Test: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Inhalt
Wann Autoen, déi e bësse méi Personaliséierung ubidden, net esou e grousse Verkeefer wieren, wier den Adam net een. Opel huet also just op d'Demande no méi kleng Autoen reagéiert, déi sech méi u Moudeaccessoiren ausginn wéi u Raum oder Usability.
Den Adam ass spéit, well den (neien) Mini huet schonn 12 Bougies ausgebrennt an och déi nei Generatioun Fiat 500 ass scho bal prett fir d'Schoul mat fënnef Joer. Also d'Modeller mat deenen den Adam kommunizéieren wëll, si scho etabléiert, a si hunn och eppes wat den Adam net huet: Geschicht. Iwwerdeems de 500 a Mini Symboler sinn, hir Transformatiounen ausser an de leschte Joeren, ass den Adam just ee vun den Opel Ambassadeuren. Den Här Adam Opel ass zwar haut de Grënner vun der berühmter Autosmark, mä déi meescht Leit associéieren dem Adam säi Modell mam angeblechen éischte Mann a sengem Evo. Ob dësen Numm erfollegräich ass oder net, mir loossen Iech et iwwerloossen, awer op jidde Fall ass et kuerz, einfach ze erënneren an illustréiert eng Aart vun Ufank. Obwuel si zum gréissten Deel net zefridde mam illegalen Apel.
Wa mir mat der Erscheinung ufänken, da kann et ouni Berouegung un eng italienesch Mark zougeschriwwe ginn. D'Form ass frësch, attraktiv, souguer esou speziell datt vill d'Opel Genen net erkennen. An eisem Test hate mir eng Versioun mat engem wäissen Daach, enger mëller donkelbloer Faarf (fir Dreck a kleng Kratzer vu Wäschbürsten!) A wäiss Rieder mat 17 Zoll Pneuen. Dat eenzegt wat mir verpasst hunn waren d'Parksensoren, well Dir kritt de Basis Park Pilot Parking System (nëmmen hannen) fir eng zousätzlech € 320 an de Park Pilot virun an hannen fir € 580. Wat dobausse Beliichtung mat LED Technologie ugeet, musst Dir déi bescht Ausrüstung iwwerpréiwen (Jam ass déi zweet Schlëmmst, Glam a Slam sinn och besser ausgestatt) oder zousätzlech 300 Euro bezuelen. De Glam huet nëmmen LEDs op der viischter, de Slam och op der Heck, an d'Basis Adam (€ 11.400) ass manner wéi komplett kaal wat Hardware ugeet.
Wéi och ëmmer, wann ech an de Salon erakommen, ginn ech éierlech zou, ech war am Ufank schockéiert. Et waren esou vill verschidde helle Faarwen am Koup fir déi Persoun, déi deemools just sécher aus der Bürogarage wollt erauskommen. Déi hell rout Beleuchtung um Dash, déi gréng Beleuchtung op den Tiräng op béide Frontdieren an d'Stären um Daach si méi passend fir e Freidegnuecht um Wee op eng Raver Party wéi den Heemrees vun der Aarbecht. Och meng sechs an aacht Joer al sinn séier midd vun helle Faarwen. Et war zevill. Mat zwee Knäppercher iwwer dem Kapp hu mir d'Liichtintensitéit reduzéiert an d'Bannenariichtung harmoniséiert, sou datt de Stärenhimmel a Form vu 64 LEDs verlooss huet. Et war dann besser. Mir sinn och interesséiert wéi d'gedréckte Motiver vu Wolleken, Hierschtblieder oder Schachbrieder ausgesinn, déi Dir iwwerhaapt kënnt.
Nom éischten Aschlag hu mer direkt erausfonnt, datt et zimmlech vill Plaz an de viischten Sëtzer ass, awer am hënneschte Sëtz an am Kofferraum limitéiert ass. Während zwee Erwuessener normalerweis virun sëtze kënnen, ass déi hënnescht Bänk nëmme fir zwee Kanner gëeegent, an déi zwee hunn de Réck vun engem vun de viischte Sëtzer no vir. De Kofferraum, deen duerch e sanften Drock vum Opel Badge zougänglech ass, gëtt erwaart datt nëmmen zwee Reesbeutel oder dräi grouss Akafstuten Plaz hunn. Vu dass de Mini en 160-Liter-Stiwwel huet an de Fiat 500 en 185-Liter-Stiwwel huet, sëtzt den 170-Liter Adam an der Mëtt. Wärend de Basisboot kann mat enger hallef gespléckter hënneschter Bank verlängert ginn, erwaart keng Wonner.
Mat 3,7 Meter laang ass den Adam der Agila méi no wéi de véier Meter Corsa, sou datt d'Gréisst net grad seng Kraaft ass. An eiser Testunitéit hunn mir awer den Dräi-Téin-Interieur gefall (donkelgro uewen, donkelblo an der Mëtt ausserhalb geierft a wäiss ënnen), deen d'Monotonie opgebrach huet an d'Gefill vu Raumraum erhéicht huet. Leider ginn d'Deeler, déi a Schnéi-wäiss Faarf gemoolt sinn, direkt dreckeg, sou datt se wierklech nëmme fir erwuesse Dammen gëeegent sinn, déi och am Wanter méi charmant sinn wéi Shopping an Akafszentren. Et gi keng Kanner, natierlech. D'Veraarbechtung ass gutt an d'Materialwahl war offensichtlech zimlech no un der Spëtzt vun der Lëscht vun Ufuerderunge well se suergfälteg ausgewielt ginn.
Vum wäisse Lieder um Lenkrad, Sëtzer, Dierbannen an Handbremshebel bis zu Plastik, déi och a méi prestigiéisen Autoen net geschützt sinn. Och den Touchscreen mat angeschlossene Volumenschlësselen an den Iwwergank op d'Basis ("Haus"), deen anstatt gedréckt ka ginn, füügt deen Touch vu Glamour un, deen an esou engem Auto inherent ass. Bon, mir kruten och en typesche (Fabréck)fehler an den Astellungen vum Auto, deen net grad eng Éier fir den Opel oder säin Zouliwwerer ass. D'Ausrüstung entsprécht dem Präis vum Testauto fir déi éischt Kraaft (Basis Klimaanlag, Cruise Control, Geschwindegkeetsbegrenzer, Handfräi System, Radio mat USB Verbindung a Lenkstécker, véier Airbags, zwee Airbags, ESP Stabiliséierungssystem. .), obwuel mat aktiver Sécherheet, bal 16 dausend wollt zousätzlech Assistenz Systemer.
Wéi mir d'Kapitel iwwer Autosmoud ofschléissen, komme mir zu Technologie wou den Adam net blénkt. Iwwerdeems een op der Streck d'Gefill huet, datt den Adam, wéi de Mini, d'Féiss fest um Buedem huet, fänkt en op eis perforéiert Autobunne ronderëm ze sprangen. Et ass scho laang hier, datt Sportlechkeet net nëmmen ëm steife Quellen an Dämpfer goung, sou datt vu Lach zu Lach sprangen gëtt zimlech ustrengend. Da gëtt et de Lenksystem, deen engersäits ze wéineg seet iwwer dat, wat ënnert de Virrieder leeft, an op der anerer Säit resolut ze vill Schwéngunge widderstoen, déi de Chauffeur net fille wëll. A wa mer dozou d'Këscht bäidroen, déi op engem kale Moien net e puer Mol vun der éischter Ausrüstung héieren wollt, bis et opgewiermt ass (oder de Chauffeur méi rudder war wéi Dir wëllt), kënne mir nëmmen an der Grondschoul erausfannen: Opel, eran, dräi.
Dir wësst am Beschten, a mir si sécher datt déi méi dynamesch Versioun sécherlech an Zukunft besser wäert sinn. An eisem Test hate mir den 1,4-Liter-Motor, awer mat 64 Kilowatt (oder méi wéi den Haushalts-87 "Päerd") war et nëmmen eng Mëttelklassoptioun tëscht dem 1,2-Liter (51 kW / 70 "Päerd") an dem 1,4. 74-Liter Brudder. (100/5,3). De Motor ass eng gro Maus: et ass weder haart, nach ze staark, nach ze schwaach, nach ze duuschtereg. Op enger normaler Ronn, wou mer ganz roueg no der Geschwindegkeetslimitatioun gefuer sinn, huet et an der Stad nëmmen 100 Liter op 5,8 Kilometer verbraucht, an zesumme mat der Autobunn an der Autobunn ass d'Moyenne op 130 Liter geklommen. Den Ënnerscheed tëscht Stad- an Autobunnsfueren kann och un déi ganz kuerz Verhältnisser vun der eenzeger fënnef-Vitesse manueller Transmissioun zougeschriwwen ginn. An der Stad (oder ënner Laascht, wann den Auto voller Passagéier a Gepäck ass) ass dat gutt, op der Autobunn mécht et ze vill Kaméidi. De Motor dréit bei 4.000 km/h bei XNUMX U/min, wat méi no der Redline ass wéi bei Leergang. Mir hu wierklech de sechste Gang verpasst...
Den automateschen Start-Stop-Markéierer war am Tachometer flott verstoppt, an um soss transparenten Dashboard goufen e puer vun de wichtege Markéierer eiser Meenung no (ESP-Operatioun oder Cruise Control) nëmme bescheiden Opmierksamkeet kritt. Ech bezweifelen datt eeler Chauffeuren se souguer gesinn. Also kënne mir d'Basis Ergonomie vun der Chaufferkabinn luewen, a beim Bléck op d'Date vum Reescomputer hu mir eis nach eng Kéier gefrot, ob et besser wier, verschidde Donnéeën mat engem Knäppchen uewen um Lenkrad ze kréien an Daten mat engem Knäpp ze läschen an der Mëtt vun der selwechter Hiewel. Elo ass et ëmgedréint.
De City-Programm kënnt praktesch wann de Servo eis hëlleft duerch voll Parkplazen ze manoeuvréieren, an d'ECO-Funktioun hëlleft eis mam Dreifstoffverbrauch, och wann Dir et besser maacht wann Dir séier genuch schalt, glat beschleunegt an ouni Klimaanlag och op mëttelméisseg waarm fuert Deeg. .
Wann Dir un den Adam interesséiert sidd, rode mir Iech fir d'éischt opzeschreiwen wat Dir aus dem Auto wëllt oder wéi eng (optional) Ausrüstung Dir wëllt hunn. Wann Dir d'Lëscht vun méiglechen Ausrüstung opmaacht, gitt Dir séier a fënnef kleng gedréckte Säiten verluer. Dofir schëllt Dir d'Gesellschaft op kee Fall fir an eng fashionable Euphorie ze falen. Mir sinn eng Firma.
Wéi vill kascht et an Euro
Test Auto Accessoiren:
17" Rieder mat 300 Pneuen
Multi-faarweg Bannenbeliichtung 280
Dach Package 200
Radio MOI MEDIA 290
Innenverpackung 150
Teppecher 70
Innenverpackung vun Lieder Accessoiren 100
Chrome 150 Package
Automatesch Klimaanlag
Optional Beliichtung Package 100
Bar mat Logo 110
Beliichtung Package 300
Visualiséierungspaket 145
Wäiss Rieder 50
Text: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Basis Daten
| Verkaf: | Opel Südost Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 13.300 € |
| Testmodell Käschte: | 15.795 € |
| Muecht: | 64 kW (87 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 176 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,2 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 619 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 10.742 € |
| Pneuen (1) | 784 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 6.029 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.040 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.410 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 24.624 0,25 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Bensin - Quermontéiert virun - Buer a Schlag 73,4 × 82,6 mm - Verdrängung 1.398 cm³ - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - Maximal Leistung 64 kW (87 PS) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,5 m / s - Spezifesch Muecht 45,8 kW / l (62,3 PS / l) - Maximum Dréimoment 130 Nm bei 4.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,91; II. 2,14 Stonnen; III. 1,41 Stonnen; IV. 1,12; V. 0,89; – Differenz 3,94 – Rieder 7 J × 17 – Pneuen 215/45 R 17, Rouleau 1,89 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 176 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, CO2-Emissioun 129 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pionéier Lenkrad, Muecht Leedung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.120 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.465 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: n/a, ouni Brems: n/a - Zulässlech Daachlast: 50 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.698 mm – Breet 1.720 mm, mat Spigelen 1.966 1.484 mm – Héicht 2.311 mm – Radstand 1.472 mm – Gleis virun 1.464 mm – Hënneschten 11,1 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 820-1.030 mm, hënneschter 490-780 mm - viischt Breet 1.410 mm, hënneschter 1.260 mm - Kapp Héicht virun 930-1.000 mm, hënneschter Säit 900 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 440 mm - Gepäck 170 - 663. 365 l - Lenker Duerchmiesser 38 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 4 Stéck: 1 Loftkoffer (36 l), 1 Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Passagéierairbags – Säitairbags – Gardinen-Airbags – ISOFIX-Befestigungen – ABS – ESP – Lenkung – elektresch Fënstere virun – Elektresch verstellbar Dierspigel – Radio mat CD an MP3 Player – Zentralverriegelung mat Fernsteuerung – Héicht – Verstellbare Chauffer Split hënneschte Sëtz - Bordcomputer. |
Eis Miessunge
| T = 18 °C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Pneuen: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Kilometerzähler Zoustand: 17 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,8 Joer ( 120 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 14,7 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 20,6 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 176 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 5,8 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 66,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (273/420)
D'Basis, besonnesch d'Form an d'Gefill vun der Kabine, si gutt fir de méi reaktiounsfäeger Motor a besser (sechs-Vitesse) Transmissioun. Wa se och de Chassis optimiséieren an d'Lenksystem verbesseren, gëtt den Adam e richtege klenge 500 oder Mini Contender.
Exterieur (12/15)
Sécherlech en interessanten Auto, deen och un italienesch Wuerzelen zougeschriwwe ka ginn.
Interieur (86/140)
Et kann net mat Raumraum bretzen, awer den Interieur ass gutt mat Technologie an exzellente Materialien ausgestatt.
Motor, Transmissioun (45
/ eent)Et ginn nach vill Méiglechkeeten fir Technologie. Liest: wat fehlt ass e méi mächtege Motor, eng méi séier (sechs-Vitesse) Transmissioun, eng méi reaktiounsfäeger Lenkung ...
Fuertleeschtung (56
/ eent)Just e méi steife Chassis heescht net gutt Stroossepositioun oder agreabel Bremssensatiounen.
Leeschtung (18/35)
Gutt, Leeschtung ass méi fir Fraen wéi fir dynamesch Puppelcher.
Sécherheet (23/45)
D'Zuel vun den Airbags an den ESP System ginn eng gutt Bewäertung vun der passiver Sécherheet, an an der aktiver Sécherheet ass den Adam méi wéi barfuß.
Wirtschaft (33/50)
Nëmmen zwee Joer allgemeng a mobil Garantie, wéineg méi wéi de Wäertverloscht beim Verkaf vun engem Occasiounsauto.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung, Charme
Material am Interieur
Beweeglechkeet an der Stad
Innenbeliichtung ('Stären')
Präis vun der Basis Versioun
Flux Taux Krees
Isofix befestegt
nëmme fënnef-Vitesse gearbox, 4.000 rpm bei 130 km / h
Kombinatioun vun ze knapper Chassis, ze mëll Leedung a komesch Transmissioun
bescheiden Plaz am Kofferraum an zréck Sëtz
Präis (a Quantitéit) vun Accessoiren
Mëtt Motor
keng Parking Sensoren
wäiss Deeler vum Interieur ginn direkt dreckeg
