Feature: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Et ass kee Geheimnis datt d'Zäit mam MV Agusta fir Iech spannend ass. Et ass just en italieneschen zwee-Rad Maseratti, Ferrari oder Lamborghini, wat och ëmmer Dir wëllt. De Charme vun dräi-losen Schéinheet, wat eng Schéinheet, Diva, huet mech och gefaangen. Dir wësst, et gëtt net vill Romantik an der Geschicht vun der italienescher Fabrik. Eng Liewensgeschicht voller Ups an Downs, och, soen, zu wiem, ass net romantesch. Awer et gëtt vill Leidenschaft an dëser Geschicht. D'Passioun déi d'Mark gedriwwen huet bis zu 75 Championnat gewonnen a bal 300 Grand Prix Victoiren.

Iwwer Motorsport Sucht

Romantik ass hei absolut net néideg, Leidenschaft ass wichteg. MV Agusta Turismo Veloce ass eng Reflexioun vun der Fra am Playboy Spigel. E richtege "Playboy" ass wierklech net un d'Romantik. Fir ze gewannen, muss hien determinéiert sinn, séier, präzis, fest wou hie muss sinn, an och ressourcevoll. Et deet net schueden wann et gutt ausgesäit, Universalitéit ass wënschenswäert, an am wichtegsten ass et nëmme fir d'Elite verfügbar. All dës Turismo Veloce. Dofir, no enger Woch mat sou enger Dame, fillt eng Persoun sech super, bal e "Playboy". An nee, ech sinn keen narcissistesche Ruck. Wann Dir mir net gleeft, probéiert et. Wann Dir e richtege Gasdampfan sidd, iwwerhuelen se Iech och.

Den Turismo Veloce ass wäit vun der Top Leeschtung a senger Klass. Awer et ass wéi véier Rieder. Vill Maseratti oder Ferrari, wéi d'Leit soen, "schlofen" all Produktioun M, RS oder AMG. Awer ni am Beräich vu Gefiller a Freed.

Eng richteg Dame: schlank a wëll wann néideg

Wéi et eng Diva ugeet, weess den Turismo Veloce och wéi se anstänneg behuelen. Si beandrockt ëmmer mat hire gudde Looks, ass kulturell ugedriwwen a gewëllt, heemlech täuschend a wëll wann néideg. Wéi och ëmmer, bis Dir den Däiwel aus him erausgehäit huet, vernoléissegt Glas. Mat esou engem topsportleche Charakter sollt de Soundstage vun Ufank un méi ausgeschwat ginn. Awer mat der Zäit gewinnt Dir Iech un d'Tatsaach, datt Tursimo Velose eng roueg Fra ass, si huet eng schéin Stëmm, a si jäizt nëmme wann d'Drossel um Enn gedréint gëtt.

Et kléngt vläicht e bësse virsiichteg, awer den Turismo Veloce ass ee vun hinnen. déi meescht net-Standard MV Agusta. Och wann d'Mark ëmmer ënnerscheedlech sportlech Motocycletten gemaach huet, waren sportlech Reesender eppes ondenkbares. Dofir hunn d'Designers eng grouss Aufgab konfrontéiert. Et huet eng enorm Investitioun vu Wëssen, Erfahrung an Erfindlechkeet gebraucht fir en extrem schnelle Sportsrees ze maachen deen ni vun anere Modeller iwwerschratt gëtt. Wat d'Ridequalitéit ugeet, kann ech zouversiichtlech soen datt den Turismo Veloce mat senger Basisausrüstung ee vun de balancéiertsten, kontrolléierbarste a stabilste Vëloen um Maart ass. Et schneit an der Biegung wéi e Skalpell, a mat op d'mannst déiselwecht Präzisioun verlangsamt se och.

 

Nei Charakter Evolutioun a erhéicht Serviceintervall

Virdrun hunn ech geschriwwen datt den Turismo Veloce net um héchsten Niveau a senger Klass ass wat d'Performance ugeet, awer et ass wichteg ze wëssen datt de MV Agusta dëst eleng decidéiert huet. Den aachthonnert Kubikféiss Dräi-Zylindermotor an der Versioun speziell fir dëse Modell entworf ass ganz anescht wéi déi aner an dësem Haus. D'Prioritéit ass net aussergewéinlech Kraaft, awer déi optimal Verdeelung vun notabele Kraaft op der Strooss. Am Verglach mat deenen aneren, méi helikal Versiounen ass de Dréimoment ëm iwwer 20 Prozent eropgaang, wärend de Motor 2.100 U / min méi lues dréint. Et geet net nëmmen ëm Elektronik, si ware staark involvéiert mat Nockenwellen, Piston, Intake an Auspuffsystemer, sou datt déi vun iech, déi an de Vergaangenheet op dëse Vëlo gefuer sinn, solle wëssen datt den Turismo Veloce honnert Mol méi glat a méi bequem ass op der Strooss .... All dës Evolutioun, déi den Dräi-Zylinder gemaach huet, huet och e positiven Impakt op de fabrizéierte Serviceintervall, deen elo ass méi wéi duebel sou laang (virdrun 6.000 km, elo 15.000 km).

 Wat de Motor ugeet, ass et richteg datt mir nieft der mechanescher Innovatioun och eppes soen am Beräich vun der Elektronik. Dëst ass wou den Turismo Veloce blénkt. D'Geschaltkëscht ass elo och Standard. mat elektronesche Lift- a Senkungssystem... Mir schwätzen natierlech iwwer de "Quickshifter", dee sech als ee vun de beschten erausgestallt huet, déi ech je am Test probéiert hunn. Tatsächlech war dat eenzegt wat ech besuergt hunn iwwer déi zimmlech laang Gangverschiebung, déi wahrscheinlech e bësse manner lästeg gewiescht wier wann ech déi ganzen Zäit gutt geschützte Motorradschong droen.

D'Motorelektronik erlaabt déi extensivst Motorastellungen ze kombinéieren. De Chauffeur kann d'Drosselhiewelreaktioun an dräi Etappen upassen, an dräi Haaptmotorprogrammer si verfügbar. All 110 "Päerd" sinn am "Sports" Dossier verfügbar, nëmmen 90 "Päerd" am Turismo, an dee radikalsten Impakt op d'Motorkraaft kënnt aus der Wiel vum Reen Programm, an deem 80 "Päerd" un de hënneschter Rad. Et gëtt e véierten Dossier an deem de Chauffer Parameteren setzt wéi Kraaft a Dréimomentkurve, Motorastellungen, Geschwindegkeetslimiter Astellungen, Motorbremsen, Motorreaktiounsfäegkeet an natierlech den hënneschte Rad Anti-Rutsch System (8 Niveauen). Perséinlech hunn ech sou vill Niveauen vun der Traktiounskontroll gär, awer an dësem besonnesche Fall ass et mir kloer datt wann Dir an den éischten zwou Etappen fuert, den hënneschte Pneu séier vum Däiwel iwwerholl gëtt. wéi de Réck sou flott rutschtsüchteg ginn.

Glanzt souguer ënner Rüstung

Fuert weider mat der Modernitéit, et wier richteg ze ernimmen datt den Turismo Veloce schonn zimmlech vill Ausrüstung als Standard huet, an déi nei Saache enthalen LED Scheinwerfer, déi lescht Bosch ABS, e Bluetooth Interface deen Iech erlaabt Iech mat néng verschidden Apparater ze verbannen. 2 USB Ports an XNUMX Outlets fir elektresch Apparater ze leeden, déi Iech op enger Rees begleeden, an automatesch tëscht däischteren an Héichstrahl ze wiesselen. Den TFT Faarfbildschierm ass och komplett nei, wat virun allem schéin ass ze kucken an och ganz transparent wat d'Basisinformatioun ugeet. Menü Zougang ass relativ séier an einfach, awer beim Fueren erfuerdert et ze vill Opmierksamkeet vum Chauffer fir "exzellent" ze bewäerten. Trotz der schéiner Grafik vum Écran hunn ech d'Informatioun iwwer d'Lofttemperatur verpasst, awer um MV Agusta gëtt se kloer geflüstert, well keen esou verréckt ass datt sou e schéine Moto a Schnéi a Bulli ufänkt.

Den Turismo Veloce Test war grondleeënd, an e Lusso Modell ass och verfügbar, dee mat enger deelweis aktiver Ophiewe, Säithüllungen, gehëtzten Äerm, engem Zentrumstand an engem integréierten GPS Sensor (Zouschlag 2.800 Euro). Et kann Routedaten sammelen, vun Hindernisser warnen an de Chauffeur virbereeden fir Brennstoff ze spueren. Iwwregens, am Test hu mir en Duerchschnëttsverbrauch vu 6 Liter pro honnert Kilometer opgeholl, an ouni Probleemer huet de Tripcomputer e bësse méi nidderege Verbrauch gewisen, wann ee lues fuert.

En anert Gebitt dat an der MV Agusta komplett kontrolléiert schéngt ass d'Ergonomie. Den Turismo Veloce fillt sech super. All Gelenker op all Gliedmaart sinn am richtege Wénkel gebéit, d'Breet tëscht de Been ass gëeegent, d'Spigel sinn op der richteger Plaz, de Sëtz ass net nëmme schéin, awer och bequem a steif genuch, de Wandschutz ass bescheiden, awer ganz einfach beim Fuert, an et ginn zwee kleng, bedingt Këschte benotzt.

Iwwer Suen ...

Et ass evident datt den Turismo Veloce eng Motorraddiva ass, also gitt net iwwer Bord mam Präis. Wéi och ëmmer, e bësse manner wéi siwwenzéngdausend gëtt vun der Firma "Autocentre Šubelj doo" gefuerdert, déi dëst Joer den offiziellen Händler vum MV Agusta a Slowenien gouf. Nom Turismo Veloce Test ze beuerteelen, wësse si wat se do maachen, also fir dës Sue ginn se Iech e perfekt preparéierten an ofgestëmmte Motorrad, deen an zéng Joer oder méi sécher d'Ae vu Bewonnerung an Näid unzezéien.

De MV Agusta Turismo Veloce ass e Motorrad deen Emotiounen erwächt. Nom initialen flirting, Dir wäert séier mat hatt ophalen an Är Leidenschaften genéissen wéi Dir lues iwwer e Séi fuert, dréiende Serpentinen oder Autobunnen. An et ass näischt falsch mat just Är Garage ze dekoréieren.

Matyaj Tomajic

Foto: Саша Капетанович

• Basis Daten

  Verkaf: Avtocentr Šubelj Service a Geschäfter, doo

  Basismodell Präis: 16990 €

  Testmodell Käschte: 16990 €

• Technesch Informatioun

  Motor: 798 cm³, dräi-losen an-Linn, Waasser-ofgekillt

  Muecht: 81 kW (110 PS) bei 10.500 U / min

  Dréimoment: 80 Nm bei 7.100 U / min

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, elektronesch Quickshifter, Kette,

  Kader: Stahlréier, deelweis Al

  Bremsen: virun 2 Scheiwen 320 mm, hënnescht 1 Scheif 220 mm, ABS, Anti-Rutschjustéierung

  Ophiewe: Frontgabel USD 43mm, justierbar, Marzocchi
  
  
  hënnescht eenzegt Aluminium Schwenkarm, justierbar, Sachs

  Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 190/55 R17

  Wuesstem: 850 mm

  Buedemfräiheet: 108 mm

  Brennstoff Tank: 21,5 XNUMX Liter

  Wheelbase: 1.445 mm

  Gewiicht: 191 kg (dréchent Gewiicht)

• Testfehler: onmëssverständlech

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung, Detailer, Exklusivitéit

Bremsen, Fahrleistung,

extensiv Personnalisatiounsoptiounen

Laang Schlag Gear Hiewel

Zougang zum TFT Displaymenü beim Fueren

Soundstage ze bescheiden