TEST: Moto Guzzi V7II Stone

Gutt, net am Sënn datt Dir déi 200 Päerd Supersport Critters unzepaken wéi d'Saison dëst Joer seet, mir mengen Dir wësst wéi Dir e Moto fuert, och wann Dir mat enger Geschwindegkeet reest. Jo, d'Laachen bleift ënner dem Helm.

Et gëtt ugedriwwen vun engem loftgekillte, zwee-zylinder, véier-Schlag-Moteur mat zwee Ventile am Kapp an ass fäeg 48 "Päerdskraaft" bei moderéierte 6.250 U/min z'entwéckelen. Vläicht ass dat net ze wäit vun de Standarden, déi mir vu Motorrieder erwaarden, déi zum Beispill de Banner vun der Modernitéit an dem technologesche Fortschrëtt droen. Dat zolitten Dréimoment (50 Nm @ 3.000 U/min) hëlleft awer vill fir de Motor eng Freed ze maachen. Dëst ass fir déi, déi de Vëlo an enger entspaanter Atmosphär genéissen wëllen, an op kee Fall fir all déi, déi Sonndesnomëtteg no der MotoGP-Course geschützt sinn an an den nächsten Ecker mat den neisten Arai- oder Shoe-Integralen mussen opweisen, déi dorënner sinn déi bescht Coureuren.d'Welt, tatsächlech keen Ënnerscheed, nëmmen am Motor! Gutt, fir all dës Coureuren ass dëse Guzzi net! Tatsächlech ass dëst keen anere Moto Guzzi. Do, zu Mandello del Lario, wou d'italienesch Konkurrente vum amerikanesche Harley entstane sinn, hu si decidéiert, der Traditioun vum transversale V-Zylinder trei ze bleiwen a si méi interesséiert fir zwee Rieder an e Gefill vu Fräiheet beim Lauschteren vun der Loft ze genéissen. déi gekillte Zwillingszylinder Drums trommelen agreabel wéi Dir d'Drossel ëmdréit.

Wann Dir gär hutt wat Dir liest, da musst Dir et probéieren, a wann Dir Chrom, handpoléierten Deeler, authentesch Technik an agreabel zweezylindresch Rüschen gär hutt, kënnt Dir net ophalen mat ze fueren. De Motor ass einfach schéin, schéin an de Klassiker, an d'Italiener si wierklech Meeschter hei. Last but not least, fir gutt 8.000 € kritt Dir e Moto, dee sécherlech vu Meedercher ugekënnegt gëtt a vun de meeschte Männer geknuppt gëtt, déi an Traditiounen an déi gëllen Zäiten vun de XNUMXer investéieren, wou d'Welt nach méi entspaant war. wann d'Kris méi imaginär war, mä d'Liewen awer e bësse méi lues gelaf ass.

De Moto Guzzi V7 II ass de Brainchild vun der Zäit mat e puer modernen Griffen an elo iwwerraschend gutt ABS an e, gutt, net genau Top-Notch Heck Anti-Skid System. Awer éierlech, hien brauch dee System net mol wann de Motor knapp 50 "Päerd" huet. Mee et ass nach ëmmer gutt fir e Blödsinn ze vermeiden wann Dir zum Beispill iergendwou an Istrien op glatem Asphalt fuert oder op Granitwürfel matten an der Stad wa se mat Reen gesprëtzt ginn.

Wéi mir mat him an enger agreabeler Summeratmosphär zu Fouss gaangen sinn, hu mir den Test e bëssen verlängert an op eng liicht méi laang Rees gaang. Mat 21 Liter Bensin an engem flotte Retro-Brennstofftank kënnt Dir op enger Plaz knapp 300 Kilometer fueren. Dëst ass natierlech genuch fir eng sérieux Rees. Déi interessantst ass d'Vitesse vun 80 bis 120 Meilen pro Stonn, awer et stellt sech eraus datt dëst kee Rennrad ass. Natierlech huet de Wand och en Effekt, deen mat Geschwindegkeete vu méi wéi 130 Kilometer an der Stonn eng agreabel an entspaant Rees eescht stéiert.

Et geet duerch d'Haut, Dir verléift mat et, mä wann Dir wëllt Är Mark op et ze verloossen, et gi vill vun passenden Deeler an Guzzi d'Garage vun engem Café Racer zu engem ugefaangen-Strooss Pneuen scrambler goen. an den Auspuff huet sech héich ënner dem Sëtz gestreckt.

Mat just 190 Kilo dréchen Gewiicht an engem bequem Sëtz, deen op 790 Millimeter vum Buedem sëtzt, kann et och e super Vëlo ginn fir jiddereen nach net un Motorsport Gewunnecht ginn, mä et passt och de fair Geschlecht.

Den AMG Moto-Händler, deen dës legendär Mark zanter dësem Joer verkeeft, an natierlech Aprilia, huet déi richteg Adress fir si ze kontaktéieren an op en Testfahrt ze huelen. Hien kann och Äert Häerz waarm mat senger interessanter Perséinlechkeet.

Petr Kavčič, Foto: Saša Kapetanovič, Fabréck

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 8.400 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: 744 cc, zweezylinder, V-förmlech, transversal plazéiert, véiertakt, loftgekillt, mat elektronescher Brennstoffinjektioun, 3 Ventile pro Zylinder.

  Muecht: 35 kW (48 KM) bei 6.250/min.

  Dréimoment: 59 Nm bei 3.000 U / min

  Energie Transfer: Iwwerdroung 6-Gang, Kardanwelle.

  Kader: Stol Päif.

  Bremsen: virun disc 320 mm, véier-Piston Brembo jaws, hënneschter disc 260 mm, zwee-piston jaws.

  Ophiewe: 43mm viischt justierbar ëmgedréint teleskopesch Gabel, hënneschte justierbare Dämpfer.

  Pneuen: 100/90-18, 130/80-17.

  Brennstoff Tank: 21 l (4 l reservéieren).

  Wheelbase: 1.449 mm.

  Gewiicht: 189 kg.

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

Производство

karakter, charme

onbedéngt fir ze fueren

bequem fit, super Sëtz

Präis (inklusiv ABS an Anti-Rutsch System)

gëtt sportlech beim Rennen beim Fueren an engem laangen Eck oder op ongläichen Asphalt

bizarre kal Motor Operatioun

op de Gruef absorbéiert d'Suspension net genuch Schock