Test: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 Dieren)
Inhalt
Sidd net beleidegt wann Dir d'Geschicht vun der Autosindustrie net versteet. Wéi Dir vläicht gemierkt hutt, genéissen mir och déi gratis Online Enzyklopedie fir eise Wëssen ze bastelen. D'Produktioun vum Kadetta geet zréck op 1936, wéi et nach ëmmer de Kadetta 1 war.
Nom 1962 krut de Kadett e Bréif nieft dem Numm zougewisen, a sinn zënter als Modeller A, B, C, D an E. Astra staamt aus Groussbritannien). Nieft der Streck, huet den Opel seng Missioun an der kompakter Klass weidergefouert.
D'Astra F, G an H waren eng gutt Basis fir den neie Modell dee mir gesinn hunn - ha, d'lescht Joer. Och no dëser laanger Bekanntschaft mat der Geschicht, mengt Dir datt de boastful sechs-sechs Volkswagen Golf de richtege jonke Mann an dëser Grupp ass?
Bei Opel missten se trotz hirer räicher Traditioun zimlech opmierksam op d'Generatioun I sinn, well se scho finanziell Schwieregkeeten hunn. Villäicht waren awer déi rout Zuelen um GM senger Rechnung Schold dofir, datt déi lescht Astra net nëmmen en neit Stéck Pabeier an engem décke Buch ass, mee e ganz neit Kapitel. Et wier schwéier et mat sengem Virgänger ze vergläichen, well et sou vill besser ass.
Loosst d'mat ufänken äusseren. Den Astra I ass 170 Millimeter méi laang wéi déi vireg Generatioun an d'Wielbasis ass 71 Millimeter méi laang. Wann Dir et mat de schlëmmste Konkurrenten vergläicht, kënnt Dir direkt gesinn datt den neien Astra dee längsten, awer och deen héchsten ass. Nëmmen de Ford Focus ass méi breet.
Awer net nëmmen d'Längt ass d'Schold, awer och d'Form vum Kierper, an de breede Chassis. Wéinst der gefallender Form vun de wonnerschéin designte Kierperbewegungen, musst Dir Iech béien wann Dir an der zweeter Reih Sëtz sëtzt wëllt ouni Äre Kapp ze klappen.
Po den Tram Trotz hirer Längt ass den Astra nëmmen a mëttlere gro, well de Megane an den erausgaangende Focus bidden duerchschnëttlech 30 Liter méi, wärend de Golf Klass Benchmark 20 Liter manner ass.
Gutt, um Stamm, Dir musst direkt de System luewen FlexFloorwou en justierbaren (Träger!) Regal ka benotzt gi fir de Volume vun den ieweschten an den ënneschten Stiwwelbiedem z'änneren, a wann Dir wëllt, kann dëse Regal einfach um Buedem vum wonnerschéine geschiedenen an drëtten erweiterbare Räich gesat ginn. Gepäck. Einfach an nëtzlech.
Wou bleiwen mir? Jo, Form. ... Denkt net datt déi einfach Kierperform an opfälleg Scheinwerfer den Astra op den éischte Bléck sou sportlech maachen.
Mam Meter an der Hand mierkt Dir datt den neien Astra mat der Generatioun H. méi vill Bunnen (56 Millimeter un der viischter an eng ganzer 70 Millimeter un der Heck), awer gläichzäiteg si se iwwerrascht ze fannen datt, am Géigesaz zu senge Konkurrenten, et eng méi breet Heckstreck huet, an net déi viischt, sou wéi normalerweis Fall mat Front-Radundriff Autoen.
Dofir gesäit den neien Astra sportlech vun hannen aus, wéi wann op den éischte Bléck ze soen datt et ganz uewen an hirer Klass klëmmt, wou de Kuch en Drëttel vum Maart op europäesch Skala duerstellt.
Vue v innerhalb dëst kann Iech e bëssen duerchernee bréngen. Esou Aster ginn nëmmen an eisem Land verkaaft, well eisen (Däitschen) gutt mat Ausrüstung ausgestatt war. Prinzipiell e bëssen ze vill, wat och de Grond ass fir de schwindeleg héiche Präis vum Testmodell.
Dofir konnte mir all déi technesch an elektronesch Optiounen ausprobéieren, déi d'Opel Strategie entwéckelt huet fir exigent Clienten unzezéien: zum Beispill, verwinnt Äre Réck mat éischtklassege Sportssëtzer déi d'Gréisst vum Sëtz ëm 280 Millimeter erhéijen, Lendejustéierung, Sëtzkippflexibilitéit an aktive Këssen.
Iwwerdeckt a Lieder si si sougenannt Ergonomie. Sport Plaze top-notch, deen eenzegen Nodeel deen ech der Héicht zouzeschreiwen hätt wéi de Golf eng méi niddereg Positioun erlaabt. Fir meng 180 Zentimeter war d'Héicht an der Astra ideal, awer mat der méi héijer ginn et e bësse méi Probleemer, well Dir wäert schonn ënner der ieweschter Rand vun der Windschutz kucken.
Op kale Wanterdeeg ware mir zefridden mam Extra duerch Heizung vum Lenkraddéi, zesumme mat Dräistufe Sëtzheizung, séier de gefruerene Chauffeur erwiermt. Dir wësst, Turbo -Dieselen wärmen méi lues wéi hir Bensin -Kollegen, och wann all déi bescht Marken sech mat enger schneller Heizung bastelen.
Mir soen näischt, d'Erwiermung vun den Hënner an d'Hänn ass super, awer Schädlinge wäerten direkt béis bemierken datt mir an der nächster Zukunft eis Been musse waarm a waarm Loft ëm d'Oueren blosen, wéi mir an modernen Cabriolet gewinnt sinn. .
Gutt, am Auto Store lafe mir léiwer mat der Ursaach anstatt mam Effekt, sou datt mir Iech roden zousätzlech Är Windschutz ze waarm sou datt Dir guer net op Äis skate musst. Wa mir sécher kënne soen datt déi kreesfërmeg Jauge transparent a schéin sinn, wäerte mir e bësse manner verzeien bis eng Mëttkonsol mat Knäppercher erschéngt.
Vill Ausstattung, abegraff Navigatioun, Lautsprecher, Radio mat CD Player, zwee-Kanal automatesch Klimaanlag, asw si bidden vill Optiounen, sou datt et och (ze) vill Knäpper an der Hand vun der rietser Hand vum Chauffer sinn.
Wéi och ëmmer, vill heescht net ëmmer Opazitéit, also keng Panik a waacht d'Instruktioune fir de Gebrauch direkt. Déi meescht vun dëse Systemer kënne mat Knäpper um Lenkrad kontrolléiert ginn, Cruise Kontroll um lénksen Lenkrad, a Radio an Telefon op der rietser Säit, sou datt d'Vue net dacks op déi iwwerfüllte Mëttelkonsole fält beim Fueren.
Als leschten Auswee ass den nëtzlechsten Réck Knäppchen wëllkomm wann Dir e Schrëtt zréck mécht oder zréck op de Startpunkt sidd.
Grouss Fuererfahrung dank senger exzellenter Fuerpositioun (getraut ech soen den Astra mat de Sportsëtzer ass sécher e bessere wéi all d'Konkurrenz trotz der liicht begrenzter Déift), dynameschen Dashboard Design a Qualitéitsmaterial verduerwen nëmmen d'Aarbecht mat de Säitefënstere, wou Designer sinn e bëssen ageschränkt. zousätzlech Ventile fir d'Ofdreiwung vun de Säitefënsteren.
Wéi wann déi iewescht Ventilatiounen an den extremen Ecker vum Dashboard hir Aarbecht net géife maachen (wat se net kënne wéinst de verschiddene Formen ronderëm den Dier zu Sträifkontakt), da géifen Ingenieuren an Designer spéider zousätzlech Injektoren befestigen.
Dosen wa mir eis Aarbecht gutt gemaach hunn, ignoréiere mir et roueg, awer d'Gesamtventilatioun (oder d'Heizung) an der Astra kann nëmmen als duerchschnëttlech beschriwwe ginn. Et dauert eng Zäit fir d'Fensteren ze entdecken an Är Féiss waarm ze maachen, sou datt déi spilleresch Iddi vun erhëtzte Féiss net sou falsch ass.
Et gesäit aus Lagerhaiser... Wärend den Opel bitt iwwer wéi vill kleng Saache vu verschiddene Gréissten a Formen a ville Tiräng kënne gespäichert ginn, sinn déi wierklech benotzbar Plazen nëmmen duerchschnëttlech. Den Drénklous abegraff, dat nëmmen eng Gréisst ass, ass nach e laange Wee vum Klimaanlag ofkillen.
Mir hunn och e Minus fir déi schwéier erreechbar ausgezeechent Bordcomputerals Deel vum lénksen Lenkrad muss fir Daten rotéieren, awer mir empfeelen den hënneschte Wischer ze starten. Fir anerer muss d'Lenkrad erofgesat ginn wann Dir eppes hannert dem Auto op verreenten Deeg wëllt gesinn, wärend fir d'Astra dréckt Dir einfach Äre Fanger uewen um richtege Lenkrad an de Wischer fänkt danzen ouni erof ze falen. Steierrad.
Wat d'Basistechnik ugeet, huet den Oplovci net enttäuscht, si wieren bescheiden, si hunn souguer beandrockt! Loosst d'mat der gréisster Iwwerraschung ufänken, der sechs-Vitesse automatesch Transmissioun. D'Gears sinn net vun zwou Kupplungen verbonnen, déi direkt op d'Nues vun e puer an der Redaktioun gaangen.
Mir ginn zou datt mir Golf spillen DSG wierklech gutt, awer d'Fro ass, brauche mir et wierklech? Nee. No 14 Deeg mat der Astra automatescher Iwwerdroung, déi och sequenziell Gangännerungen erlaabt, si mir nach méi iwwerzeegt.
Gearbox et funktionéiert mëll a séier genuch, egal ob Dir zu de méi schnelle Chauffeure sidd mat engem roude Schal um Hals oder ënner de méi luesen Chauffeuren mat engem Hutt um Kapp. Och de Chauffer vum Zauberer, wann Dir de Gaspedal voll dréckt an se dann direkt befreit, verwiesselt d'Maschinn net, déi Live Inhalt am Auto rëselt.
De System funktionnéiert och op der Gearbox. FlexRide, wat de Charakter vun der neier Astra verännert. De FlexRide ass wesentlech en elektronesch justierbare Schock dee méi steif ass am Sportprogramm a méi bequem am Tour Programm.
Zesumme mam Chassis, elektronesch Beschleunegungspedal Kontroll (Reaktiounsfäegkeet), Dashboardfaarf (wäiss fir Tour a hell rout fir Sport), elektresch Kraaftsteierung (Reaktiounsfäegkeet), an déi scho ernimmt Iwwerdroungsleistung. gesat andeems Dir e Knäppchen op der Mëttkonsole dréckt.
Am Programm Tours wäert méi fréi wiesselen an am Sportmodus gëtt méi aggressiv mat all Gang. Am Prinzip hu mir méi vum FlexRide System erwaart, besonnesch am Sportprogramm, awer déi mëttelméisseg Ännerung vum Charakter vum Auto ass guer net sou schlecht.
D'Fro ass awer ähnlech wéi déi vun enger Duebelkupplungstransmissioun: ass et iwwerhaapt néideg? Éierlech gesot, ech géif negativ äntweren, well d'Gamme tëscht Komfort a Sportmodi ze kleng ass, a weider ass de Basischassis (individuell Ophiewe virun a méi bëllegen Achswelle mat Watt Link hannen) ideal fir dynamesch Chauffeuren.
OPC Versioun wäert wahrscheinlech méi radikal sinn. Dat eenzegt Negativ fir d'Getriebskëscht gouf nëmmen un d'Coureuren zougeschriwwen, well d'Geschaltungsschema am sequenzielle Modus de Géigendeel vum Rennsport ass. Ah, wou sinn déi gutt al Deeg wou den Opel am Rally an dem DTM erfollegräich war?
Ech hätt hinnen wahrscheinlech net emol erënnert, wann ech hiert Buch net opgeholl hätt, an deem en Iwwerbléck iwwer d'Geschicht vun 1936 bis 2009 an der Kompaktklass op de meeschte Modeller stolz mat Rennautoen ugewise gëtt. Erënnert Dir Iech un de Sepp Haider, de Walter Röhrl an aner séier Häre wéi hien?
Interessant fillt d'Astra sech gutt an der Stad, ausserhalb vun der Stad an op der Autobunn. D'Stadvisibilitéit gëtt mat Dagesliicht Luuchten ugebueden LED Technologie, System fir Transparenz an der Nuecht AFL +an.
Den AFL System mat adaptiven Bi-Xenon Scheinwerfer, entwéckelt a fabrizéiert an der Hella Saturnus Planz zu Ljubljana, bitt bis zu néng Funktiounen (ännert d'Intensitéit an d'Liichtbereich ofhängeg vum Traffic a Verkéierbedéngungen) an hëlleft mat exzellenter Beliichtung, an déi voll Stadtransmissioun huet de mächtegste Turbodiesel perfekt ageholl.
Déi eenzeg Nodeel ass Kaméidiverursaacht vun engem Moto op engem kale Moien, awer nëmmen Är Noperen héieren et, net Är Passagéier. Op der Haaptstrooss hu mir ze vill Dezibel ënner de Fendere fonnt wéi Kiesel ënner de Wanterpneue fléien, awer et war och deen eenzegen stéierende Kaméidi deen nëmmen déi sensibelst héieren hunn.
Wéi och ëmmer, d'Astra ass ganz roueg op enger flaacher Streck, souwéi mat 130 km / h an 180 km / h dank senger gudder Schallisolatioun. Dem Opel säin neie Produkt ass definitiv ee vun de beschten a senger Klass, an elo wëlle mir den 1-Liter Bensinmotor (6 kW / 85 PS) an nach méi den 115-Liter CDTI (1 kW / 7 PS) testen. -Versioun Versioun. Natierlech, fir vill manner Suen.
Egal ob mir Opel Kuchen oder Käerzen als Konkurrente betruechten, den neien Astra wäert ouni Zweiwel seng Mark hannerloossen. Vläicht ass et elo e bësse méi kloer ginn firwat de GM sech ëm de Verkaf vun europäesche Wierker geännert huet. No der Corsa an Insignia hu si vill Wënsch, déi se an de leschte Joeren nëtzlech gedriwwen hunn.
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Vinko Kernc: Et ass eng ganz aner Saach wann den Auto "gelueden" ass mat Ausrüstung vun alle méigleche Siten. Also dësen Astra ka ganz anescht ausgesinn (selbstverständlech: besser) vun der Astra déi d'Geschicht vum Auto definéiert, awer op d'mannst zu engem gewësse Mooss sinn d'Conclusiounen, déi mir beim Daf am Ufank Oktober d'lescht Joer gemaach hunn, applicabel: wann et net ass déi bescht nach Optioun. an der Klass, awer ganz no. Tatsächlech kann ech hatt nëmme blaméieren datt se net ganz gutt war fir déi "sekundär" Apparater ze kontrolléieren. An Dir sidd séier gewinnt.
Saša Kapetanovič: Schonn déi fënnefdier Versioun iwwerhëlt en zimlech sportleche a kompakten Design. Ech de Verdacht datt den OPC Är Fanger leckt. Bannen fillt Dir den Afloss vun der Insignia, wat gutt ass, besonnesch wat d'Veraarbechtung an d'Material ugeet. D'Testversioun war gutt ausgestatt an ech bezweifelen datt vill vun hinnen op de Stroosse gesi ginn. Wéi och ëmmer, eng méi knaschteg Versioun ka sech méi séier a Slowenien verbreeden wéi Rumeuren iwwer den Damjan Murka. Amen, mir géife bei Opel soen fir sou en Neijoerswonsch.
Wéi vill kascht et an Euro
Test Auto Accessoiren:
Metallfaarf 450
Hënneschter Kraaftfenster 375
Séier Heizung vum Auto 275
Lieder Interieur an erhëtzte Sëtzer 1.275
Astellung vum Gepäckraum 55
Parking Assistent 500
Heizt Lenkrad 100
Speakerphone
Radio DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport 1.930 Package
Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 Dieren)
Basis Daten
| Verkaf: | GM Südosteuropa |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 15.290 € |
| Testmodell Käschte: | 30.140 € |
| Muecht: | 118 kW (160 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 209 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Frontmontéiert transversal - Buer a Schlag 83 × 90,4 mm - Verdrängung 1.956 cm? – Kompressioun 16,5:1 – Maximalleistung 118 kW (160 PS) bei 4.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,1 m/s – Spezifesch Leeschtung 60,3 kW/l (82 PS)/l) – Maximum Dréimoment 350 Nm bei 1.750 l . min - 2 overhead camshafts (Zäitriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,15 2,37; II. 1,56 Stonnen; III. 1,16 Stonnen; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – Differential 7 – Felgen 17 J × 215 – Pneuen 50/17 R 1,95, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 209 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, CO2-Emissioun 154 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Schacht, Watt Parallelogramm, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers - viischt Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit discs, ABS mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (Schalten tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.590 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 2.065 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: n/a, ouni Brems: n/a - Zulässlech Daachlast: 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.814 mm, Frontbunn 1.544 mm, Hënnescht Gleis 1.558 mm, Buedemfräiheet 11,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | Breet virun 1.480 mm, hënneschter Säit 1.430 mm - Sëtzlängt Frontsëtz 500-560 mm, hënneschter Sëtz 500 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 56 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
Eis Miessunge
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Pneuen: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Kilometerstand: 10.164 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,6 Joer ( 138 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 209 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 7,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,3 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 77,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,9m |
| AM Dësch: | 41m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 61dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (344/420)
Déi mächtegst Turbo Diesel an automatesch sechs-Vitesse Transmissioun ass eng gewënnt Kombinatioun fir déi méi exigent, an de FlexRide System ergänzt nëmmen den i, obwuel et net wierklech néideg ass. Sechs Méint méi spéit erschéngt eng universell Versioun, déi eng (méi bescheiden) Raumgrenz feststellt, an déi séier musse op den OPC waarden.
Exterieur (12/15)
Iergendwou tëscht dem Corsa an der Insignia, wat mir definitiv mengen eng gutt Saach ass. Konsequent, wann net schéin.
Interieur (97/140)
Den Interieur ass weder dee gréissten nach déi ergonomeschsten. Wa mir iwwer Fuerpositioun schwätzen, dann ass et mat Sportsëtzer op d'mannst ee vun de beschten, wann net emol Victoire!
Motor, Transmissioun (58
/ eent)E flotten, awer streamlined Motor an eng ganz gutt (klassesch) automatesch Transmissioun. Och zu de Beschte wat d'Handhabung ugeet.
Fuertleeschtung (62
/ eent)FlexRide dréit zu enger nach besserer Positioun op der Strooss bäi, mëttel Bremsstrecken.
Leeschtung (27/35)
Éierlech, Dir wäert et net méi brauchen. Tatsächlech gesäit et schonn zimlech sportlech aus.
Sécherheet (49/45)
Aktiv Scheinwerfer, Standard ESP, véier Airbags an zwee Ridoairbags ... Kuerz: 5 Stären fir Euro NCAP!
Wirtschaft
Kompetitiv Präis, (ënner) duerchschnëttlech Garantie, moderéierte Verloscht vum Wäert am Gebrauch.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Automatesch Transmissioun
virun Plaze
gehëtzt Lenkrad
Komfort (souguer oder besonnesch mat héijer Geschwindegkeet!)
justierbar Schockabsorberer, Servostyring, Betrib vum Gaspedal an automatesch Transmissioun
den hënneschte Wischer unzeschalten
justierbarem Kofferraum
Test Maschinn Präis
méi schwéier um Bordcomputer ze kommen
kale Motorrausch (dobaussen)
wéineg Plaz an den hënneschte Sëtzer an der Gesamtlängt
Location a limitéiert Benotzerfrëndlechkeet vum Gedrénkslager
Kaméidi vun ënner de Flilleke
