Quiz: MV AgustaBrutale 800 - Ass den "Zwee-Rad Ferrari" wierklech sou speziell?
Inhalt
Ech erënnere mech un ongeféier fofzéng Joer wéi ech laanscht d'Strooss zum Mier gefuer sinn, iergendwou bei Vrhniki, hannendrun engem däitsche Motocyclist gefuer, dee virdru op dëse Plazen an engem selten gesinnem Auto souz. M. V. Agusta. Modell F4, mat Auspuffbatterie ënner der Heck. Uh, scho Prestige an deen héchsten italieneschen Design, eng Zort Ferrari fir zwee. Live war si nach méi schéin wéi op de Fotoen.
Et deviéiert nach ëmmer vum Duerchschnëtt
Haut ass alles anescht, laut M. V. Agusto, Dir kënnt op Radomlye wenden, vu wou dës italienesch Schéinheeten elo op Schuebel bruecht ginn. Nëmme den "Tochel" sollt iwwerginn an d'Sue kafen. Do hunn ech e frësche, bal propperen MV AgustoBrutale 800 geléint. Ech huelen mech Zäit a kucke méi no: et ënnerscheet sech wierklech vun der Moyenne. "Nackt" ass wéi eng staark geschäerft Fatalka an e Bulldog zur selwechter Zäit, sou spannend zitt déi breet Schëlleren un d'Front a schmuel Hüften vum Hënner, perfekt Form an Designkonsequenz.
Et gi keng Deeler déi net kënschtlech konstruéiert sinn. D'Lach ënner dem Sëtz gewënnt awer. Iergendwou, fir ee Moment oder zwee, an e puer Elementer erënnert et mech e bëssen un den TNT Benelli Modell. Denkt un hien, hie war wéi déi schéi Linnen vun der Sënn? "Ehm, schéin schéin" Ech mengen "Awer ënner den Exzessiounen vum Design a senge mechanesche Bannen, kënnt Dir déi selwecht Opreegung schmaachen a fillen, déi dem Reider seng Séil vergëft a säi Ritt erhéicht? Wäert dëst Erwaardungen entspriechen? " Dir wësst, Italiener sinn als éischt Ästhetesch, dann Mechanik, d'Däitschen hunn eng aner Uerdnung, zum Beispill. Ass dëst ëmmer nach wouer oder ass dëst eng Aart vu Viraussiicht?
Aviatioun Geschicht Grafik Numm
Ech hunn mech ëmmer gefrot wéi Motorradmarken gebuer goufen, wéi se ugefaang hunn. In der Regel waren europäesch, besonnesch italienesch Marken, gutt BMW, ufanks mat der Loftfaart verbonnen. Préift d'Noperen zu Mandello del Lario bei Moto Guzzi. Et ass d'selwecht mam MV. Zielt et op (jo, also ass d'Mark blo-bluddeg) Giovanni Agusta hien huet 1923 eng Fligerfirma bei Mailand gegrënnt, Motoen waren nach net am Asaz, an no sengem Doud hunn seng Jongen weider geschafft. Dat zerstéiert Italien nom Zweete Weltkrich erfuerdert einfach a bëlleg Gefierer, Aarbechtsplaze ware knapp, an e Moto war déi perfekt Léisung. Dëst gouf als eng Geschäftsméiglechkeet zu Cascina Costa gesinn, wou de MV Agusta hierkënnt.
Zu Bologna huet den Ducati mat klenge Vëloen ugefaang, sou datt ähnlech Modeller op Agusta gebaut goufen (net Augusta, wann ech glift). Déi éischt gréisser a méi schwéier Motorrad gouf 1950 verëffentlecht. fënnefhonnert Kubikmeter Turismo Modellsoss wetten se op méi hell, caféré-Stil Vëloen. Si hunn d'Méiglechkeet gesinn en Tunnel um Rennauto Maart ze kreéieren, sou datt si speziell Rennsportmodeller parallel mat de Stroossemodeller entwéckelt hunn, hir dräi a véierzylindresch Modeller waren oniwwertraff, an deenen den John Surtez, Mike "Bicycle", ënner anerem gewonnen hunn de Ruhm an d'Titele vum Weltmeeschter Highwood a Giacomo Agostini. Bis se vun engem Zwee-Schlag Yamaha an der Mëtt vum XNUMX erwëscht goufen; Benotzt fir Patriotismus, Heemmark ze vergiessen, an hie sprang och op Yamaha.
Nei Zäiten, nei Besëtzer
An de Joren duerno, haaptsächlech wéinst héije Produktiounskäschten a kascht Aarbecht, hunn d'Motorrieder net genuch Keefer fonnt an d'Agusta huet d'Produktioun am Joer 1980 gestoppt. D'Produktioun vun Helikoptere geet weider. 1991 huet si d'Mark kaaft Cagiva an 1997 agefouert den neien MV Agusto op de Maart, den éischte Modell vun enger neier Ära, der F4 an der Aféierung ernimmt. D'Saache sinn net no Plang gaangen, an 2004 gouf et vun enger malaysescher Firma kaaft. Proton, si hunn Iech et verkaf Harley zu Davidson zwee Joer méi spéit, an d'Amerikaner - Claudio Castiglioni, déi zesumme mat Mercedes-benz... Déi Däitsch goufen d'Besëtzer vum 2016% Agusta am 25, awer dëst ass ëmmer nach kee Problem. Gutt, de Lewis Hamilton huet säin eegene Agusta, de F4 mat sengem Numm mécht et einfach fir Iech fir just iwwer $ 44.000. D'Verbindung mat him ass elo méi kloer, oder?
Pose fir Iech ze streiken
Genuch iwwer d'Geschicht vun der Mark, also hunn ech virun mir en Drei-Zylinder "Brutalka", wat seng Schärft mat dräi Säitauspuff an aggressiven Erscheinung bestätegt. Gutt, d'Brutale war op der Szene fir iwwer e Jorzéngt an en halleft Joerhonnert, déi éischt dovun war de 2003 Brutale S am 750, ier deen Numm den "gestreckten" F4 war ouni Rüstung. Hien ass all Kéier méi haart, äh, jo, méi haart.
Ech setzen de Schlëssel an, starten den Dräi-Zylindermotor - elo Euro4-kompatibel - wat dee markanten, héijen, liicht raspesche Klang am Leergang mécht. Ech sëtzen op engem zimlech héich gesaten, professionell geschniddene Sëtz, well en haart Meedchen sëtze kann, ass d'Positioun vun den Armrests méi no vir wéi et op den éischte Bléck schéngt.
Déi breet a flaach Lenker erlaben eng gutt Kontroll vum Moto. Virun den Ae vum Chauffeur ass e klengt LCD -Panel mat engem digitale Speedometer, drënner ass e RPM Indikator. Mat der Zäit ze halen, gëtt et Power with Technology am Chauffer-kontrolléierte Menü um lénksen Hiewel. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) wielt véier verschidde Motorprogrammer - Reen, Touring, Sport a Custom, déi sech duerch d'Transmissioun vu maximaler Kraaft ënnerscheeden. Ënnert der Rebar Linn mat Mëtteg schlecht sichtbar Kontrollluuchten (zum Beispill d'Aarbecht vu Blitzer). De Vëlo huet och eng aacht-Niveau Anti-Rutsch hënnescht Rad Upassung.
Ech wiesselen op déi éischt, a just e klengen Dréi vum Drossel Hiewel ass genuch fir Brutale brutal ze maachen. Hie blaft a wëll 116 Päerd op eemol starten. Fueren ass Poesie, Fueren ass präzis wéi alles anescht, d'Bremsen sinn och scharf, besonnesch déi elektronesch Gearbox, den "Quickschifer" EAS 2.0. erop an erof, erlaabt Iech ouni Kupplung ze wiesselen. Rass. Tatsächlech wier et derwäert, trotz dem ofgeschniddene Stammbam, e puer Ronnen ëm d'Streck mam Brutalka ze fueren, sécher mat Freed.
Jo, an dat. Wësst Dir wat dëse Clip heescht virum Numm Agusta? Meccanica Verghera. Wann "meccanica" net vill Erklärung brauch, dann ass et wahrscheinlech. Vergera... Déi éischt Agusta gouf hei gemaach.
Primoжmanman
Foto: Sasha Kapetanovich, Fabréck
Basis Daten
Verkaf: Avtocentr Šubelj Service a Geschäfter, doo
Basismodell Präis: Präis: 13.690 EUR €
Testmodell Käschte: Präis: 13.690 EUR €
Technesch Informatioun
Motor: Dräi-Zylinder, an-Linn, Véier-Schlag, flësseggekillt, 798 cm3
Muecht: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 vrt./min
Dréimoment: 83,0 Nm bei 7.600 U / min
Energie Transfer: sechs-Vitesse gearbox, Kette
Kader: Stol Päif
Bremsen: 320 mm Frontdisplay, 220 Piston Caliper, XNUMX mm Rear Disc, Twin-Piston Caliper, Bosch ABS
Ophiewe: voll verstellbar, 43 mm Teleskopgabel virun, hënneschte Mëtt Schock, Schaukelaarm
Pneuen: 120/70-17, 180/55-17
Wuesstem: 830 mm
Buedemfräiheet: NP
Brennstoff Tank: 16,8
Verbrauch am Test: 5,9 l / 100 kmWheelbase: 1400 mm
Gewiicht: 175 kg
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Charakter
geplatzt Block, Gearbox
Controllerindikator op Zähler ass ze kleng
limitéiert Visioun an de Réckspigel
