wat de Kaméidi ugeet, ass de Motor och gutt isoléiert, awer leider am Cascada Test goufen d'Passagéier bei Autobunnsgeschwindegkeeten (an heiansdo ënner hinnen) gestéiert vun der heiansdo Fluch vu Loft iwwer Fënsteren oder Daachversiegelungen. Mam Daach erof, huet sech erausgestallt datt d'Apelodynamik vum Opel eng gutt Aarbecht gemaach huet. Wann et eng Windschutz hannert de Virsëtzer ass an all Fënsteren opgehuewen sinn, kënnt Dir ganz einfach fueren (a kommunizéieren mam Passagéier) och mat héich verbuedenen Autobunnsgeschwindegkeeten, a mat de Säitefënsteren erofgesat, fuert op regional Stroossen a spréngt op se vun Zäit zu Zäit. d'Autobunn ass net besonnesch servéiert. Ech schreiwen am Wand.
Tatsächlech, wéi vill Wand op d'Passagéier an de viischten Sëtzer bléist gouf perfekt festgestallt. Och hannen ass net schlecht, schliisslech huet de Cascada nieft enger gréisserer Windschutzscheibe fir d'Sëtzer virun och eng méi kleng, déi hannen installéiert ka ginn, wa méi wéi zwee Passagéier am Auto sinn. Et ass genuch Plaz fir Erwuessener hannen, awer nëmmen an der Breet (wéinst dem Daachmechanismus) gëtt et e bësse manner Plaz - dofir ass Cascada véier-Sëtzer.
Wann den Daach erofgefall ass, oder wann de Schott, deen et vum Rescht vum Stamm trennt, an enger Positioun gesat gëtt wou den Daach erofklappt ka ginn, ass de Stamm vum Cascada ganz transformativ. Dëst bedeit datt et méi kleng ass, awer ëmmer nach genuch fir zwee méi kleng Taschen an eng Handtasche oder Laptoptasche ze passen. Genuch fir de Weekend. Fir eppes méi, musst Dir d'Barrière klappen (an dësem Fall kann den Daach net geklappt ginn), awer dann ass de Stamm vun der Cascade grouss genuch fir eng Famill Vakanz. Iwwregens: souguer de Réck vun der Bänk kann erofgefall ginn.
Zréck an d'Kabine: d'Sëtzer sinn exzellent, d'Materialien ginn och benotzt, an d'Veraarbechtung ass um Niveau, deen Dir vun esou enger Maschinn erwaart. Et sëtzt gutt, och hannen, jee no wéi en Auto et ass, d'Ergonomie ass gutt wann Dir gewinnt mat engem Multimedia System ze schaffen, nëmmen Transparenz ass e bësse méi schlëmm - awer dëst ass ee vun de Kompromëss vun engem Cabriolet Auto . an der Zäit vun kafen. D'Vue vum Chauffer no lénks a virun ass duerch den décke (fir d'Sécherheetssécherheet) A-Paile staark begrenzt, an d'Réckfënster ass sou enk (an der Héicht) a wäit ewech, datt ee kaum gesäit wat hannert lass ass. Natierlech, wann den Daach geklappt ass, gëtt et kee Problem mat der hënneschter Transparenz.
Den Test Cascado gouf vun engem neien 1,6-Liter Turbocharged Benzinmotor mam SIDI ugedriwwen (wat fir Spark Ignition Direct Injection steet). An der éischter Versioun, an där se erstallt gouf an op deem den Test Cascado och installéiert gouf, ass et fäeg eng Kapazitéit vun 125 Kilowatt oder 170 "Päerd" z'entwéckelen. An der Praxis beweist e Motor mat engem klassesche Single Coil Turbocharger ganz glat a flexibel. Et zitt ouni Resistenz bei den niddregsten U / min (maximal Drehmoment vun 280 Nm ass scho bei 1.650 U / min), léisst sech zimlech einfach dréinen a schneit einfach mam 1,7 Tonnen eidel Gewiicht vun der Cascade (jo, d'Kierperverstäerkung gebraucht fir e Cabriolet ass déi gréisst. kennen duerch Mass).
Et ass kloer datt den 100 Päerd pro Tonne Cascada kee Rennauto ass, awer et ass nach ëmmer staark genuch datt de Chauffeur bal ni méi Kraaft brauch. Verbrauch? Dëst ass net ganz e Rekord niddereg. Am Test hunn e bësse méi wéi 10 Liter gestoppt (awer et sollt bemierkt datt mir meeschtens souguer mat geklapptem Daach laanscht d'Autobunn gefuer sinn), de Kreesrate war 8,1 Liter. Wann Dir manner Dreifstoffverbrauch wëllt, musst Dir Diesel wielen - an dann richen. An nach manner Fuerfreed. A maacht kee Feeler: et ass net de Motor selwer Schold, mee d'Gewiicht vun der Cascada.
An sou kënnt Dir d'Essenz lues ausschléissen aus alles wat geschriwwen ass: et ginn zwar e puer méi bëlleg Autoen an der ënneschter Mëttelklass, awer de Cascada ënnerscheet sech wesentlech vun hinnen souwuel a Gréisst wéi och am Gefill dat et gëtt. Loosst eis soen et ass eppes tëscht de "gewéinleche" Cabriolet vun dëser Klass an der Klass vu méi grousse a méi prestigiéisen. A well de Präis méi no beim fréiere ass wéi dem Leschten, verdéngt et schlussendlech e staarke positiven Bewäertung.
Wéi vill kaschten Testauto Accessoiren?
Metallesch: 460
Park & Go Package: 1.230
Adaptiv Frontbeleuchtung: 1.230
Sécherheets Dier Schloss: 100
Teppecher: 40
Wandschutz: 300
FlexRide Chassis: 1.010
Leder Lenkrad: 100
19-Zoll Felgen mat Pneuen: 790
Lieder Polsterung: 1.590
Transparenz & Beleidegung Package: 1.220
Radio Navi 900 Europa: 1.160
Park Pilot Parking System: 140
Pneuen Drock Iwwerwaachungssystem: 140
Bluetooth System: 360
Alarm: 290 Uhr
Text: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Basis Daten
| Verkaf: | Opel Südost Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 27.050 € |
| Testmodell Käschte: | 36.500 € |
| Muecht: | 125 kW (170 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 222 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 10,2 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 526 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 15.259 € |
| Pneuen (1) | 1.904 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 17.658 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.375 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 8.465 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 47.187 0,47 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Bensin - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 79 × 81,5 mm - Verdrängung 1.598 cm³ - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - Maximalleistung 125 kW (170 PS) s.) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,3 m/s - Spezifesch Muecht 78,2 kW/l (106,4 PS/l) - Maximum Dréimoment 260-280 Nm bei 1.650-3.200 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zannriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgas Turbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,82; II. 2,16 Stonnen; III. 1,48 Stonnen; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - Differenz 3,94 - Felgen 8,0 J × 19 - Pneuen 235/45 R 19, Rollkrees 2,09 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 222 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, CO2-Emissioun 148 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Cabriolet - 2 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (tëscht Sëtzer ëmklammen) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,5 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.733 kg - Zulässlech Gesamtgewicht 2.140 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.300 kg, ouni Brems: 750 kg - Zulässlech Daachlaascht: net abegraff. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.696 mm – Breet 1.839 mm, mat Spigelen 2.020 1.443 mm – Héicht 2.695 mm – Radstand 1.587 mm – Gleis virun 1.587 mm – Hënneschten 11,8 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 890-1.130 mm, hënneschter 470-790 mm - viischt Breet 1.480 mm, hënneschter 1.260 mm - Kapp Héicht virun 920-990 900 mm, hënneschter Säit 510 mm - viischt Sëtz Längt 550-460 mm, 280 mm 750 - Kofferraum 365. –56 l – Lenkrad Duerchmiesser XNUMX mm – Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 4 Stécker: 1 Loftkoffer (36 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Passagéierairbags – Säitairbags – ISOFIX-Befestigungen – ABS – ESP – Lenkung – Dual-Zone automatesch Klimaanlag – Elektresch Fënstere virun an hënnescht – Elektresch justierbar an gehëtzt Réckspigel – Radio mat CD an MP3 Player – Multifunktiounssteierung Rad - Zentralverriegelung mat Fernsteierung - Lenkrad mat Héicht an Déift Upassung - Héicht justierbare Chauffer Sëtz - Split hënneschter Sëtz - Hannergebai Sensoren - Reescomputer - Aktiv Cruise Kontroll. |
Eis Miessunge
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Pneuen: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Kilometerstand: 10.296 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,8 Joer ( 131 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,9 / 13,2s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 12,4 / 13,9s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 222 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 10,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 66,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,8m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
Allgemeng Bewäertung (341/420)
De Cascada geet wierklech wou Opel wëll goen: offiziell iwwerhëlt Rivalen an der selwechter Klass a géint déi méi prestigiéis Véier-Sëtz Cabriolet.
Exterieur (13/15)
De laange Bootdeckel verstoppt dat perfekt isoléiert mëll Klappdach.
Interieur (108/140)
Cascada ass e Véier-Sëtzer, awer bequem Véier-Sëtzer Auto fir Passagéier.
Motor, Transmissioun (56
/ eent)Den neien Turbo -Benzinmotor ass mächteg, streamlined a raisonnabel wirtschaftlech wat d'Gewiicht vum Gefier ugeet.
Fuertleeschtung (58
/ eent)De justierbare Chassis bitt ganz gutt Stroossdämpfung.
Leeschtung (30/35)
Adäquate Dréimoment, genuch Kraaft, e grousst Operatiounsrechnungsbereich - d'Leeschtung vun der Cascade enttäuscht net.
Sécherheet (41/45)
Et ginn nach keng NCAP Testresultater, awer d'Lëscht vu Schutzausrüstung ass ganz laang.
Wirtschaft (35/50)
De Verbrauch war (trotz dem meeschtens oppenen Daach och op der Autobunn) mëttelméisseg wat d'Gewiicht vum Auto ugeet.
Mir luewen a reprochéieren
aerodynamik
Motor
Sëtz
Erscheinung
Ausrüstung
klappen an den Daach opmaachen
Operatioun vum blannen Fleck Iwwerwaachungssystem
Dir schreift ronderëm d'Fënsterversiegelungen
